“步子邁大了容易扯著蛋；行動(dòng)太晚了，湯都沒(méi)得喝了。”雖說(shuō)這樣的話(huà)語(yǔ)有些粗俗，但在記者看來(lái)，用它來(lái)形容當(dāng)下的新能源市場(chǎng)再合適不過(guò)了。

近日，有一個(gè)微信群里曾發(fā)起了這樣一個(gè)投票活動(dòng)，“買(mǎi)新能源車(chē)，增程式和純電動(dòng)你會(huì)選擇哪一個(gè)？”在20個(gè)人的投票記錄當(dāng)中，有17人選擇了增程式，僅3人選擇純電動(dòng)，而選擇增程式的原因也大同小異，無(wú)非是沒(méi)有里程憂(yōu)慮，充電不方便，冬天純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航縮水太嚴(yán)重等等。

雖說(shuō)這個(gè)小調(diào)查的樣本量很小，但多數(shù)人的擔(dān)憂(yōu)依然反映出了純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的羈絆，反觀(guān)當(dāng)下的新能源市場(chǎng)，純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)也呈現(xiàn)出低端和高端更受歡迎的趨勢(shì)，其中以蔚來(lái)、特斯拉為代表的高端車(chē)型和僅售3萬(wàn)元的五菱MINI表現(xiàn)最為突出。

細(xì)細(xì)品來(lái)，蔚來(lái)與五菱MINI有一點(diǎn)共同之處，那便是家庭的第二輛車(chē)，雖說(shuō)將他們作為家庭第二輛車(chē)使用的比例無(wú)法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，但這樣的狀態(tài)是普遍存在的，有人為體驗(yàn)電動(dòng)車(chē)，選擇了蔚來(lái)，有人需要城市代步買(mǎi)了五菱MINI。

高端與低端純電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)突出的另一端便是車(chē)市大盤(pán)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化最為失敗，無(wú)論是在燃油車(chē)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的軒逸、朗逸，還是諸多名不見(jiàn)經(jīng)傳的車(chē)型，到了純電動(dòng)市場(chǎng)全部折戟，這在很大程度上說(shuō)明，當(dāng)下純電動(dòng)車(chē)無(wú)法滿(mǎn)足絕大多數(shù)人的出行需求。

或許是早已看透了這一點(diǎn)，又或許怕行動(dòng)慢了，被新能源的浪潮拍在了沙灘上，眾多品牌在殺入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)時(shí)紛紛選擇了更易開(kāi)拓的高端新能源市場(chǎng)，于是乎嵐圖、智己、沙龍等一大批高端電動(dòng)車(chē)品牌襲來(lái)，剛剛過(guò)去的2020成為了不少業(yè)內(nèi)人士的高端電動(dòng)化元年。

高端電動(dòng)化還是電動(dòng)高端化？

2019年底，北汽藍(lán)谷子公司衛(wèi)藍(lán)投資與麥格納愛(ài)爾蘭聯(lián)合受讓北汽集團(tuán)所持有的北汽（鎮(zhèn)江）汽車(chē)有限公司100%股權(quán)，并對(duì)其改造升級(jí)打造純電動(dòng)乘用車(chē)制造合資公司，一期規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)能15萬(wàn)輛/年。去年，北汽正式對(duì)外宣稱(chēng)品牌定名“極狐”，旗下首款極狐αT去年10月正式上市，售價(jià)24萬(wàn)起步。

這是繼一大批造車(chē)新勢(shì)力之后，傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)入高端新能源市場(chǎng)的開(kāi)端。緊接著嵐圖、智己、沙龍等高端新能源品牌也浮出了水面。

去年7月，嵐圖首款概念車(chē)VOYAHi-Land正式全球首發(fā)，未來(lái)迅速布局9款新車(chē)，覆蓋轎車(chē)、SUV和MPV等細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)劃，也展現(xiàn)在了人們面前。

與嵐圖不斷強(qiáng)調(diào)自己采用全新運(yùn)營(yíng)機(jī)制的做法不同，上汽直接與浦東新區(qū)、阿里巴巴聯(lián)手推出了智己汽車(chē)，雖說(shuō)名字有些拗口，但地方政府的背書(shū)和科技公司的加成，讓智己汽車(chē)成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

正當(dāng)嵐圖、智己風(fēng)頭正勁之時(shí)，長(zhǎng)安攜手華為和寧德時(shí)代，共同打造高端智能汽車(chē)品牌的消息也刷爆了朋友圈，再加上長(zhǎng)城直面高端新能源市場(chǎng)的沙龍汽車(chē)品牌，電動(dòng)高端似乎已經(jīng)成為了傳統(tǒng)車(chē)企入局新能源市場(chǎng)的必修課。

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，電動(dòng)車(chē)更容易同智聯(lián)科技相結(jié)合，為人們帶來(lái)更加舒適便利的用車(chē)體驗(yàn)。在當(dāng)下仍是燃油車(chē)為主的年代，科技范更出眾的電動(dòng)車(chē)顯得頗為高端，但當(dāng)眾多品牌一擁而入，紛紛打著電動(dòng)、科技的名號(hào)參與競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，品牌的高端化又該如何體現(xiàn)呢？

換句話(huà)而言，在高端電動(dòng)車(chē)品牌接連誕生的年代，如何在駕駛體驗(yàn)和科技體驗(yàn)區(qū)別不大的背景下，打出自己的標(biāo)簽，是眾多高端電動(dòng)車(chē)品牌應(yīng)該面臨的最大課題。

嵐圖、智己們?cè)撁靼资裁矗?/p>

在剛剛過(guò)去的幾年，造車(chē)新勢(shì)力不吼上兩句趕超特斯拉，都不好意思說(shuō)自己在造電動(dòng)車(chē)，而隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)，特斯拉與眾多造車(chē)新勢(shì)力的市場(chǎng)表現(xiàn)迅速拉大，趕超特斯拉的豪言壯語(yǔ)，也逐步被拋到了九霄云外。

自主品牌成不了特斯拉。

雖說(shuō)這樣的結(jié)論有些許殘酷，但對(duì)眾多自主品牌而言，早點(diǎn)認(rèn)清這樣的現(xiàn)實(shí)，早些規(guī)劃未來(lái)的發(fā)展軌跡也并非壞事。

有人說(shuō)特斯拉是新能源市場(chǎng)的鯊魚(yú)，引進(jìn)特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的發(fā)展有著極大的促進(jìn)作用。的確，從月銷(xiāo)兩萬(wàn)的Model 3、到十小時(shí)訂單破十萬(wàn)的Model Y，無(wú)不彰顯著特斯拉的霸主地位，但在記者看來(lái)，特斯拉的未來(lái)發(fā)展依然有著不小的風(fēng)險(xiǎn)。

從頻頻降價(jià)割韭菜，到時(shí)常自動(dòng)加速出事故，特斯拉對(duì)廣大消費(fèi)者的態(tài)度毫無(wú)親切感可言，更為值得一提的是，在一線(xiàn)和三四線(xiàn)市場(chǎng)當(dāng)中，特斯拉的形象分化極為明顯。

據(jù)達(dá)示數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)顯示，去年11月特斯拉在上海的銷(xiāo)量為6,845輛，占了其整體銷(xiāo)量近三分之一的份額，而目前在上海購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)送綠牌，倘若減去近10萬(wàn)元（上海藍(lán)牌9萬(wàn)多）牌照成本，在上海消費(fèi)者眼中，特斯拉是個(gè)不錯(cuò)的實(shí)惠之選。

而在三四線(xiàn)城市當(dāng)中，特斯拉依然是先進(jìn)科技的代名詞，封神的馬斯克、自動(dòng)駕駛、造火箭等等無(wú)不彰顯著特斯拉的獨(dú)特之處，仿佛成為特斯拉車(chē)主，便為自己的身份附上了另一種色彩。

一邊是割韭菜傷車(chē)主，一邊以先進(jìn)科技吸引低線(xiàn)市場(chǎng)的消費(fèi)者，倘若特斯拉不能及時(shí)改進(jìn)產(chǎn)品問(wèn)題，增加消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的品牌好感，那在收割完低線(xiàn)市場(chǎng)的消費(fèi)者之后，特斯拉的勢(shì)頭必將迅速下滑。

對(duì)眾多自主品牌而言，在品牌塑造層面，無(wú)論怎么突出自己的科技含量，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)于特斯拉的超越，這也意味著自主品牌沒(méi)有憑借“光環(huán)”割韭菜的資格。

或許李斌早已看透這一點(diǎn)，與特斯拉反其道而行之，從消費(fèi)者端入手，從高端的圈子入手，以消費(fèi)者體驗(yàn)為第一衡量標(biāo)準(zhǔn)，全力為消費(fèi)者打造舒心的用車(chē)體驗(yàn)。這樣的做法也收獲了眾多中高端消費(fèi)人士的認(rèn)可。

自主品牌成不了特斯拉，但可以學(xué)蔚來(lái)，找到相應(yīng)的目標(biāo)人群，打造屬于自己的標(biāo)簽，在電動(dòng)車(chē)無(wú)法滿(mǎn)足絕大多數(shù)人出行需求的背景下，圈子文化才是競(jìng)爭(zhēng)的核心。只是服務(wù)好的標(biāo)簽已經(jīng)被蔚來(lái)摘走，嵐圖、智己們又該從哪些層面突破呢？

文/徐進(jìn)凱

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