海德格爾在其《林中路》上曾做過這樣的隱喻：

林中有路，這些路多半突然斷絕在杳無人跡之處。每條路各自延展，但卻在同一片林中，常常看起來彼此相似，但也只是看起來相類似而已。林業工和護林人認知這些路，只有他們懂得什么叫做走在林中路上。

只有身處樹林深處之人，才知歧途和彎路究竟在哪里。世人常說高處不勝寒，但也只有行至高處，先人一步，才能在路徑脈絡中避開暗藏的雷坑，并看到潛在的機遇和挑戰。

汽車產業的電氣化轉型也一樣。

走在“新四化”的樹林中，奧迪是那批走得更快的“林業工人”，在大眾汽車集團12個品牌里，掌門人赫伯特·迪斯讓奧迪肩負起軟件和電動汽車零部件的開發重任，這倒逼著奧迪在新四化時代走在整個集團的技術前沿，并在關鍵領域建立獨樹一幟的能力優勢。奧迪的角色，已然是抵御特斯拉和其他競品在電氣化和自動駕駛領域規模攻勢的關鍵。

奧迪此前曾公布了到2025年的最新預算，并宣布屆時將加速其電動車投資至120億美元。自新四化轉型以來，大眾集團不斷加碼其電氣化投資，但奧迪在集團內部一直處于領先地位，這一輪的投資加碼亦走在其它子品牌的前面。在2021年至2025年，奧迪的前期支出主要集中在電動化路線圖的具體執行上，該品牌將對純電動和車型展開大規模的產品攻勢。

毋庸諱言，大眾集團近年來的戰略思路不僅決定了奧迪在電氣化時代的技術領袖地位，還決定了該品牌未來的更高的財務地位和潛在的利潤貢獻。但也正是走在 新四化“林中路”的最前沿，奧迪在技術、研發和制造的路徑上快人一步，也才會在整體業績向好的當下對來路多了一份更全面的戰略考量，而越是艱難之所，越容易尋得坦途的方向。

在中國市場亦是如此。面對紛繁復雜的市場態勢，一汽-大眾奧迪謀定而后動，憑借清晰的戰略指引，通過全駕乘場景智能化、全用車觸點電動化、全出行生活智慧化三大必經階段，逐步實現移動出行服務提供商的品牌轉型。

電動化戰略的新路標

剛過去的3月，奧迪品牌通過線上的方式發布了2020年的財報業績，在剛過去的最新財年，中國已成奧迪的銷量主戰場和業績核心支柱。在累計銷售的169.28萬輛新車里，就有72.63萬輛的銷售體量來自中國市場，也就是說，奧迪在中國的汽車銷量占據了該品牌全球總銷量的43%，且對于奧迪來說，中國是全球范圍內為數不多呈現正增長的單一市場。

得益于銷量維度的突出表現，中國市場對奧迪的營收貢獻也是可圈可點。據悉，雖然奧迪在2020年的整體營收出現下滑，但這是新冠肺炎黑天鵝等不確定因素所致，因為中國市場的耀眼成績，奧迪2020年的財務業績增長至16.18億歐元，較2019年的7.13億歐元幾乎翻了一倍。

當然，奧迪的野心不止于此。

為了搶灘新四化的新藍海，當下的奧迪已為自己描繪了清晰的電動化戰略藍圖，根據該品牌的最新目標，僅在2021年，純電動車型的產品陣容就計劃實現翻倍的增長，且還將繼續強化在插電式混合動力混合動力領域的技術和產品攻勢。而在奧迪電動化戰略的具體落子階段，中國市場依舊將起到決定性的推動作用。

奧迪在中國的持續加碼，在過去一年已成為業界關注的“強話題”之一，該品牌不僅在華深化各方面的資金投入，還有的放矢地對中國市場的商業模式進行了戰略性調整。在剛過去的2020年，奧迪與長期合作伙伴中國一汽合作成立了全新奧迪一汽新能源汽車公司，而從2024年開始，新公司將在長春投產基于與保時捷合作開發的PPE平臺的奧迪純電動車型。

當然，這僅是里程碑的一部分。

基于對行業發展方向的精準把握，一汽-大眾奧迪在2019年提出的“S·T·E·P步進未來”電氣化戰略的基礎上，將體系支撐、技術儲備、用戶體驗、產品布局四大領域全面升維，從而推出S·T·E·P 2.0品牌電動化戰略，進一步促進全用車觸點電動化的階段目標落地。

一汽-大眾奧迪認為，出行方式的全面電動化，是一個完整而龐大的系統工程，需要全面消除用戶焦慮，保證用戶在產品服務各個維度都獲得媲美或超過傳統燃油車的全新體驗。

圍繞電動化轉型，戰略升級已迫在眉睫。

根據德國方面的消息，奧迪目前已經停止了新型內燃機的開發，該品牌首席執行官杜斯曼（Markus Duesmann）對外解釋說，此舉是為了和歐盟以及其他區域更嚴格的排放標準相呼應。奧迪將不再開發新的內燃機，但他們將對現有的內燃機進行改進，以適應新的排放準則。

這樣的決策，已被越來越多的汽車制造商選擇。也是在上個月，一位在梅賽德斯負責研發的董事會成員也證實，他們不會開發新一代內燃機，一旦停止研發新的內燃機，這意味著大部分投資可以真正進入電動汽車等新興領域。這和奧迪的想法基本一致。

據悉，S·T·E·P 2.0品牌電動化戰略聚焦四大模塊，以體系支撐（System）為開端，將穩健的構架梳理到位，再依托強大的技術儲備（Technology）作為后續產品轉化的基石，并將服務重心放在用戶體驗（Experience）上，隨后推出的產品以及車型布局（Product）也就水到渠成自然會受到用戶的喜愛。

All in e-tron，技術先鋒的新路徑

業界眾所周知，e-tron并非奧迪的子品牌，而是2.0階段所有奧迪車型的進化方向“all in e-tron”，而通過全駕乘場景智能化、全用車觸點電動化以及全出行生活智慧化三大階段，奧迪將逐漸向移動出行服務提供商順勢轉型。

第一階段，以電氣化驅動智能化為特征。

一方面，是燃油車型全面電氣化，實現燃油車智能化所需電氣化條件；另一方面，是燃油車型全面智能化，就拿智能化駕駛ADAS來說，將在車輛感知能力方面實現激光雷達、毫米波雷達與攝像頭全覆蓋的全維感知，實現L2自動駕駛，低頻場景還可以實現L3自動駕駛。

第二階段，以體系化驅動電動化為特征。在這里，就涉及到奧迪最新的S·T·E·P 2.0戰略，實現環環相扣、步進未來的戰略推進，基于用戶出行場景，將燃油車時代豪華資產用電實現全面進化。

第三階段，以電動化驅動智慧化為特征。這是電動化轉型的最高階段，到了這一層級，奧迪將在電動化基礎上推動L4級別以上無人駕駛解決方案落地，實現真正的人車互通、智慧出行。

實際上，在all in電動化的征途中，奧迪不僅是豪華品牌新能源汽車領域胃口最大的一家，更是當下的整個汽車產業新技術變革最為激進的品牌之一。奧迪最新的品牌電動化戰略，有兩個關鍵詞。

一是，“環環相扣”。

身處新四化轉型的關鍵節點，很多汽車制造商被眼前的短期利益迷住了，殊不知電動化領域的變革是一個復雜而系統性的大課題，容不得半點投機取消與僥幸心理。在奧迪的戰略藍圖里，體系支撐（System）是開端，技術儲備（Technology）是基石，還要兼顧用戶體驗（Experience），才能穩扎穩打，推出受用戶喜愛的產品（Product）。

二是，“步進未來”。

為了打造新賽道的“正向循環”，奧迪已在資源儲備方面做足了準備，該品牌未來五年在電動化領域的投資將超350億歐元，PPE首期投資額就超過300億人民幣，一汽-大眾電池工廠的投資更是高達7億元；而在數字化精益制造方面，奧迪在中國更是以長春PPE以及佛山MEB智慧工場為制造先鋒，并不斷夯實數字化電池工廠的基礎建設。

去年年底，《汽車公社》記者曾受邀參觀了一汽-大眾位于佛山的MEB智慧工廠，印象最深的是佛山工廠的MEB電池車間，其MEB電池車間包含殼體焊裝線與電池裝配線。焊裝線基于VASS6最新標準設計的高智能化自動生產線，整個線體大量采用行業中高精尖的新技術，裝配線按照康采恩集團最新標準規劃的高自動化、高智能化、高柔性化生產線，大量采用視覺識別技術，對零件進行精確定位，同時通過紅外成像對電池溫度進行實時監控和預警。

其中，整車Audit保證了MEB整車的安全可靠性，通過對MEB電池的強度、電器性能、氣密性、充放電等與安全息息相關的性能進行檢測，以及整車5000個焊點、穩定車身結構進行強度監控，確保MEB產品的被動安全穩定可靠。另一方面，通過對100%電池包下線檢測，能實現包括零件質量、過程質量與整包質量進行認可與監控。

平臺、資金與戰略優勢只是打贏轉型硬仗的幾個方面，如果真要上擂臺與競爭對手一決高下，技術實力的儲備亦是需要夯實的關鍵基本功。

作為大眾集團的技術先鋒，奧迪在電動化領域的科技裝備也幾乎是全方位的。在最新的S·T·E·P 2.0戰略里，奧迪不僅強調了電池、充電、電控在內的電氣化核心三電科技，還把包括車機互聯、移動互聯以及車路互聯（Car-V2x）在內的智能互聯科技納入了智慧出行的技術攻堅重點，e-quattro、iBRS等頂級駕乘科技以及L2、L3級別的自動駕駛科技也被提上了戰略新高度。

值得強調的是，根據奧迪的最新規劃，他們不僅要在2025年推出30多款電動車型，還要在2020-2024年期間投資370億歐元用于研發和硬件設施的支出，未來，還計劃把一半以上的市場營銷預算用于電動移動出行的新項目。

面對新四化的浪潮，有的品牌選擇做加法，有的品牌則選擇做減法，但一汽-奧迪卻在理性考量后選擇做乘法。

一汽-大眾奧迪的最新戰略基于用戶全生命周期，將燃油車時代的豪華資產用電實現全面進化，而非豪華車的電動時代簡單地把豪華與電動疊加，而是選擇做乘法，用“電動化”的轉型契機將豪華全面升維，開啟電動時代的豪華車的新篇章。

毋庸諱言，身處電氣化的新賽道，不論是新勢力造車還是傳統汽車企業轉型，在“入局”電氣化前戰略規劃與評估必不可少，但由于格局的大小與認知的差異，戰略的規劃參差不齊。

走在電動化轉型的“林中路”上，作為先鋒開拓者的奧迪，在中國30余年680萬用戶的基礎上，再次以2.0時代電動化戰略全維出擊，已然在機遇和挑戰中做好了下一回合競技的充分準備。而當下的2021，則是產品與戰略落地的關鍵之年。奧迪e-tron這個豪華純電C級SUV家族的上市，則將強勢開啟2.0時代電動化戰略的序幕。

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