4月1日下午，上汽大眾通過官方渠道宣布，自2021年4月1日起，俞經(jīng)民擔(dān)任上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理，兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。賈鳴鏑調(diào)任上汽大眾奧迪營銷事業(yè)部，擔(dān)任執(zhí)行副總經(jīng)理。

隨著這一官宣，業(yè)內(nèi)傳聞已久的上汽大眾人事變動(dòng)風(fēng)波終于塵埃落定。對(duì)于這一人事變動(dòng)，業(yè)內(nèi)也有諸多揣測(cè)，有人認(rèn)為上汽大眾去年一整年的銷量下滑，促使上汽集團(tuán)不得不在人事層面進(jìn)行調(diào)整；也有人認(rèn)為，隨著上汽奧迪首款量產(chǎn)車的落定，相關(guān)的人事任命迫在眉睫，所以賈鳴鏑全力奔赴上汽奧迪的日子到了。

然而，從上汽大眾現(xiàn)階段的市場(chǎng)表現(xiàn)和外部情況來看，無論是俞經(jīng)民還是賈鳴鏑，身上的重?fù)?dān)都不小。

上汽大眾亟待“回暖”

今年前兩個(gè)月，上汽大眾累計(jì)銷量達(dá)到了13.66萬輛，同比增長11.06%。上汽大眾今年前兩個(gè)月銷量之所以呈現(xiàn)正增長，主要原因在于其2月銷量相比去年的低基數(shù)有了大幅提升，與此同時(shí)，上汽大眾也結(jié)束了近13個(gè)月的銷量下滑，于今年2月份迎來了銷量“轉(zhuǎn)正”。

然而，確切地說，上汽大眾2月份銷量回暖只是“表象”，對(duì)比一汽-大眾來看，上汽大眾與其的差距依舊相當(dāng)明顯。在2月份狹義乘用車車企銷量排行榜中，上汽大眾已跌至第七位，甚至被自主車企吉利和長安大幅超越。

回溯上汽大眾近十年的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)，2010年，上汽大眾年度銷量首次突破100萬大關(guān)，之后一路高漲并于2016年首次突破200萬大關(guān)，在這之后的四年內(nèi)，上汽大眾的年銷量一直維持在200萬臺(tái)規(guī)模，直到2020年，其銷量下滑至150萬臺(tái)，同比跌幅為24.79%。

上汽大眾年銷量從200萬的高位上跌下來，這背后有環(huán)境的因素，也有產(chǎn)品的因素。要說產(chǎn)品，則不能不提帕薩特折戟中保研一事。2019年年底，上汽大眾帕薩特在中保研25%碰撞測(cè)試中，A柱斷裂，車內(nèi)假人與氣囊擦肩而過，碰撞成績墊底。該事件后，帕薩特的銷量便走起了下坡路。去年全年，帕薩特銷量為12.9萬輛，同比下滑33.4%。

除了主力車型帕薩特下滑幅度較大外，桑塔納、凌渡、POLO等均出現(xiàn)不同程度的下挫，與此同時(shí)，斯柯達(dá)品牌在拿出“全系降價(jià)”這一殺手锏后，銷量依舊沒有改善。對(duì)于上汽大眾部分主力產(chǎn)品銷量持續(xù)下滑，賈鳴鏑曾表示，該現(xiàn)象是上汽大眾產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整所致。但也有業(yè)內(nèi)人士稱，帕薩特銷量下滑與賈鳴鏑沒有及時(shí)意識(shí)到事情的嚴(yán)重性，放任輿論持續(xù)發(fā)酵有關(guān)。

無論怎樣，上汽大眾銷量下挫已經(jīng)成為既定事實(shí)，接下來，其主要任務(wù)就是緊抓電動(dòng)化這條線，同時(shí)寄希望于SUV產(chǎn)品來提振銷量。前不久，上汽集團(tuán)在2020年度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，今年上汽大眾將推出三款I(lǐng)D.系列車型，除了已經(jīng)上市的ID.4X外，還有ID.6和ID.3兩款電動(dòng)車型。蓋世汽車研究院分析指出，隨著MEB平臺(tái)下的首款車型ID.4X的推出，上汽大眾今年真正迎來了產(chǎn)品變革的元年，長遠(yuǎn)來看，其未來的主要增長點(diǎn)也將來源于ID.系列產(chǎn)品。

除了加速產(chǎn)品更新迭代外，換個(gè)“領(lǐng)頭人”對(duì)銷量的提升能否奏效呢？

俞經(jīng)民能為上汽大眾帶來哪些改變？

俞經(jīng)民也算是上汽大眾的“老人”了。上汽大眾在“官宣”中表示，俞經(jīng)民于2000-2008年歷任上汽大眾區(qū)域總經(jīng)理、上汽大眾斯柯達(dá)品牌銷售總監(jiān)、上汽銷售公司副總經(jīng)理。2011年任上汽集團(tuán)海外經(jīng)營籌備組長，2014年任上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理。

俞經(jīng)民（圖片來源：上汽官方）

翻開俞經(jīng)民的履歷，其自2014年開始擔(dān)任上汽乘用車副總經(jīng)理以來，帶領(lǐng)上汽乘用車從年銷量十幾萬輛一路飆升至70萬輛規(guī)模，創(chuàng)下不菲業(yè)績。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，上汽乘用車近幾年的大幅增長，除了依賴于產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)外，還有各類創(chuàng)新營銷。2016年，上汽乘用車推出了榮威RX5，并大力宣傳“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一概念，迎著汽車智能化的風(fēng)口，榮威RX5上市即熱銷，如今依然是榮威品牌旗下的主力車型。去年，疫情迫使車企的營銷主戰(zhàn)場(chǎng)幾乎全線轉(zhuǎn)移到線上，俞經(jīng)民化身“胖頭俞”，以線上直播的形式與消費(fèi)者見面，成為第一波老總下場(chǎng)帶貨的典型之一。對(duì)此，一位資深汽車媒體人評(píng)價(jià)說，上汽乘用車積極轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，無論成效如何，但表明了其在特殊時(shí)期敏銳的嗅覺，樹立了更親民和接地氣的形象。如今，俞經(jīng)民轉(zhuǎn)戰(zhàn)上汽大眾，或?qū)⒃跔I銷方面為其帶來更多創(chuàng)新和接地氣的舉措。

賈鳴鏑面對(duì)的挑戰(zhàn)

公開資料顯示，賈鳴鏑1998年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)后，便扎根上汽大眾，先后擔(dān)任了經(jīng)銷商業(yè)務(wù)管理科經(jīng)理、西北銷售服務(wù)中心總經(jīng)理、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與管理部經(jīng)理、大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)兼銷售總監(jiān)和上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理等。

賈鳴鏑（圖片來源：上汽官方）

自2010年兼任上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理后，賈鳴鏑帶領(lǐng)上汽大眾在近10年內(nèi)取得了一系列輝煌成績，如今在上汽大眾最暗淡的時(shí)刻抽身離開，調(diào)任上汽奧迪，從另一方面講也是上汽集團(tuán)今年必須走的一步棋。從上汽奧迪項(xiàng)目的發(fā)展軌跡來看，其經(jīng)歷了與一汽和奧迪的多方斡旋，終于在去年靴子落地，如今，上汽奧迪的首款產(chǎn)品奧迪A7L即將在上海車展上亮相，第二款車型的投產(chǎn)也正緊鑼密鼓地準(zhǔn)備著，事態(tài)的發(fā)展促使上汽集團(tuán)迫切需要為上汽奧迪安排個(gè)合適的人選。這個(gè)“合適”的人選，非賈鳴鏑莫屬。

自2018年8月起，賈鳴鏑就兼任上汽大眾汽車有限公司奧迪品牌事業(yè)部總經(jīng)理，見證了上汽奧迪從無到有的全過程。如今，賈鳴鏑調(diào)任上汽大眾奧迪營銷事業(yè)部，擔(dān)任執(zhí)行副總經(jīng)理，一方面對(duì)上汽奧迪來說迫在眉睫，另一方面對(duì)賈鳴鏑來說，身上的重?fù)?dān)依然不小。

首先，賈鳴鏑承擔(dān)著上汽奧迪從0到1的歷史性開拓。上汽奧迪首款車型奧迪A7L于上海車展亮相后，接下來的上市節(jié)奏如何推進(jìn)？這款車型能否為上汽大眾進(jìn)軍高端車市場(chǎng)奠定良好的基礎(chǔ)？上汽奧迪公司將如何運(yùn)營？等等，這一系列問題將是賈鳴鏑接下來所要面對(duì)的。

其次，如何掌握上汽奧迪在渠道上的話語權(quán)也是賈鳴鏑要面對(duì)的一大挑戰(zhàn)。去年12月，奧迪、中國一汽和上汽集團(tuán)三方就上汽奧迪的渠道問題達(dá)成了一致意見，即上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式，其生產(chǎn)的產(chǎn)品由一汽-大眾奧迪現(xiàn)有投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售并提供售后。這一決定顯然是為了平衡一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商、一汽和上汽三方的利益，但細(xì)究之下，上汽奧迪在渠道方面依舊有很大發(fā)揮空間，如在現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)內(nèi)招募合作伙伴，打造城市展廳，建立新零售渠道等。只是，如何將這些停留在紙面上的想法變成鮮活的事例，同樣是賈鳴鏑接下來所要親自踐行的。

上汽集團(tuán)此次對(duì)上汽大眾在高層人事方面的調(diào)整，鑒于目前的市場(chǎng)環(huán)境和上汽大眾的處境，無論對(duì)賈鳴鏑還是俞經(jīng)民來說，都難言輕松。

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