11月13日，理想交出了IPO后的第一份成績單——2020年第三季度財報。

透過這份長達幾十頁的報告，我們捕捉到了幾個十分關鍵的數據：

2020年第三季度交付8660輛，較第二季度的6604輛增長31.1%，創季度交付量新高；

總營收25.11億元，較第二季度的19.47億元增長28.9%；

毛利率19.8%，較第二季度的13.3%提高6.5個百分點；

自由現金流為7.50億元，較第二季度的3.01億元大幅增長149.3%，連續兩個季度實現自由現金流為正；

截至2020年第三季度末，理想汽車現金儲備達189.16億元，相比2019年底的37.09億元大幅提升。

銷量刷新紀錄，營收大幅增長，毛利率提升，現金儲備充足……用“大豐收”來概括理想的第三季度，一點也不為過。

那么，在這一個個令人興奮的數字背后，理想都付出了哪些努力？打贏第一戰后，接下來理想又將怎樣乘勝追擊？

銷量背后，是產品力和效率的體現

理想ONE的銷量，每個月都在刷新著人們的認知。第三季度，理想ONE共交付新車8660輛，與二季度相比，環比增長31.1%。而就在剛剛過去的10月份，理想ONE用3438輛的上險成績，再次刷新了此前的交付記錄，也蟬聯了中國新能源SUV的銷量冠軍。

僅憑一款車型，標配即高配，售價30萬元以上，理想ONE創造著中國造車新勢力車型銷量新高的同時，理想也為中國汽車品牌開創了歷史。畢竟在此之前，還沒有任何一家中國車企，能夠在中高端市場中占得一席之地，更不用說拔得頭籌了。

“我們很高興第一次做為上市公司公布季度業績，第三季度公司表現強勁，這不僅歸結于我們產品的卓越價值所帶來的強勁增長，同時也來自我們對運營效率的不懈追求。”正如理想汽車創始人、董事長兼首席執行官李想所言，作為一個新進入的汽車品牌，從消費者未知的懷疑，到引領市場6座SUV風潮，產品力和效率是理想成功的唯二秘方。

理想汽車創始人、董事長兼首席執行官李想

雖然時至今日，“增程式”仍然是理想身上最大的爭議點，但不管技術專家們的意見如何，銷量卻替市場給出了最好的答案。數據顯示，目前理想ONE在不享受新能源牌照政策優惠的城市（非限牌城市及北京）的銷量，占到總銷量的65%。而這也就意味著，在一個公平競爭的環境中，理想ONE已經開始贏得此前屬于燃油車的市場。

事實上，對于大多數新能源消費者而言，在基礎設施遠沒有完善的今天，討論一款產品開發時的“技術路線”是否先進毫無意義。畢竟，“技術路線”不能決定他們出行的距離與時間，但“里程焦慮”可以。

試想一下，北方的冬天，當“純電”車主們還坐在不敢打開暖風的車內，精打細算地計劃著自己行駛的每一公里，當數量不多的充電樁前已經排了十幾輛等著“續命”的電動汽車，當小區內沒有充電樁，“三過家門”都要先去找地方充電時，你開著一輛想去哪就去哪，想怎么開就怎么開的“增程式”，它“不香”嗎？

當然，除了“沒有里程焦慮之外”，“智能化”也是理想ONE身上的一個標簽。L2級別輔助駕駛，沒有實體按鍵的座艙，四塊大屏矩陣，一聲“理想同學”可以實現對車內幾乎所有功能的控制，再加上時常通過OTA新增的功能……可謂是“常用常新”了。

事實上，對于這款產品，我們已經無需多言，有太多的大V們已經成為了它的“鐵粉”。“帶貨達人”羅永浩曾說：“理想ONE是你能在這個價位買到的全世界最好的車，即使是跟比它貴幾倍的車比，它也幾乎是完全沒有對手的。”；

一直對理想欣賞有加的美團網CEO王興表示：“爸爸上周來北京看望我們，體驗過理想ONE之后，他主動說回到龍巖之后要把他的奔馳S換成理想ONE”；

聚美優品聯合創始人戴雨森也認為：“試駕理想ONE之后，覺得在Model  X上多花的100萬，基本上是用在了如3秒破百加速這種看起來很炫酷實際上沒啥卵用的地方，理想真香。”

當然，產品好只是第一步，用戶買車之后的產品和服務體驗，則是銷量能夠持續增長的重要保障。

“我的理想ONE OTA了好幾個版本，很明顯一個版本比一個版本車要變更好。”和其他人感性的“吹捧”不同，會寫書的賽車手韓寒談到理想，則是很具體的說到了其OTA的屬性。從中我們也不難發現，通過收集實際用戶使用數據和反饋后進行的OTA，每一次都能給用戶帶來更優的體驗。而從去年12月份交付以來，不到11個月的時間，理想ONE已經經歷了10次OTA升級，更新與優化的速度可謂是“日新月異”。

不僅在“車”的服務上下了功夫，理想對于“人”的服務也在不斷優化。截至10月31日，理想汽車在全已經有41家零售中心，覆蓋36個城市。其中，10月新增覆蓋海口、西寧、濰坊、溫州、臺州、南通共6個城市。而今年年底前，理想汽車位于太原、煙臺、長春、保定、呼和浩特、唐山、福州、金華等城市的零售中心也將陸續開業。隨著銷售網絡的擴張，也會有更多消費者能夠實地體驗到這款產品。

理想汽車成都零售中心

事實上，通過統計可以看到，常被人們調侃“摳門”的理想，在門店的建設上也十分謹慎，比起友商們動輒上百家的門店數量，理想到現在還沒過“50家”的門店量，多少讓人感覺有些“勢單力薄”。但好在，極高的單店效率彌補了數量上的短缺。可以看到，理想單店月銷100輛的成績，目前在新能源車企中僅低于特斯拉中國，而放眼整個行業，除了稍低于上汽大眾之外，同樣也是遙遙領先。

技術與人才助力可持續發展

已經拿下一城的理想，還在繼續發力，而他的最終目標，是要成為一家真正的科技公司。“理想汽車是一家用戶驅動的汽車科技企業”，正如理想給自己的定位一樣，無論是成立之初，還是日后的產品布局，理想一直在向著這個方向發展。

而更加幸運的是，一路以來，理想也總能在這條路上找到優秀的伙伴。我們可以看到，今年以來，理想在人才儲備和技術研發方面，有著很多動作。

今年9月15日，理想官方宣布，王凱出任理想汽車首席技術官（CTO），全面負責智能汽車相關技術的研發和量產工作，包括電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發和Li OS實時操作系統等。

理想汽車首席技術官王凱

雖然剛剛加入公司不久，但王凱對于理想的發展，與李想本人不謀而合。在上任后的幾次公開講話中，他都談到了這樣一個觀點：理想不僅僅是一家汽車公司，而是科技公司。作為在偉世通有著8年工作經驗，并且最高擔任偉世通全球首席架構師及自動駕駛總監，負責公司軟、硬件產品路線的規劃和落地的“大佬”而言，對于“科技”的內涵，一定有著比常人更加深刻的認知。

而從他上任之后一系列十分清晰的規劃來看，讓理想成為一家真正的科技公司，他已經做好了準備。例如，他提出已經從“0到1”的理想，要開始進入飛輪迭代的模式，不僅要把閉環數據細分化做成飛輪，提升算力，同時還要把所有的部門變成一個大輪子，讓公司體系能夠轉得更快。同時，王凱還透露，之后理想視覺感知部分的技術也將會采取自研的方式，而不再依靠于Mobileye的技術。

如果說技術人才的加盟增強了理想的“軟實力”，那么與NVIDIA的戰略簽約，則為理想的“硬實力”猛虎添翼。

9月22日，理想與NVIDIA及德賽西威簽訂了三方戰略合作協議，根據協議，理想將在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系統級芯片，該芯片單片運算能力每秒可達200TOPS，是上一代Xavier系統級芯片的7倍。在這樣強大的算力下，無論是L4級自動駕駛，還是未來的軟硬件升級，都更加容易實現。

向著科技公司發展的道路前進，理想走得清晰且堅定。而如今，賬面有錢了的理想，也將更加重視日后的研發投入。

在財報中，李想就已經表示，“在研發開發方面，我們將繼續加大投入，利用技術為用戶創造價值，最大限度提高用戶體驗。通過產品和技術創新，我們致力于為用戶提供更安全，更便捷和經濟效益更高的出行解決方案，以回饋一直以來支持和信任我們的用戶。”

除此之外，為了能夠進一步提升用戶體驗，理想也將繼續進行直營銷售和服務網絡的擴張。

最后，對于即將到來的第四季度，理想也制定了一個“小目標”：2020年第四季度，預計車輛交付量為11,000至12,000輛，比2020年第三季度增長約27.0％至38.6％。

總收入在31.1億元人民幣（4.578億美元）至33.9億元人民幣（4.994億美元）之間，較2020年第三季度增長約23.9％至35.1％。

相信在不斷的產品優化和網絡建設下，想要實現這個目標，對于理想而言，并不困難。

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