近日，比亞迪發(fā)布了旗下最新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)——驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)比亞迪方面介紹，驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)是專(zhuān)為DM-i混動(dòng)技術(shù)打造，為更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，它以實(shí)現(xiàn)低油耗為開(kāi)發(fā)目標(biāo)，熱效率高達(dá)43%。這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅節(jié)油，能輕松滿(mǎn)足“國(guó)六b”排放標(biāo)準(zhǔn)，還以有著出色的NVH靜謐性能。未來(lái)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)將在比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)中扮演重要的角色。

驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)具有一系列的技術(shù)亮點(diǎn)。它擁有15.5的超高壓縮比；增大了沖程-缸徑比；采用阿特金森循環(huán)；配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；采取一系列降摩擦措施；針對(duì)高熱效率目標(biāo)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。值得一提的是，在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上，比亞迪首次啟用了發(fā)動(dòng)機(jī)分體冷卻技術(shù)，通過(guò)對(duì)缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準(zhǔn)提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，冷啟動(dòng)暖機(jī)過(guò)程縮短15%-20%的時(shí)間，降低了暖機(jī)過(guò)程的油耗和排放。

此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還充分利用插電混動(dòng)車(chē)型的電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，將附件電器化，取消了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系，進(jìn)一步降低了損耗，提升了效率。而在中國(guó)用戶(hù)非常關(guān)心的NVH性能方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)插電混動(dòng)系統(tǒng)的工作特點(diǎn)，對(duì)曲軸、軸承、缸體、進(jìn)氣歧管、油底殼、正時(shí)罩蓋、缸蓋罩蓋等零部件進(jìn)行了特殊的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

大量扎實(shí)的技術(shù)創(chuàng)新，成就驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)全球量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率，為比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的“超低油耗”夯實(shí)了基礎(chǔ)。

另外值得一提的是，比亞迪方面透露，搭載DM-i混動(dòng)技術(shù)車(chē)型的價(jià)格將與同級(jí)別合資品牌燃油車(chē)購(gòu)置落地價(jià)相當(dāng)，用性?xún)r(jià)比進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，比亞迪期望在搭載相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)品上，能夠在燃油車(chē)市場(chǎng)上，奪取更多的市場(chǎng)份額。

比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示：“比亞迪始終堅(jiān)持核心技術(shù)的自立自強(qiáng)，憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，我們已經(jīng)在一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)就是一例。很快，搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車(chē)型就會(huì)在燃油車(chē)市場(chǎng)發(fā)起‘反攻戰(zhàn)’，加速新能源車(chē)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)的步伐。”

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