行至中旬，拜登政府組織的白宮峰會終于即將拉開帷幕，這場與半導體和供應鏈相關的緊急會議目前已邀請到十余家頂級跨國企業的首席執行官參加，拜登政府的國家安全顧問Jake Sullivan、白宮高級經濟顧問Brian Deese也會抵達現場，就芯片短缺危機出謀劃策。

根據路透社此前的報道，通用汽車掌門人瑪麗·博拉（Mary Barra）、福特汽車首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）已確定在參會名單之列，而包括三星、谷歌母公司Alphabet、戴爾科技以及英特爾在內的科技公司也會派遣高管參加。

作為芯片制造業最具影響力的巨頭之一，中國臺灣的臺積電日前已確認收到白宮的邀請，并表示會參加這次汽車與科技圈的頂級峰會，但至于安排哪一位高管參加，該公司暫時尚未透露其他更多細節。

持續缺芯，美國慌了。

就連白宮國家安全顧問都在一份聲明中表態，稱拜登政府正著手解決芯片供應鏈危機，長期下去，相關產業鏈的薄弱和供給短缺或將造成嚴重的國家安全漏洞。另外，為了解決芯片短缺對汽車產業帶來的沖擊，美國已準備立法促進半導體生產供應。

入主白宮以來，美國總統拜登已劃撥至少1000億美元用于促進美國半導體生產，并為支持核心戰略供應鏈的建設提供資金，但白宮官員們卻紛紛表示，此前劃撥的巨額資金依舊無法滿足短期內的芯片需求。

就在本周，美國的通用和福特都宣布了新一輪的減產計劃，由于芯片供應短缺的持續發酵，他們不得不削減更多的汽車產量。

從4月12日開始，通用的斯普林希爾（Spring Hill）裝配廠將按下生產暫停鍵，時間長達兩周，截止目前，該工廠肩負著GMC的相關車型和凱迪拉克的XT5和XT6。另外，通用位于墨西哥和美國密歇根州的工廠也將暫停生產雪佛蘭車型，預計將減產至少一周時間。而該公司的蘭辛大河工廠（Lansing Grand River Assembly）已確認將停產時間延長至4月26日，而加拿大的一家裝配廠則計劃將停產時間延長至5月10日左右。

福特汽車直接對外表示，芯片短缺講給今年的利潤業績帶來20億美元的損失，他們將在下周取消芝加哥等多家裝配廠的生產，同時還將削減俄亥俄州制造基地的運營時間。據悉，福特探險者、福特Mustang以及林肯飛行家等車型都將在最新一輪的停產中受到波及。

在全球范圍內，已有多家汽車制造商對今年第一季度、甚至全財年的利潤指標進行了調整或降低預期，因為芯片危機的不確定性，后疫情時代的汽車產業依舊面臨諸多生產端的棘手難題。

所以作為芯片強國，美國也在缺芯之路上越來越惱火，這幾乎就是搬起石頭砸自己的腳。自去年9月美國實施芯片限令后，全球芯片供應鏈受到擾亂，美國芯片行業發展也遭到了嚴重的反噬，這幾乎就是自食其果，格局小了，所以特朗普政府會為過去的愚鈍的策略買單嗎？

現實的情況是，美國的限芯令并沒有完全阻斷中國芯片的成長之路，自2020年以來，芯片卡脖困境下，“中國芯”的崛起已經進入快車道。2020年8月國務院發布的文件指出，國內芯片的自給率在2025年要達到70%。或許正如比爾蓋茨此前所說，限制中國企業芯片的方式將強迫中國企業自己制造芯片，最終實現自給自足。

鏡頭切換到國內，江鈴汽車卻因一份年度財報陷入輿論質疑的漩渦，導火索則是一次疑點重重的“非正常”分工。消息一出，立即引發了業界人士和投資者的廣泛關注。

根據江鈴汽車最新的財報數據，該公司在2020年營業收入為330.96億元，同比增長13.44%，凈利潤5.51億元，同比增長272.57%。

而根據披露的分紅派息預案的相關信息，江鈴汽車擬每10股派發現金紅利34.76元（含稅），以公司總股本8.63億股計算，本次分紅總金額高達30億元，而以財報發布當天、也就是3月29日的收盤價計算，股息率為13.69%，分紅比率更是高達544.86%。

業界十分好奇，面對百億負債和承壓的銀行借款，江鈴汽車的分紅還如此闊綽，難免讓投資者疑心。甚至有業內人士直接戳穿，分析稱該公司的這番操作或者在為后續的“分家底”提前做好準備，好戲或許還在后頭，不排除江鈴汽車股東構成出現新調整的可能性。

另一個細節，也值得玩味。消息一出，就有投資者發現，江鈴此次大手筆的現金分紅最大受益者其實并非廣大中小投資者，而是公司的大股東，他們拿走了大比例的分紅利益。

詳細來說，持有41.03%股份的控股股東南昌市江鈴投資，預計將拿到分紅高達12億元，而持有32%股份的第二大股東福特汽車也將拿到接近10億元的分紅，加在一起已超過30億元總分紅的三分之二。業內人士分析，江鈴汽車曾在2017年實施了一次掀起嘩然大波的土豪式分紅，彼時就招來“破產式分紅”的質疑，現如今的分紅風波更是疑點重重，市場須警惕后續是否存在潛在的風險。

畢竟，出來混，遲早要還的。

就在本周，澳大利亞競爭監管機構對外表態，稱該國聯邦法院正式駁回了大眾汽車對其創紀錄的1.25億澳元（折合人民幣約6.24億元）罰款的上訴。

澳大利亞聯邦法院曾于2019年底對大眾汽車進行罰款，理由是作為全球排放作弊丑聞的一部分，該公司對澳大利亞柴油排放標準的具體執行進行了舞弊行為，違反了該國消費者相關的法律條例。

大眾汽車后續對澳大利亞的這一裁決提出了上訴，在該公司看來，合理的罰款額度應該是當地法院與澳大利亞競爭和消費者委員會（ACCC）協商的7500萬澳元，而非1.25億澳元。

在一份發給路透社的電子郵件中，大眾汽車表態稱自己有權審查聯邦法院的裁決，并考慮自己的其他選擇。

實際上，自2015年“排放門”丑聞發生后，大眾汽車在世界范圍內的多個國家均面臨嚴重的訴訟，澳大利亞方面的罰款只是相關舞弊案件的其中之一。

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