經過近幾年的迭代與洗牌，汽車行業正邁入深度變革的新周期。在電動化轉型大潮勢如破竹的當下，那些改變潮水方向的偉大變革和創舉，在不確定的變幻中錨定未來，幾乎都是靠體系實力取勝。

如果說，剛過去的2020年是造車新勢力集體發力的關鍵之年，那當下的2021年則是傳統汽車制造商的電動化反擊之年。特別是在豪華車市場，電動化已然成為ABB三劍客搶奪全球市場的新陣地，而在狼煙四起的中國大地上，一汽-大眾奧迪e-tron的上市，又讓戰事正酣的車市掀起更多波瀾。

伴隨著上海車展媒體日開幕的第一縷日出，我們緊跟如織的人流匆匆步入國家會展中心的檢票口。而懸于正門“擁抱變化”四字上方C位廣告牌的，正是一汽-大眾的奧迪品牌，迎著清晨的太陽，大氣磅礴。

在媒體日首日上午，一汽-大眾奧迪成為第一批組織新聞發布會的汽車制造商之一，啟幕即是焦點。一汽-大眾奧迪以“聚勢啟新，創領黃金十年”為主題，攜旗下4大核心矩陣的26款重磅車型集體亮相，強勢登陸申城，展現出在燃油車和電動車兩大領域“雙線領跑”的強大實力。

穿越轉型湍流期

浪奔，浪流。

從一汽-大眾奧迪媒體日釋放的轉型攻勢、產品實力和戰略野心來看，其咄咄逼人又自信滿滿的姿態，更像一位穩操勝券的先鋒將領。作為媒體，我們也能以更全面的視角和更理性的觀感，抽絲剝繭，再次解讀奧迪作為轉型領頭羊的體系硬實力，以及征戰下一個“黃金十年”的決心。

我們的主角，已穿越轉型的湍流期。

業界眾所周知，一汽-大眾奧迪在2020年在華按下了創新的加速鍵，帶動了一系列創新措施落地，以一種“進擊”的全新面貌投入到豪華市場的競爭中。

這一年，一汽-大眾奧迪前后有多達19款重磅產品投放，累計交付新車72.6萬輛（包含進口車），同比增長5.4%，刷新了奧迪品牌在中國銷售的歷史新紀錄，其中國產車交付了67.4萬輛，同比增長7%，超過了第二名將近6萬多輛的絕對優勢，持續保持了豪華品牌國產車銷售冠軍的地位。

而在當下的2021年，則是一汽-大眾奧迪的加速之年，也正是在這一年，通過聚合組織體系煥新升級、電動化戰略煥新升級等勢能，一汽-大眾奧迪以“聚勢啟新”的新姿態，開始向業界全方位展示其電動化全面進攻的體系化優勢。

回溯過去幾年邁過的屬于電氣化轉型的險灘暗礁，跨過湍流期的一汽-大眾奧迪不僅實現了新技術領域的脫胎換骨，更是征服了商業模式和體系實力的新高峰。

得益于將豪華全面升維、重新定義，步步為營，穩扎穩打，承載奧迪品牌all in e-tron產品戰略開局之作的奧迪e-tron雙車家族才于這個月推向市場。由奧迪e-tron領銜，奧迪品牌“S·T·E·P”電動化戰略2.0階段至此開啟，細分市場雙車布局全新電動時代也就此來臨。我們能看到，基于這一理念打造的奧迪e-tron，不再屬于豪華車的電動時代，而是一款電動時代的豪華車。

e-tron，新的護城河

中國整體車市從新冠肺炎疫情中全面復蘇的2021年，奧迪在華的“新黃金十年”也迎來一個新的起點。

新黃金十年，產品力是基礎。

而產品與技術護城河，是all in e-tron。

就在半個月前，奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback于三亞正式上市，兩款車型雙劍合璧，不僅開創出細分市場雙車布局的全新時代，同時更開啟了由奧迪品牌強勢引領的豪華電動新紀元。當然，以兩款純電動SUV<SUV家族上市為起點，一汽-大眾奧迪將用戶價值驅動的“S·T·E·P步進未來”全面電動化戰略正式升級至2.0階段，助力奧迪品牌持續引領高端電動出行時代。

作為奧迪品牌全面開啟電動化戰略布局的首款先導作品，奧迪e-tron堪稱是奧迪品牌百年豪華底蘊，以及一汽-大眾強大體系實力的集大成者。基于對電動出行時代用戶需求的精準洞察，奧迪e-tron憑借無可挑剔的強大實力，成為當之無愧的國產電動豪華標桿之作。

作為奧迪品牌首款豪華純電C級轎跑SUV，奧迪e-tron Sportback更是集最新電動科技于一身，從設計造型到動力性能，均展現出獨特的電動魅力與豪華品質。一汽-大眾汽車有限公司董事、黨委書記、總經理潘占福也在上市發布會上表示，此次奧迪e-tron Sportback同步全球引入中國市場，將與奧迪e-tron共同組成雙旗艦，將為用戶帶來更具個性化的電動出行選擇。

再拿此次上海車展抓人眼球的奧迪A6 e-tron concept來說，作為一汽-大眾奧迪創新純電動量產車系中的領跑車型，它基于PPE純電動平臺打造，支持270kW快速充電，電池充電10分鐘，便足夠汽車行駛300多公里，而其100 kWh電池從5%充到80%電量所需的時間不到25分鐘。

據悉，奧迪A6 e-tron concept在WLTP工況下的續航里程超過700公里，兩臺電機總輸出功率可達350kW，最大扭矩達800N·m，旗艦版百公里加速不到4秒。

除了聚光燈下的兩款重磅首發車型外，奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback與奧迪A8L 60 TFSI e為代表的插電混動車型，奧迪RS Q8領銜的奧迪高性能車型矩陣，以及奧迪A3家族、A4L、A6L、Q3等領銜的主力明星車型均在此次車展強勢亮相，助力奧迪品牌在傳統燃油和電動化兩大領域持續領跑。

依托長春MLB evo、佛山MEB等先進電動化平臺，一汽-大眾奧迪將快速實現產品矩陣的電動化切換。除最近上市的兩款車型外，奧迪e-tron家族還將陸續投放e-tron GT、Q4 e-tron等眾多明星產品，至2022年，將布局10款電動車型，其中4款為國產車型。

新黃金十年，以何取勝？

英特爾創始人格魯夫曾提出“戰略轉折點”的概念，后來因為他帶領了英特爾順勢成功轉型，這一概念也在一度流行起來。多年以后，格魯夫在其《只有偏執狂才能生存》里留下一句話，戰略轉折點設下的死亡之谷，是一個企業必須歷經的最大磨難，所有企業都是贏在戰略轉折點，而不是戰略起點上。

率先穿越湍流期，并不意味著一勞永逸。

對于一汽-大眾奧迪來說，先要贏下未來的新黃金十年，其在電動化領域最大的優勢，就是長期以來踏實塑造的體系實力。

其一，是戰略維度的優先級。

在大眾汽車集團的12個品牌里，掌門人赫伯特·迪斯讓奧迪肩負起軟件和電動汽車零部件的開發重任，這倒逼著奧迪在新四化時代走在整個集團的技術前沿，并在關鍵領域建立獨樹一幟的能力優勢。預計到2025年，奧迪全年銷量（2020年為170萬輛）將有三分之一是純電動汽車，屆時將加速其電動車投資至120億美元。

其二，是創新領域的平臺優勢。

中國一汽和德國奧迪攜手三十余載，共同創造了中國汽車史上無數個“第一”，推動中國市場連續多年成為奧迪全球最大單一市場。著眼于汽車產業新時代的發展態勢和競爭格局，中國一汽將攜手奧迪繼續深化全產品線合作，托覆以奧迪e-tron等戰略級電動車為重點的產品，推動一汽-大眾奧迪成為奧迪品牌在華創新的主戰場。

其三，是戰略維度的超前。

一汽-大眾奧迪認為，出行方式的全面電動化，是一個完整而龐大的系統工程，需要全面消除用戶焦慮，保證用戶在產品服務各個維度都獲得媲美或超過傳統燃油車的全新體驗。基于對行業發展方向的精準把握，一汽-大眾奧迪在2019年提出的電氣化戰略的基礎上，將體系支撐、技術儲備、用戶體驗、產品布局四大領域全面升維，從而推出2.0品牌電動化戰略，進一步促進全用車觸點電動化的階段目標落地。

其四，是對中國市場的精準把握。

此次車展，僅僅是一汽-大眾奧迪展現實力“肌肉”的一個舞臺，更多的成績，可以從今年第一季度的銷量業績管窺一二，而這些可圈可點的數據，都是一汽-大眾奧迪深諳中國市場趨勢、深耕本土化戰略的側面寫照。

在剛過去的1-3月，一汽-大眾奧迪累計交付新車20.7萬輛，同比大漲83.3%。其中，國產車累計交付18.5萬輛，同比增長69.21%，強勢斬獲豪華車市場一季度國產車銷量冠軍，進口車累計交付2.2萬輛，同比勁增513.2%，成績也是可圈可點。

毋庸諱言，以征戰新黃金十年為目標，一汽-大眾奧迪憑借在電氣化與傳統燃油車雙軌道的技術積淀，以及合資公司強大的體系實力，在2021開局即凸顯了不可撼動的領先優勢。而穿越電氣化轉型的周期，其出征新黃金十年的步伐也將更加堅定與篤信。

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