各行各業(yè)都有自己的標準，在標準的加持下，行業(yè)才能有條不紊的發(fā)展。對于新興行業(yè)，標準更是指明方向的燈塔，其重要程度不言而喻。

在汽車行業(yè)，智能化與網聯化的暴風已然來襲，各大汽車企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入力度，部分企業(yè)明確將于2021年至2025年期間推出具備高級版自動駕駛功能車型。為保證自動駕駛大規(guī)模應用能順利實施，自動駕駛測試評價方法自然成為了關鍵一環(huán)。

但面對全新生態(tài)，舊標準已然失效，一系列新的標準亟需推出。

3月9日，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）與日產汽車公司（以下簡稱“日產汽車”）、日產汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱“日產中國”）聯合發(fā)布《智能網聯汽車自動駕駛系統(tǒng)測評及管理方法研究報告》（以下簡稱《研究報告》）。雙方通過分析各國政策推進方案、標準法規(guī)適用性、測試評價方法等內容，完成“智能網聯汽車自動駕駛系統(tǒng)測評及管理方法”的研究工作。

日產汽車與中汽中心聯合發(fā)布《智能網聯汽車自動駕駛系統(tǒng)測評及管理方法研究報告》

雷諾-日產-三菱聯盟副總裁吉澤隆在發(fā)布會上表示：“日產汽車是全球最早研發(fā)和應用智能網聯汽車和自動駕駛系統(tǒng)技術的廠商之一，我們很榮幸能將多年來積累的豐富開發(fā)經驗和實驗數據與行業(yè)相關方共享，為《研究報告》的撰寫提供技術和數據支持。通過與中國的合作伙伴和消費者分享我們最新的技術成果，日產汽車希望為推進智能網聯技術在中國汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻一份力量。”

日產的角色

日產汽車與中汽中心的合作并非頭一遭，早在2016年，日產汽車便攜手中汽中心標準所展開了關于ADAS測評體系方面的研究。2018年1月15日，雙發(fā)就聯合發(fā)布了《先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）標準研究制定路線圖研究報告》。

該報告歷時三年，從ADAS的技術原理出發(fā)，通過專家問卷和行業(yè)調研，從技術成熟度、成本、消費者接受度及產品量產計劃等方面分析ADAS技術應用狀態(tài)，綜合提出ADAS標準研究制定路線圖建議方案，成為了標準制定的重要依據。

這也是雙方第一階段的合作，在這次合作結束后，雙方又馬不停蹄地開始了自動駕駛測試評價方法的相關研究。

據介紹，該報告由中汽中心標準所組織撰寫，得到了日產汽車與日產中國的技術支持。

（發(fā)布會現場照片）

在接受包括第一電動網在內的媒體專訪時，吉澤隆表示，在自動駕駛領域，日產汽車在日本、北美、歐洲市場積累了豐富的經驗，本次《研究報告》中主要為中汽中心提供了關于自動駕駛的安全性測評思路以及標準制定相關信息和觀點方面的支持。同時，在本次和中汽中心進行共同研究的過程中，針對中國駕駛員的情況，日產汽車在自動駕駛測評體系以及測評方法方面也提供了幫助。

“隨著本次《研究報告》的發(fā)布，衷心期待中國自動駕駛測評標準體系能夠盡快建立起來，加速這一技術的市場導入。” 吉澤隆說道。

自動駕駛的核心目的

據了解，在研究過程中，雙方首先確定了整個研究項目的總體思路，提出實現自動駕駛的核心目的是提升安全性和交通效率，在此基礎上提出安全、及時、準確、順暢的四點測試評價原則。

基于總體思路，得出了兩個層面分析測試評價內容：

一、 支撐技術層面。

其中將自動駕駛的關鍵功能劃分為感知、決策、執(zhí)行三大核心功能，并細分了各功能所承擔的工作，各功能相互支撐，環(huán)環(huán)相扣，測試需要兼顧各細分功能內容。

二、 功能應用層面。

初步將自動駕駛在執(zhí)行過程中的核心功能細分為正常行駛功能、失效安全響應功能、數據記錄功能，人機界面交互功能、信息安全、軟件升級和功能安全7項，并對7項功能的關鍵性能進行了分析。

基于上述測試內容的分析，最終形成基于測試方法和關鍵要素的測試評價方法框架，框架包括主要測試方法和測試方法的關鍵四個要素：場景、規(guī)程、設備、判定基準。

據中汽中心相關人員介紹，在確定了該報告僅是針對車輛準入和管理需求的測試評價方法后，再以第三方測試機構視角，將測試評價分為，無需進行測試僅需提交報告審核的非實車測試、需要在第三方機構完成測試的實車測試，同時還應適應自動駕駛功能新特點，對車輛使用過車中進行監(jiān)督。

“同時，我們也明確研究的主要內容，重點關注測試目的、測試方法、承擔主體及相應工作責任、關鍵要素和關鍵技術點五項內容。”該人員介紹道。

日產的愿景

根據研究及調研結果，《研究報告》最終將具有自動駕駛功能的車輛生命周期分為了四個階段，并基于每個階段提出了管理建議：

在功能開發(fā)階段，建議管理部門指定第三方機構評估自動駕駛系統(tǒng)的信息安全、軟件審計和功能安全的流程并審核車輛在研發(fā)階段完成必要的驗證工作。

在驗證階段，主管部門應基于國家標準指定第三方機構完成各類測試內容。

生產一致性階段，應根據自動駕駛功能軟硬件功能和性能建立一套全新的生產一致性檢查機制，允許車輛軟件升級提升性能并加以管理保證升級的安全性。

售后管理階段，對車輛升級過程中關鍵性能進行修改，需要進行必要的補充測試和認證。

在吉澤隆看來，上述管理建議的提出，將作為后續(xù)自動駕駛功能相關試驗方法和功能要求標準的重要參考，也將為相關政府部門和行業(yè)機構制定政策、開展研究工作提供參考，推動產業(yè)的發(fā)展。

“如果按照自動駕駛SAE分級， L3以上的高級別自動駕駛，無論從法律還是相關認證的角度看都還沒有完成，同時技術上的高要求、目前道路場景的復雜程度以及相對較高的售價等，都是影響落地的重要因素，因此我認為高級別自動駕駛暫時還不具備商業(yè)化的條件”， 吉澤隆表示，“但通過此次共同研究得到的成果，相信會對推進中國的法規(guī)和認證制度建設起到一定的作用。”

當然，法律法規(guī)的推動除了對行業(yè)有益，對于日產的產品在中國市場的推廣也將帶來積極的作用，“在中國法規(guī)和認證條件允許的情況下，我們也可以像日產Ariya一樣，在中國銷售的車型上搭載ProPILOT2.0的相關技術。在單車道上實現雙手脫離方向盤駕駛，實時傳輸道路、周圍情況和控制狀態(tài)。” 吉澤隆補充道。

而在戰(zhàn)略層面，在“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”技術愿景下，日產汽車一直通過日產ProPILOT超智駕等技術，推動社會向“零事故”“零傷亡”的目標邁進。這家從20世紀90年代就開始致力于ADAS和自動駕駛等智能化技術研發(fā)的車企，除了在相關技術層面不斷積累，在標準制定層面的積極參與，也將為其日后在智能化上的競爭增添一個維度的優(yōu)勢。

據悉，雙方后續(xù)將把管理建議提交至主管部門參考，為產品準入認證和標準制定提供思路，同時，在標準制定過程中充分檢驗和驗證研究成果，成熟后推動國際標準法規(guī)協(xié)調。

“未來日產汽車將繼續(xù)與中汽中心標準所合作，通過對自動駕駛安全評測方法的探索研究，支撐中國自動駕駛標準體系建設，為加速這一技術的市場導入和商業(yè)化推廣作出貢獻。” 吉澤隆說道。

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