行至年末，羅振宇跨年演講《時(shí)間的朋友》如約而至。復(fù)盤(pán)充滿魔幻又無(wú)比艱難的2020年，他把這特殊拐點(diǎn)的演講主題設(shè)定為“長(zhǎng)大以后”，這一年的底色和復(fù)雜性，是中國(guó)變強(qiáng)變大的結(jié)果，有歡喜，也伴隨著成熟后的陣痛。

有意思的是，在過(guò)去幾年的演講中，羅振宇都提到了曾國(guó)藩“躬身入局”的典故，而在新冠肺炎肆虐、中美關(guān)系空前承壓的2020年，擁抱責(zé)任，積極面對(duì)，又成了所有熬過(guò)寒冬、走出不確定性的成功者們致的特性。躬身入局者，皆為我輩，而直面挑戰(zhàn)的“我輩”，正是這個(gè)時(shí)代奮斗者的代言。

也是在這無(wú)法忘卻的2020年，捷達(dá)在中華大地上也走過(guò)三十年的駑馬歲月，砥礪前行，躬身入局，從一款車到一個(gè)品牌，在中國(guó)市場(chǎng)樹(shù)立了入門(mén)級(jí)合資品牌的新標(biāo)桿。及至當(dāng)下，新品牌獨(dú)立運(yùn)作已累計(jì)22個(gè)月，首款車型成功上市也有16個(gè)月，剛過(guò)去的2020年，更是捷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)“長(zhǎng)大以后”的關(guān)鍵一年。

2020年的驚心動(dòng)魄，終將凝結(jié)成2021年的粲然而至。捷達(dá)品牌以“躬身入局”的態(tài)度，洞察市場(chǎng)，精耕產(chǎn)品，在剛過(guò)去的2020年亦將自己成功蛻變?yōu)榻鉀Q車市問(wèn)題、迎合不同消費(fèi)訴求的變量，以累計(jì)銷量近21萬(wàn)輛的成績(jī)，成為中國(guó)市場(chǎng)全新品牌中銷量增速最快的品牌。

這是捷達(dá)的速度，亦是捷達(dá)的態(tài)度。十載歲月，輪回云天，如是三番，換了人間，三十可立，于失意者可戾，于成功者可麗。捷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)走過(guò)的三十年，已經(jīng)不再局限于單一品牌的足跡，更是合資車企乃至整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)代幕布——

潑墨出亦喜亦悲、有起有落的畫(huà)圖。

捷達(dá)速度 見(jiàn)證“時(shí)間的朋友效應(yīng)”

2019年2月26日，德國(guó)大眾和一汽-大眾攜手宣布，捷達(dá)將成為大眾品牌歷史上第一個(gè)子品牌，也是一汽-大眾的第三個(gè)品牌。新品牌LOGO以“JETTA”首字母為原型，藍(lán)白相間，簡(jiǎn)潔大氣，宣告這一有著近半個(gè)世紀(jì)光輝歷史的經(jīng)典車型正式以新品牌的形式高調(diào)“單飛”。

而在產(chǎn)品布局方面，從2019年9月 VS5上市再到半年后正式推出VS7，開(kāi)啟品牌化之路的捷達(dá)僅用8個(gè)月的時(shí)間就累計(jì)布局了三款新車，并成功覆蓋A級(jí)轎車、A級(jí)及A+級(jí)SUV三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。截至2020年底，新捷達(dá)品牌在16個(gè)月的時(shí)間累計(jì)銷售近21萬(wàn)輛，不僅躋身中國(guó)消費(fèi)者最青睞的品牌之一，更是刷新了全新品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量新速度。

顯性數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，大眾汽車自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，現(xiàn)已占據(jù)接近20%的市場(chǎng)份額，產(chǎn)銷業(yè)績(jī)和市場(chǎng)口碑都可圈可點(diǎn)。而算上去年9月正式上市的首款SUV車型VS5，以及后來(lái)陸續(xù)被推向市場(chǎng)的轎車VA3和SUV車型VS7，捷達(dá)品牌旗下的三款車型已覆蓋了6-14萬(wàn)級(jí)別的價(jià)格區(qū)間。

“捷達(dá)速度”的背后，有其深層次的原因：

一方面，是德系血統(tǒng)和背后的通力協(xié)作。

捷達(dá)品牌的獨(dú)立，是一汽-大眾與德國(guó)大眾攜手合作的共同結(jié)晶，為滿足更多元的市場(chǎng)需求，捷達(dá)品牌在設(shè)計(jì)語(yǔ)言和品牌調(diào)性上與大眾品牌有所區(qū)隔，同時(shí)，在產(chǎn)品實(shí)力方面，依舊憑借精湛的德系生產(chǎn)工藝和先進(jìn)制造技術(shù)，延續(xù)著德系車的高品質(zhì)和高性價(jià)比。

在跨年演講里，羅振宇提到“時(shí)間的朋友效應(yīng)”。當(dāng)大家都彼此認(rèn)同一個(gè)東西，認(rèn)識(shí)到同屬一個(gè)共同體的一份子，分頭努力，彼此認(rèn)同，守望相助，“時(shí)間的朋友效應(yīng)”就會(huì)顯現(xiàn)。當(dāng)我們回顧捷達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)取得的亮眼成績(jī)，除了不斷夯實(shí)產(chǎn)品和服務(wù)領(lǐng)域的“護(hù)城河”之外，近些年大家都認(rèn)同的一點(diǎn)，正是中德雙方在業(yè)務(wù)協(xié)同的不懈努力。

另一方面，則是產(chǎn)品硬實(shí)力。

就拿熱銷車型捷達(dá)VS5來(lái)說(shuō)，這款拳頭產(chǎn)品在大眾先進(jìn)的MQB平臺(tái)上開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，也就意味著共享大眾汽車“三大件”的捷達(dá)VS5，能最大限度地發(fā)揮出超越同級(jí)的優(yōu)勢(shì)。VS5身上搭載了EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信AQ250六速手自一體變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)，在性能和質(zhì)量得到廣泛驗(yàn)證的同時(shí)，為正年輕的捷達(dá)品牌賦予更為厚實(shí)的產(chǎn)品基礎(chǔ)。

此外，在MQB平臺(tái)的加持下，捷達(dá)VS5還得以搭載更智能、更安全的前沿裝備，在提升駕駛樂(lè)趣的同時(shí)提供更多安全保障。在同級(jí)合資SUV中，捷達(dá)VS5率先全系標(biāo)配ESP車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，把安全作為設(shè)計(jì)第一理念，8英寸彩色可觸摸中控液晶屏支持車聯(lián)網(wǎng)及語(yǔ)音識(shí)別，也為出行帶來(lái)更多便捷和樂(lè)趣。而在高配車型中，捷達(dá)VS5還引入ACC自適應(yīng)巡航、疲勞駕駛提示等越級(jí)科技配置，為用戶帶來(lái)更全面的主動(dòng)安全保障。

穩(wěn)中取勝，不走捷徑

中國(guó)市場(chǎng)的成功，無(wú)疑為大眾進(jìn)軍入門(mén)級(jí)市場(chǎng)樹(shù)立了新典范，一汽-大眾汽車有限公司成都分公司負(fù)責(zé)人曾在2020年對(duì)路透社記者表示，捷達(dá)在中國(guó)的占有率已達(dá)約1%，而中國(guó)市場(chǎng)的喜人開(kāi)端，更是激起了大眾汽車開(kāi)拓其它市場(chǎng)的興趣。據(jù)悉，他們正在積極探索擴(kuò)大捷達(dá)品牌的市場(chǎng)選擇，包括將其引入中國(guó)之外的更廣擴(kuò)的區(qū)域。

誠(chéng)然，隨著“一門(mén)三捷”產(chǎn)品布局完成，捷達(dá)品牌形象建立初步完成，即使是在整個(gè)行業(yè)因新冠疫情傷痕累累的2020年，在追求速度的同時(shí)，捷達(dá)品牌依舊本著“穩(wěn)中取勝”的原則跑贏大盤(pán)。真正的成熟與長(zhǎng)大，是處變不驚，穩(wěn)步前行，而在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好時(shí)，穩(wěn)定才是最大的靠譜與成功之道，這正是貫穿捷達(dá)整個(gè)2020年的發(fā)展之道。

獨(dú)立后的捷達(dá)品牌不走捷徑，穩(wěn)步前行，實(shí)現(xiàn)了品牌、產(chǎn)品、渠道、口碑等多維度的成長(zhǎng)與成熟。復(fù)盤(pán)2020年的核心突破，捷達(dá)品牌定位于一汽-大眾營(yíng)銷創(chuàng)新試驗(yàn)田，小步快跑，迭代進(jìn)化，通過(guò)先行先試不斷實(shí)踐，以點(diǎn)帶面，在客戶數(shù)字化和業(yè)務(wù)數(shù)字化領(lǐng)域形成了獨(dú)樹(shù)一幟的數(shù)字化體系能力。

在渠道網(wǎng)絡(luò)上，目前捷達(dá)的經(jīng)銷店數(shù)量已擴(kuò)展至300家，快速構(gòu)建遍及全國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，捷達(dá)利用BI終端多維數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分組，實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商實(shí)時(shí)排名，分層施策的精細(xì)化管理。

讓筆者印象極深的是，捷達(dá)品牌的營(yíng)銷策略也在2020年實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新式跨越，用接地氣的年輕化營(yíng)銷模式吸引了一眾年輕化消費(fèi)群體。不僅攜手國(guó)家田徑隊(duì)將“捷達(dá)速度”的傳播抓手收入人心，更是聯(lián)合了老火鍋品牌“小龍坎”重磅推出了“捷達(dá)奮斗者”主題店，跨界合作，在守住產(chǎn)品硬實(shí)力的同時(shí)，在營(yíng)銷新玩法上亦能與時(shí)俱進(jìn)，跟上時(shí)代最新潮流。

《汽車公社》記者在2020年末的車市調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)，捷達(dá)品牌在消費(fèi)者心目中的良好口碑，得益于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深入洞察和更具年輕化特質(zhì)的新品牌形象，得益于純正德系品質(zhì)為背書(shū)的信賴，當(dāng)然，也得益于捷達(dá)產(chǎn)品配置豐富、性價(jià)比高等諸多優(yōu)勢(shì)。

就拿拳頭產(chǎn)品VS7來(lái)說(shuō)，出自大眾集團(tuán)MQB平臺(tái)，與上汽大眾途觀L、一汽-大眾探岳同宗同源，又圍繞年輕消費(fèi)者的喜好進(jìn)行了有針對(duì)性的配置升級(jí)和設(shè)計(jì)調(diào)整，讓純正的德系品質(zhì)在入門(mén)級(jí)市場(chǎng)“觸手可及”，收獲了一大批擁躉。在15萬(wàn)落地的前提條件下，捷達(dá)VS7在產(chǎn)品力方面不僅“強(qiáng)勢(shì)碾壓”一眾自主品牌的競(jìng)品，與部分合資品牌車型相比亦有獨(dú)特的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

日拱一卒，功不唐捐

業(yè)界眾所周知，10-15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間一直是自主品牌的價(jià)格腹地，也是合資品牌小型SUV或緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)角逐最為激烈的一個(gè)價(jià)格帶。捷達(dá)品牌獨(dú)立后，不僅集中火力，以不斷強(qiáng)化的產(chǎn)品矩陣幫助大眾牢牢拿下10-15萬(wàn)元的“兵家必爭(zhēng)之地”，更是以“穩(wěn)定可靠、經(jīng)濟(jì)性好、年輕時(shí)尚”的好口碑助力大眾夯實(shí)品牌溢價(jià)。

日拱一卒，功不唐捐。近21萬(wàn)輛的累計(jì)銷售體量，發(fā)展超前，份額領(lǐng)先，這是新捷達(dá)的里程碑，更是面向未來(lái)的投名狀。

在今年跨年演講的最后，羅振宇分享了作家E·B·懷特（E. B. White）的一句話，“面對(duì)復(fù)雜，保持歡喜。”這句話看似簡(jiǎn)單，但是面對(duì)大變局和充滿挑戰(zhàn)的這個(gè)時(shí)代，它卻是我們直面難題、逆流而上的最佳注腳。

2020，過(guò)往已成云煙，個(gè)人也好，組織與企業(yè)也罷，究竟該用什么心境開(kāi)始我輩中人的2021？相信每個(gè)人都有自己心中的一張答卷。

只是唯一能肯定的是，這是一個(gè)不確定性依舊存在、甚至還在不斷加劇的嶄新一年。更廣闊的場(chǎng)地又將徐徐啟幕，是舞臺(tái)，亦是戰(zhàn)場(chǎng)，三十而立的捷達(dá)，已然為此做好了準(zhǔn)備。

文/北岸

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