據外媒報道，寶馬將于2025年推出一款全新的電動汽車架構（New Class），屆時所有寶馬品牌旗下汽車將基于該架構打造。該平臺是完全電動的，但也將支持使用汽油和柴油內燃機的汽車，包括插電式混合動力混合動力車。

該架構將提供后輪驅動作為標準，也可選擇添加前輪驅動的全輪驅動。隨著時間推移，New Class將逐漸取代寶馬目前的兩種車型架構：UKL和CLAR。

UKL小型平臺供寶馬緊湊型車和Mini車型使用，支持前輪驅動和全輪驅動汽車。2014年該平臺通過Mini掀背車正式推出。CLAR大型平臺支持后輪驅動和全輪驅動，供寶馬其他車型系列使用，2015年通過7系轎車正式推出。

寶馬計劃到2030年，使純電動車銷量至少占其全球銷量的50%，同時所有車型系列都將提供純電動版本，而新的電動車架構New Class將是這一計劃的核心支柱。在新的架構推出之前，其現有架構將允許公司在2023年之前在現有90%的市場至少提供一款純電動車型。

寶馬技術總監Frank Weber在一場媒體圓桌會議上表示，自2004年推出第一代緊湊型3系轎車以來，寶馬已經在如何擴展架構方面學到了很多東西。Weber舉例稱，“我們可以在現有CLAR平臺的基礎上，從2系轎跑擴展到X7。”Weber表示，寶馬在新車型架構上采用了同樣的生產原則，這將適用于寶馬的所有產品組合。

（圖片來源：寶馬）

新架構設計

寶馬指出，新的架構將采用空氣動力學設計，針對的是與過去不同比例的電動汽車，包括更寬敞的內飾。它還將有一個新的高壓電池概念與改進的電池設計，基于氫燃料燃料電池的電力傳動系統也是一個選擇。

該平臺還將擁有“技術堆棧”，可根據不同地區進行調整，允許對車輛的操作系統進行定制，以適應全球各主要市場的不同需求和數字生態系統。該技術堆棧還將允許持續升級，以確保車輛操作系統保持最新。

集成在架構中的“數字優先”方法將使客戶能夠在整個汽車生命周期內預訂和配置功能。寶馬表示，這將在公司未來的收入中占據相當大的份額。

寶馬尚未透露基于該架構的最小汽車可能是什么，下一代寶馬1系可能會切換到這個支持后輪驅動和全輪驅動的架構，當前版本的1系車沒有后輪驅動版。

Mini的中國路線

Weber表示，未來的Mini車型將采用以電動汽車為重點設計的架構，該架構將與中國合資伙伴長城汽車共同研發。

Mini目前在英國牛津的工廠生產一款電池驅動的Mini掀背車，它采用了較短的UKL-1架構。Mini Countryman的繼任者將提供純電動和內燃機版本。從2023年開始，這款車將在德國萊比錫的寶馬工廠生產。

寶馬表示，未來的Mini純電動車也將與長城汽車一起在中國生產，從2023年開始。下一代Mini Countryman將基于與長城一起開發的新型汽車架構。

寶馬首席執行官Oliver Zipse證實了早些時候的報道，到2030年初，Mini將只銷售電池動力汽車，最后一款搭載內燃機的Mini將于2025年推出。

2019年11月，寶馬和長城宣布成立一家對半持股的合資企業，名為光束汽車。該合資企業將新建一座工廠，初期年產能最高可達16萬輛，預計將于2022年底開始運營。此外，寶馬還在中國與其長期合作伙伴華晨合作生產汽車，其中包括電動iX3，這款車出口到全球，包括歐洲和美國。

返回第一電動網首頁 >