進入2021年后，在應接不暇的推新“焰火”中，中國新能源市場這塊本就充滿機遇的板塊徹底被引爆了……

元旦假期，特斯拉國產Model Y到來后的瘋狂熱銷告誡我們，只要產品力與性價比能夠做到極好的平衡，那么潛在消費者的需求或將超出你的想象。

幾天后，蔚來NIO Day旗艦轎車eT7正式亮相，熱度、聲量、甚至花邊新聞，無時無刻不在向外界展示，一家足以被稱作“頂流”的純電動車企，應該具有怎樣的關注度。

而就在北京時間1月19日晚，隨著 一汽-大眾IDID.4 CROZZ的到來與公布售價，補貼后19.99萬元-27.99萬元，可以說再次引爆了整個新能源市場。因為這款新車很好地在強產品力與高性價比中找到了平衡點，共推出包括耀夜首發版共計五個版本車型。

同時，還提供8年/16萬公里三電質保、4年VIP道路救援服務、大眾品牌4G智能墻盒及安裝服務（或1年免費公共充電服務）等專屬權益。預售階段，自定車日到交車日，每天可得10度免費公共充電額度，令不同需求的終端用戶總能找到適合自己的選擇。

一場活動下來，這家汽車巨頭淋漓盡致地闡述了何為：“大象轉身過后，便是星辰大海。”發布會的每一處細節，都能深切感受到其想要位于新能源板塊開啟大舉收割的決心，這款新車也成為了繼Model Y、eT7之后，迎來的又一條“鯊魚”。

當“藍海”歸來

有時候我們總是在說，對于身處中國新能源行業一款車型想要成功，天時、地利、人和三個要素缺一不可。而ID.4 CROZZ的到來，首先占據的有利條件便是“天時”——新能源市場的快速復蘇。

從乘聯會公布的數據可以看到，雖然受到疫情沖擊，但是大盤依然實現了逆勢向上。最終，全年新能源車累計批發銷量達到117萬輛，同比增長12%；零售達到111萬輛，同比增長10%。

就整體趨勢而言，下半年中國新能源車呈現頑強反轉的強勢增長特征。其中，12月新能源乘用車批發銷量達到21.0萬輛，同比增長52%，環比11月增長14%。12月電動車高低兩端強勢增長，主力A級電動車市場表現相對平穩。

沒有一個冬天無法逾越，沒有一個春天不會到來，上述板塊的較好表現，意在證明即使仍有阻礙存在，但屬于電動車井噴的時代，或許真的已經降臨。而站在這個誘人的風口之上，大眾汽車看似做好了萬全準備。

反觀一汽-大眾，當其一汽-大眾副總經理（商務）及銷售公司總經理郭永鋒說出，“ID.4 CROZZ是一汽-大眾在汽車行業轉型變革過程中，歷經六年時間打造的一款集電動化、智能化、網聯化、個性化為一體的全新產品。這也是大眾集團作為全球最大車企，在中國投放的最重要的首款MEB產品，今夜也將真正開啟中國汽車電動化時代。”

便已知曉，其呼之欲出的決心。而為了積極踐行新能源發展戰略，一汽-大眾通過MEB平臺技術創新、全新E3電子電氣架構、一汽-大眾佛山MEB智慧工廠、360°全場景充電服務以及代理制營銷模式創新，全面打造NEV生態系統，不僅帶來更人性化的智能科技，還實現了以人為本的經營模式變革、服務變革，為新生代的新能源用戶群體提供更安全、更人性、更智能、更便利的電動汽車出行體驗。

2020年末，隨著一汽-大眾ID.4 CROZZ的正式亮相，進軍國內終端板塊，意味著其籌劃了多年的新能源戰略，終于拉開序幕。而該車型隨著今晚成功上市，接下來毫無疑問承擔著最重要的攻堅任務。

最終，當這片細分板塊的“藍海”歸來，一汽-大眾早隨即好了完全準備，呼之欲出的野心之下，是其逐漸清晰的未來。

入侵“空白”市場

平心而論，過往展現出的種種信號，足以證明大眾汽車關乎新能源的頂層戰略已經足夠優異，但一款新車最終的脫穎而出，依然需要其具體產品力層面多維度的支撐。

所以引出了下一個話題，當下究竟大多C端消費者需要一款怎樣的電動車？在了解過多為潛在消費者后，我做出了以下總結：首先，外觀要具有一定設計感，能夠直接看出與燃油車的不同，并且原創至上。內飾，科技與豪華感必須相輔相成，品牌形象盡量向上。其次，智能化體驗也要達到“好用”的水平線上。

輔助駕駛能力需處在行業前部之列，整車要擁有不斷OTA升級的能力。另外，續航里程可以滿足日常城際通勤、短途旅行等出行場景即可，但是補能體系必須成熟且便利，售后服務則需達到行業平均水準之上。

那么拿著這樣甚至略顯嚴苛的標準，去衡量一汽-大眾ID.4 CROZZ，便會驚喜地發現好似它都很滿足。造型層面無需多言，新車給予我們的最大印象，如曾經那場發布會主題所言“遇見新大眾”。

正面可開啟的主動進氣格柵、全景天幕、動感黑色車頂、車頂行李架、隱藏式門把手、銀色裝飾門把手、高亮黑外后視鏡、鯊魚鰭天線、高亮黑大包圍，頂配車型上21寸的高性能輪轂，都在證明其這是一款與曾經所有大眾燃油車都不同的存在。

內飾也一改家族化的設計風格，愈發地潮流、年輕化，同時又較好地保留了一定的豪華感與科技性。而在當下用戶非常關心的智能化以及整車OTA方面，得益于ID.4 CROZZ采用的E3電子電氣架構，與特斯拉同級，是一個全新的、可升級性、可擴展、可復用以及可移植的汽車電氣架構。

基于強大的ICAS運算能力、極寬的數據傳輸速度，智能域控及軟硬件解耦，如同超級智慧大腦，已經可以全面滿足消費者對自動駕駛、車聯網、電動化以及現代移動出行功能需求。

因此，ID.4 CROZZ搭載的IQ. Drive L2+高級輔助駕駛系統，在0-160km/h車速時，系統自動調節車速、車距和方向盤。該系統已經成功應用于10余款車型，經過百萬用戶驗證，為用戶減輕駕駛負擔，增加駕駛安全。

同時，ID.4 CROZZ的智能交互不僅可以視聽交互，還可以通過語音和多種場景，實現“三屏一帶”包括5.3 英寸數字儀表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互動燈帶的整體互動，帶給用戶更多的儀式感。

更加有趣的是，與特斯拉所有功能集成在車機屏幕內不同，ID.4 CROZZ還能實現觸感交互，即保留了實體按鍵和旋鈕，更加便利安全，并升級觸控按鍵，提升科技體驗。

至于最后的續航與補能，ID.4 CROZZ提供不同版本車型，綜合工況表現分別從400至550公里，滿足全部用戶的需求。同時，大眾汽車早已開始國內自建超充體系的進程。

據悉，一汽-大眾也已攜手CAMS提供專屬VIP充電服務，并努力實現飽和覆蓋電動車核心城市，實現5公里內必有一個超充站，為用戶帶來便利的充電服務。綜合來看，無論各個方面，ID.4 CROZZ都可謂踏上了一條正確的賽道。

并且背靠一汽-大眾龐大的線下營銷體系，還擁有了一定的先發優勢。而從本次發布會公布的19.99萬元-27.99萬元補貼后售價來看，ID.4 CROZZ也堪稱成功殺入了一片仍顯“空白”的新能源市場。

在此之前，C端主銷車型大多仍集中在10萬元以下的A0級純電市場，銷量尚可的純電SUV大多存在于30萬元以上的中高端板塊。而這樣的“地利”，也恰恰從側面體現ID.4 CROZZ的選擇，明智中又多了一份老練。

當用戶成為“主角”

其實，對于ID.4 CROZZ接下來的終端表現，無需太多擔心，因為背靠大眾汽車這家位于中國深耕30年的合資公司，其所具有的用戶基礎與品牌口碑，是大多數新創車企所不具有的。

但是蔚來、特斯拉的成功出圈，再次提醒整個行業除了車型端的產品力優勢以及品牌聲量外，營銷層面的出彩以及與自家用戶保持更加緊密的聯系，進而形成“粉絲文化”或許也占據了極大原因。

過去，能夠賣好一部傳統燃油車，此刻，并不代表你就能賣好一部智能電動車。在這片全新的賽場，必須想出更多玩法，與此同行，更多站在用戶視角去考慮問題，聆聽他們的真實需求，才是唯一的捷徑。

而在ID.4 CROZZ的發布活動上，能夠感受到類似的變化。現場氛圍充滿科技感與巧妙的小心思，發布會演講輕松、幽默、自然、充滿生活趣味，愈發凸顯出這是一場聚焦用戶，有著更多用戶參與的發布會。

不可否認，改變正在發生。而在一汽-大眾看來，ID.4 CROZZ不僅僅是一款車，更是車主出行的智能伙伴。前者更多從用戶的多種用車場景出發，滿足其對于電動汽車的理性需求和情感需求。

同時，ID.4 CROZZ不僅擁有原汁原味德系血統，還基于技術創新實現了一系列以人為本的未來科技及人性化直觀的交互體驗，讓ID.4 CROZZ成為一個用戶能夠解放自我的智能伙伴，也讓移動出行生活變得更便捷、更安全、更輕松。

換言之，也正因這樣思維的改變，“人和”之下這款新車又多一些出圈的底氣。進而極大提速了大眾品牌的電動化發展速度，助力一汽-大眾的新能源戰略，成為一汽-大眾品牌向上，不可或缺的一部分。

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