“特斯拉似乎是出于自身利益而使用車內(nèi)相機(jī)，我們已經(jīng)看到車輛在開啟Autopilot的情況下發(fā)生車禍時，特斯拉會指責(zé)車主沒有專心駕駛。”《消費(fèi)者報(bào)告》的車輛界面測試項(xiàng)目經(jīng)理Kelly Funkhouser表示，現(xiàn)在特斯拉只是使用這個錄像來證明駕駛員分心，而沒有解決駕駛員為什么會不專心駕駛背后的問題。

你要便利，還是隱私？

被“軟件定義汽車”浪潮席卷的汽車業(yè)，越來越像一部行駛在路上的手機(jī)。

設(shè)想一下，當(dāng)你準(zhǔn)備駕駛一臺智能汽車，通過刷臉解鎖后，再使用車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航及語音控制，智能車企會自動播放你喜歡聽的歌曲；坐在車內(nèi)還可以享受支付、購物等一系列便利服務(wù)。而這些行為，從你坐到車內(nèi)的那一刻起，統(tǒng)統(tǒng)會被記錄在案。

所有的便利，早已暗暗標(biāo)好了價碼。

無論是人臉識別還是智能軟件的下載，智能汽車和智能手機(jī)一樣，都離不開數(shù)據(jù)的存儲學(xué)習(xí)和分析輸出，車企只有在擁有數(shù)據(jù)之后，才能實(shí)現(xiàn)所謂的“千人千面”，隱私也成為享受便利的犧牲品。汽車網(wǎng)絡(luò)安全公司Upstream Security曾統(tǒng)計(jì)，公開報(bào)道的智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全攻擊事件，從2016年到2019年發(fā)生的安全事件數(shù)量增加了605％，僅2019年一年就增加了一倍以上。

事實(shí)上，有隱私泄露風(fēng)險(xiǎn)的不止特斯拉，目前不少智能汽車都有人臉識別或者駕駛員監(jiān)測功能，這些功能也都需要通過車內(nèi)攝像頭實(shí)現(xiàn)。對于車企來說，如何讓用戶相信自己的隱私不受侵犯，也成為重要課題。

沃爾沃曾在2019年，宣布將使用安裝在車內(nèi)的攝像頭監(jiān)控駕駛員的行為。和特斯拉不同，沃爾沃不會錄制視頻，只是用來監(jiān)測駕駛員的眼球運(yùn)動，以判斷駕駛員是否走神或醉酒。

小鵬汽車為了信息安全，專門組建了一支數(shù)十人的團(tuán)隊(duì)，成員多是來自微軟、阿里巴巴以及騰訊等科技企業(yè)的安全專家。天際汽車則把用戶隱私安全作為一個“賣點(diǎn)”，按照官方說法，公司通過和華為云合作，對來自用戶或者車輛的敏感數(shù)據(jù)，在系統(tǒng)內(nèi)都采用加密存儲的方式，同時在云端部署了多層“防火墻”防范黑客攻擊。

來源：Pixabay

這場便利與隱私的博弈，目前并沒有贏家。美銀美林曾做過一項(xiàng)調(diào)查，在隨機(jī)抽取的1500名美國消費(fèi)者中，有79％表示愿意為“明確的個人利益”而放棄個人數(shù)據(jù)隱私。

這意味著，部分車主為了得到一定的便利，會甘愿讓渡一定的隱私。夏海龍也表示，在車主知情、同意的基礎(chǔ)上，出于履行合同的目的，在車內(nèi)開啟監(jiān)控功能本身是合理的。

然而對于廠商來說，為用戶提供便利并不能成為無限制開采個人隱私的擋箭牌。剛剛過去的央視3·15晚會，“隱私安全”成為重點(diǎn)關(guān)注的議題，人臉識別、垃圾軟件以及虛假信息等，都是隱私泄露的“重災(zāi)區(qū)”。上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹在兩會提案中，建議未來應(yīng)重點(diǎn)聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)隱私保護(hù)問題。

針對汽車數(shù)據(jù)安全，有業(yè)內(nèi)人士表示，國家主管部門應(yīng)加強(qiáng)戰(zhàn)略布局，從國家層面提出汽車信息安全的總體規(guī)劃和部署，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方訴求，并形成快速、高效、科學(xué)、合理的安全標(biāo)準(zhǔn)體系。

在法律層面，過去的兩年也出臺了一系列隱私安全和隱私保護(hù)相關(guān)的法律，但這僅僅是開始。

夏海龍認(rèn)為，智能汽車時代，為了保障個人隱私，從立法、司法再到行政執(zhí)法層面，都需要不斷完善，同時，還應(yīng)著力提高主管行政部門的科技執(zhí)法水平和能力，盡力避免重大泄露事件的發(fā)生。

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