來源：未來汽車日報

作者丨秦章勇

編輯丨王妍

汽車業缺芯的風暴仍在繼續。

當大眾、福特、豐田等跨國巨頭相繼因芯片短缺而減產，國內新造車也未能幸免，近日，蔚來也因缺芯問題不得不停產五天。

小小的芯片，似乎成為掣肘車企生產的最大阻力。而其背后，解決這個卡脖子問題的汽車智能芯片公司也紛紛被推向臺前。

從剛開始不被車企信任，到如今的香餑餑，成立近6年的地平線，開始成為汽車圈的新寵。回想起創業初期，地平線創始人兼CEO余凱記得，“很長一段時間融錢是非常難的，那時候芯片是冷門方向。”他表示，“我們從來不趕時髦，只是做著做著就成了時髦。”

根據iHS統計數據，目前全球汽車半導體市場規模約為410億美元，歐洲、美國和日本公司所占的市場份額，分別為37%、30%和25%，而中國公司僅為3%。

中國汽車芯片產業創新戰略聯盟數據顯示，2019年中國自主汽車芯片產業規模僅占全球的4.5%，國內汽車行業中車用芯片自研率僅占10%。這意味著中國九成的車載芯片都需要進口，完成自主供給體系迫在眉睫。

然而芯片不是模具壓制的復制品，作為一個高門檻行業，涉及新材料、軟件以及制造裝備等多個領域。一位芯片行業從業者告訴未來汽車日報（ID：auto-time），芯片的制作要求標準很高，甚至比整車零部件供應鏈還要復雜，這把不少參與者攔在門外。

對于這個投入大、周期長并且風險高的產業，雷軍曾評價，“10億起步，苦干10也不一定會有一個好的結果。”余凱也認為，芯片是一個非常難的生意，“我們覺得一開始很多投資人不投也是對的。”

他表示，從啟動芯片項目到真正搭載在第一輛車上，這個周期非常長，“我們復盤都不敢再重新走一遍，掙錢的速度比造車還慢。”

對于地平線來說，在早期云計算大行其道的背景下，選擇做邊緣人工智能芯片可以說是一個“反共識”的選擇。然而隨著智能汽車的發展，對智能芯片的要求越來越大，地平線的存在感也變得越來越強。

隨之而來的是資本的青睞。進入2021年，地平線接連完成C2、C3兩輪融資。其中，C3輪融資也讓地平線進入不少車企的朋友圈，包括比亞迪、長城汽車、東風資產等汽車上下游企業都有參與投資。

在余凱看來，智能汽車是堪比計算機誕生級別的顛覆式創新，消費者對中國品牌的認知也會發生很大的反轉，“未來十年中國自主品牌會有大批豪門出現，我們來給他們提供澎湃的算力，讓他們走的更遠。”

2017年12月，地平線發布邊緣人工智能視覺芯片征程系列和旭日系列芯片。兩年后，地平線發布中國首款車規級AI芯片-征程2，可以提供超過4 TOPS的等效算力，可以幫助車輛實現高性能的視覺感知，加速智能駕駛落地。

據介紹，官宣搭載征程2的車型已有長安UNI-T、UNI-K，奇瑞螞蟻和上汽智己以及廣汽埃安AION Y五款。截至2020年底，征程2的出貨量超過16萬片。

事實上，不止地平線，無論是車企還是科技公司，近兩年來車載AI芯片賽道中的玩家已經開始逐漸擁擠。成立于2016年的黑芝麻智能科技，在2020年6月發布了第二顆車規級智能駕駛感知芯片華山二號A1000，成為唯一可以支持L3自動駕駛的國產芯片，比亞迪和新勢力車企零跑也已經布局自研芯片。

對此，余凱給了自己三年的時間。在他看來，地平線已經拿到了智能汽車決賽的入場券，但底層的計算平臺芯片有很強的贏者通吃效應。“如果到2023年，地平線還沒有拿到中國車載計算平臺芯片No.1的位置，就會岌岌可危，未來三年必然是睡不著覺的三年。”

未來汽車日報 攝

按計劃， 地平線將在今年推出征程5芯片，其AI算力達到96TOPS，可支持 L3-L4 級自動駕駛，明年年底開始量產。“我們需要在短時間內，和英偉達以及Mobileye去競爭。”在余凱看來，當時代變革來臨時，重要的并不是說是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。

其中典型的受益者便是特斯拉。目前汽車正從分布式ECU架構開始向域架構、中央計算架構進化，汽車零部件供應商巨頭博世公司曾保守預計，中央計算架構在2025年都不會實現，不過特斯拉在2019年就已經實現，而且搭載的是自研HW3.0芯片。

未來，地平線計劃推出性能更為強勁的車規級AI芯片征程6，算力超過400 TOPS，滿足ASIL C級功能安全。余凱表示，軟件定義汽車時代，芯片的地位將會越來越重要，智能電動車也會為圍繞芯片去構建整車架構。

“對于地平線來說，拋開技術層面上取得的成就，地平線更像一家“服務性”的企業。”地平線智能駕駛產品線總經理張玉峰表示。

一方面，地平線和主機廠展開了多維度的合作，先后和上汽以及比亞迪達成戰略合作協議，共同打造對標特斯拉FSD的可量產落地的下一代智駕域控制器和系統方案。另一方面，地平線通過對合作伙伴賦能，賦予合作伙伴自主開發的能力。

“其實這些車企和地平線合作，一方面是芯片荒，另一方面也是產業鏈變革所造成的。”地平線首席生態官徐健表示，地平線希望成為智能汽車產業的“最大公約數”，建立起覆蓋產業鏈上游、Tier1和汽車應用的汽車產業合作伙伴生態，共同服務于車廠。

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