蘋果掀翻諾基亞的劇情會不會在造車新勢力與傳統汽車業之間上演?

李書福與李想幾乎在同一時間給出了不同的答案。

李書福很直接的反對了該意見，他認為，“最終鹿死誰手還需要時間檢驗，希望大家要有點耐心，仔細觀看這部百年汽車變革劇，好戲還在后頭。決定企業成敗的不是表面的張揚與熱鬧，而是厚積薄發與核心能力。”

但誕生不過五年的李想在2月22日喊出了可能被一些人視為笑談的“理想汽車2025年，成為中國第一的智能電動動車企業；2030年，成為全球第一的智能電動車企業。”

李想的依據，即蘋果掀翻諾基亞的一幕一定會在汽車產業復制，而理想要成為這種的劇中人。

而在李書福看來，汽車產業轉型與當年的手機產業轉型有著本質的區別，在汽車上運轉的軟件是量身定制的，每一輛真正的智能化汽車上運行的軟件必須個性化標定匹配，必須相互適配，絕對不能拿來就用。

不同的汽車有不同的市場定位，不同的功能性能，標準軟件無法廣泛套用，這是汽車行業特點所決定的。

在轉型變革的關鍵時期，傳統汽車核心優勢包括傳統機電能力優勢、傳統品質控制優勢、成本控制優勢等。

另一方面，在創新的革命性優勢上，傳統汽車企業要加大人機交互、無人駕駛、中央計算、換電充電基礎設施、能源管理、智能出行、工業互聯建設等。

李書福說，“我們既要自我革命，更要聯合革命，我們一定要開放包容，合縱連橫，團結一切可以團結的力量，打造產業鏈新優勢，擴大生態圈新朋友，孤軍奮戰，單槍匹馬很難贏得這場戰爭。”

正因如此，2021年開年，在短短30天內，吉利一共與五家科技巨頭、汽車公司達成合作。

1月11日，吉利宣布與百度組建智能電動汽車公司，1月13日，吉利與富士康成立合資公司，代工生產新能源車。

1月29日，吉利與Faraday Future簽署框架合作協議，同時，吉利控股還表示參與了FF上市的少量投資。

此外，吉利還宣布與騰訊合作，推動汽車數字化變革；吉利與瑞士基金簽署合作協議，雙方將在中國設立合資公司，為汽車行業在內的中國客戶提供區塊鏈技術與服務。

站在新的開始，李書福公布了兩個藍色吉利行動計劃：

藍色吉利行動計劃一，主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。

藍色吉利行動計劃二，主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

簡單來看這兩個計劃，既保留吉利在傳統節能與新能源汽車領域的優勢，又開拓純電動智能汽車新局面。

可以說，“兩個計劃”組成一個完整的藍色吉利行動總計劃，這是一組非常清晰的藍色吉利行動計劃。

當然，在新能源汽車之外，李書福也談了他對軟件定義汽車的看法，他說，“所謂的軟件定義汽車，這是行業的共識，這是人類科技進步到了一個新高度的時代產物，現在大家都在這個方向努力尋求技術突破，但是對汽車工業而言，無論是傳統汽車企業還是所謂的新造車企業都很難跨越百年汽車產業所必須具備的基本能力。”

他還認為，傳統汽車與電動汽車還能共存相當長的時間，能源結構調整，基礎設施建設都需要時間，而且存在“程度”拐點，到一定程度時，將會發生量變到質變的拐彎，這個拐點可能存在反復。

因此從傳統汽車向電動車過渡的進程中存在著不可跨越的動態調整期，這個時期也充滿著不確定性。

面對傳統汽車在新能源領域的大步前進，李想則認為，傳統燃油車的競爭是工業和機械的競爭，是數據和芯片的競爭。

在李想看來，“2020年中國智能手機的市場占有率，前五個品牌占據了96.5%的市場份額。2030年智能電動車的市場競爭和占有率會非常類似，只有獲得25%以上的全球市場份額，才有機會成為全球智能電動車行業的頭部企業。”

李想在內部信中寫道，未來是智能汽車是能源的挑戰和組織的挑戰。

能源方面，充電的便利性仍然是電動車普及過程中最大的挑戰和問題所在。

他認為，可安裝私家充電樁的車位總量極為有限，這會阻礙更多燃油車車主換購智能電動車，只有充電站真的做到和加油站一樣的方便快捷，才可以讓所有的消費者把燃油車更換為智能電動車。

對此，李想給理想汽車制定了十年兩條路線并行發展計劃：

1、以城市純電、長途發電為用戶價值的增程電動平臺（充電寶）；

2、十分鐘補充300-500公里續航的400千瓦超快充的高壓純電平臺（超級充電器），提供自由出行的能源解決方案，加速電動車的普及，具備儲能能力的充電網絡以及 V2G （車輛到電網），會形成全新的商業價值鏈。

組織方面，李想認為，傳統的工業組織無法匹配智能電動車的發展需求，智能電動車時代需要的是智能組織。

傳統燃油車運行在一個相對可控的世界里，計劃、流程、控制是最有效的管理模式，也產生了強大的工業企業和工業組織。

購買一輛傳統燃油車，三年后幾乎沒有什么變化，而一輛智能電動車，幾乎每個月都在成長，這意味著管理方式將會徹底不同，人才的需求也會徹底不同。

面對這一趨勢，理想汽車將在2021年-2025年進入高速發展的階段。

標志性的挑戰是理想汽車要成為中國智能電動車品牌銷量的頭部企業，拿到全球市場頭部企業競爭的門票。

李想的2025年的戰略目標是：占據20% 的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業。

中國計劃2030年左右達到碳排放峰值，按照李想的判斷，2025年中國將會銷售超過800萬輛智能電動車，2030年中國的銷量會達到2000萬輛。

這將是一個具有挑戰性的目標。

根據理想汽車2020年官方宣布的交付數據顯示，其全年交付理想ONE新車32624輛，如果按照800萬輛的市場來計算，20%將是160萬輛。

此外，李想還稱，2030年， Level 4級別自動駕駛會變成每一輛智能電動車的標配，用戶不會選購一輛不具備自動駕駛能力的智能電動車。

他認為，自動駕駛在接下來十年會以摩爾定律的速度發展，2030年不論是車載算力還是傳感器的分辨率都會得到數百倍的提升。上千 TOPS（算力單位）的芯片，上億像素的攝像頭以及高分辨率固態激光雷達，都會變成自動駕駛的標配。

只要擁有足夠多的數據和充足的研發投入，智能電動車的頭部企業都可以實現 Level 4級別自動駕駛，自動駕駛會成為智能電動車的操作系統，而不是功能配置。

當今世界電動汽車行業在資本狂歡勁舞的推動下日子都過得不錯，但是，汽車行業的基本規律是不會改變的，那就是規模，最終全球汽車工業企業存活下來的數量不會太多，只有規模企業才能生存下來。

從李書福和李想對傳統汽車和造車新勢力發展判斷來看，在智能電動汽車賽道上它們都想奪冠。

一個好的現象是新能源汽車市場正進一步擴大。

英國IT行業咨詢公司Canalys最新研究數據顯示，2020年，中國市場新能源車銷量超過130萬輛，較2019年同期同比增長8%，占全球電動汽車銷量的41%。

Canalys預測，到2021年，中國新能源汽車銷量將達到190萬輛，同比增長51%，占中國汽車總銷量的9%。

而乘聯會與中國汽車協會發布關于2021年國內新能源汽車市場走勢預測顯示，2021年全年銷量分別為180萬輛和150萬輛。

李想與李書福兩個都是具有世界野心的汽車人。一個少壯，一個老成。

李書福2018年出人意料收購了戴姆勒9.69%股份成為其最大的單一股東大股東，引發世界汽車巨頭驚忽，拿下沃爾沃汽車，進入英國、馬來西亞，其全球化布局遠遠走在中國汽車同行面前。

而李想，一個剛剛走過40歲的少壯派，為自己立了一個15年內站在世界之巔的雄心壯志，看似是信口開河。但創立僅五年的理想汽車在14.5個月內完成了首個40000輛的交付，成為2020年中國全尺寸新能源SUV車型銷冠，這一成績在已如紅海的中國電動汽車市場事實上殊為不易。

對于李想的目標，我們事實上判斷其可行性幾何并無意義，但值得一說的是，中國汽車產業未來可期。

返回第一電動網首頁 >