來源：寶能官方

高調進軍汽車業3年后，寶能的汽車夢又向現實邁進了一步。

11月8日，寶能汽車宣布其位于西安的工廠正式建成，自主研發的新能源xEV平臺首車和寶能增程式電動汽車（REV）也于當日下線。

發布會現場，寶能集團董事長姚振華難掩激動，在他的介紹里，這個歷經961天建成投產的工廠，是寶能汽車集團第三個投產的整車制造基地，也是寶能第一個自建的整車制造基地。 

也是從這里開始，寶能研發的xEV平臺，將實現BEV（純電動汽車）、PHEV（插電式混合動力混合動力汽車）、REV（增程式電動汽車）等多種動力車型的覆蓋。

寶能汽車集團自主開發的新能源xEV技術平臺 來源：寶能官方

砸千億重金造車

談起造車，有“野蠻人”之稱的姚振華毫不掩蓋自己的野心，在他的計劃中，要“力爭用10-15年時間將寶能汽車打造為具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團”。

作為地產商跨界造車隊伍中的前輩，從進入新能源汽車業伊始，這些憑借過人膽識已經取得成功的地產商人，就試圖用資本的杠桿，在汽車圈實現從“一窮二白”到金字塔尖的驚險一躍，他們從來不吝惜拿出真金白銀，以快速進擊的狀態，投入到新的事業版圖中。

寶能集團董事長姚振華 來源：寶能官方

早在2017年，寶能就宣布入局造車，并先后收購觀致、長安PSA（長安標致雪鐵龍汽車有限公司）。

原來的長安PSA，由長安汽車和PSA（法國標致雪鐵龍集團）在2011年共同出資成立，主要生產、銷售法系豪華汽車品牌DS。經歷數次變更后，長安汽車和PSA各持有長安PSA50%股權，注冊資本由最初的40億元增長為76億元。

2019年年底，寶能從PSA手中收購了長安PSA50%股權；12月31日，長安汽車也將長安PSA的另一半股權，以16.3億元的價格轉讓給了寶能。今年5月，長安PSA正式變更為深圳市寶能汽車有限公司。至此，姚振華完全將標的收入囊中。 

不過寶能的野心還不止于此。按照規劃，寶能汽車要打造一條涵蓋“研發、零部件、整車制造、后市場”的完整造車產業鏈，將“整車+零部件+出行”的全產業鏈控制權握在手中。

根據寶能方面的介紹，整車制造方面，寶能已經擁有了江蘇常熟觀致制造基地、深圳寶能汽車制造基地（原長安PSA制造基地）、西安新能源制造基地，接下來廣州、貴陽、昆明、昆山等重點區域生產基地也將陸續建成投產。

在整車研發領域，寶能實施1+N模式（1個全球研發總部+西安研究院、廣州研究院、上海（觀致）研究院等），開發三大平臺，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型。

不僅如此，寶能還開展了零部件研發工作，目前自建了聚創新能源、臻宇新能源公司，分別研發動力電池、電機和電控；在深圳全球研究總部成立了智能網聯院和汽車軟件公司—前海七劍科技（深圳）有限公司，在日本成立了電池和新能源研發中心，后續將成立德國工程中心、美國前瞻技術中心和意大利造型中心。

目前，寶能汽車旗下已經有上市公司韶能股份生產汽車變速器及動力總成等零部件，中炬高新專業生產汽車精密鍛件，南玻集團的汽車玻璃業務等零部件研發公司。

針對銷售、出行以及后市場服務，姚振華透露，寶能汽車正在全國主要市場快速地布局千家直營店，目前數量已超過800家，計劃在年底突破1000家。 

區別于其他造車玩家在技術路線上“一條道走到黑”，寶能選擇了“遍地開花”。根據規劃，寶能旗下的觀致汽車將繼續推行“油電并舉”的發展路徑，從觀致7起，保持每年至少推出1－2款全新車型的節奏，到2025年實現從轎車、SUV到MPV，從傳統燃油車到新能源車型，從A0級到B級車型的覆蓋。

截止到現在，寶能汽車不僅有多款車型正在開發中，寶能集團還在籌劃一個全新的高端汽車品牌，定位將高于觀致汽車。觀致汽車與籌劃中的高端品牌將共享寶能xEV平臺和REV技術。

2019年，在寶能集團內部表彰會上，姚振華曾表達自己進軍汽車業的堅定決心：“我們進入汽車業，絕對不是一時興起，也絕對不會有任何動搖，汽車已經成為集團的第一產業，第一支柱，我們會進一步強化資源投入。”據不完全統計，寶能集團已在汽車產業鏈板塊投入上千億資金。

銷量2萬輛，產能200萬？

地產商們求快求大的行事風格，深深地體現在汽車業務規劃上。9月底在北京車展上，xEV平臺首度亮相，不到2個月時間，基于該平臺打造的首款車型就在西安基地下線。但對于寶能汽車來說，這些都無法掩蓋其過去的頹勢。

按照寶能的規劃，從2017年下半年開始，包括此次投產的陜西工廠，寶能投資超千億人民幣興建的多個新能源汽車生產基地已經陸續建成，廣州、杭州、昆明和西咸新區的四大造車基地，占地面積分別為423畝、3000畝、6318畝，2687畝，面積總計12428畝，規劃的產能也高達230萬輛/年。

寶能汽車集團西安基地 來源：寶能官方

然而，與龐大的產能相比，寶能目前唯一的汽車品牌觀致，其2019年累計銷量僅2.27萬輛，二者之間的差距超100倍。

觀致的狀況難言樂觀。2017年，寶能正式拿下觀致51%的股權，進入汽車業三年時間里，觀致始終沒有迎來新的轉機。雖然姚振華承諾將連續5年每年向觀致投資100億元，用于新產品研發，但觀致一直深陷在產品更新緩慢、銷量停滯不前、經銷商維權退網等一系列泥潭中。

自2016年3月觀致5上市之后，觀致連續3年沒有推出過全新車型。雖然中汽協數據顯示，2018年觀致汽車共銷售63179輛新車，同比增加320%，創歷史最高紀錄。但其中“另有隱情”，知情人士透露，寶能通過關聯的汽車租賃公司“聯動云”為觀致拿下大筆訂單，引發了業內對觀致“自產自銷”制造銷量激增假象的質疑。

之后觀致表現更是每況愈下。財報數據顯示，2019年，觀致汽車累計銷量僅2.27萬輛，同比2018年的6.32萬輛下跌了64%。2020年上半年，據乘聯會統計，觀致汽車銷量僅為2873輛，其中觀致4年前推出的SUV車型觀致5的銷量占總銷量的比例高達90%。

對于觀致汽車而言，蟄伏3年才磨一劍的觀致7被寄予拉動銷量增長的厚望，但對于曾一度被邊緣化的品牌而言，想要重回戰場并非易事，尤其是如今的競爭似乎更加殘酷。在2020年1-8月中國品牌汽車銷量前15名榜單里，大部分自主品牌車企在疫情及車市競爭加劇的環境下，銷量出現下滑，僅5家實現了同比增長。

觀致7 未來汽車日報 攝

此外，關于寶能新進入的增程式領域，有業內人士對未來汽車日報（ID：auto-time）分析稱，目前市場對增程式電動車的需求雖然越來越旺盛，但是增程式技術仍存在許多研發難點，尤其是針對增程器的專用發動機的研發。 

從2015年開始，地產商們陸續進軍新能源汽車行業。華夏幸福參股長城花冠、合眾汽車；碧桂園建設新能源汽車小鎮；寶能收購觀致；恒大退出FF，成立自己的新能源汽車公司；富力集團參股華泰汽車……財大氣粗的地產商們，瞄準新能源汽車的大蛋糕，蜂擁而至，試圖分得一塊。

然而在幾年時間的驗證下，除了恒大和寶能，曾經高調進軍新能源汽車領域的跨界玩家幾乎全軍覆沒。對于寶能來說，在地產界的成功玩法能否在汽車業奏效，還是個未知數。

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