如果問骨灰級(jí)的跑車愛好者，全球三大超跑品牌是什么，大多數(shù)人會(huì)回答：保時(shí)捷、法拉利和路特斯。但要問這三大品牌最鮮明的特征又是什么？保時(shí)捷的操控？法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)？路特斯的輕量化？對(duì)路特斯來說，與空氣斗智斗勇可能才是它骨子里的精髓。

日前，路特斯迎來品牌又一款全新產(chǎn)品，是的，就是那臺(tái)具有重大時(shí)代意義的路特斯Type131。作為路特斯品牌在燃油車領(lǐng)域的封山之作，70余年跑車的造化化作 EMIRA（在拉丁文中意為“司令”，“領(lǐng)袖”），將自己的畢生實(shí)力和盤托出，這或許就是路特斯對(duì)自己燃油跑車制造歷史的最好告別；等待路特斯的，則是用首臺(tái)純電超跑EVIJA開啟的下一個(gè)全新超跑時(shí)代。

過去大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)超跑的印象會(huì)是酷炫的外形設(shè)計(jì)、極短的百公里加速時(shí)間、極致的操控體驗(yàn)。但是進(jìn)入到新能源汽車時(shí)代，這些過去原本只有跑車才有的亮點(diǎn)逐步被電機(jī)取代，越來越多的家用車擁有了科技感的外形設(shè)計(jì)和超低的風(fēng)阻系數(shù)，擁有了超越跑車級(jí)百公里3秒的加速時(shí)間，那么留給跑車最獨(dú)特的標(biāo)簽，甚至是最后的尊嚴(yán)又是什么呢？

在賽道上學(xué)會(huì)“呼吸”的路特斯選擇了一條與空氣死磕、斗智斗勇的道路。從擊敗保時(shí)捷賽車的流線型Mark VIII，到第一臺(tái)F1“翼車”路特斯Type 72，從1978年橫掃F1的地效賽車Type 79到2019年推出的絕世Evija，路特斯不斷進(jìn)化跑車破風(fēng)呼吸的秘密，適應(yīng)風(fēng)，駕馭風(fēng)，成為風(fēng)。是的，路特斯的標(biāo)簽，就是它在空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)先地位。

風(fēng)的名字叫路特斯，你細(xì)品。

與空氣呼吸，與風(fēng)共舞

要說超跑品牌研究發(fā)動(dòng)機(jī)、研究底盤、研究外形設(shè)計(jì)和輕量化可以理解，那么路特斯把重心放在了研究空氣上，這究竟是為何？

空氣無色無味，看不見摸不著，充滿著虛無與縹緲。但是對(duì)汽車甚至是跑車來說，空氣又是最大殺手，畢竟速度增加1倍，汽車受到的空氣阻力會(huì)增加3倍，時(shí)速100km時(shí)，超過60%的油耗就是為了對(duì)抗風(fēng)阻，車廠們又不得不與之纏綿，想盡一切辦法降低風(fēng)阻系數(shù)，以提升汽車的速度和能效。

但是把空氣動(dòng)力學(xué)帶入汽車更廣泛的運(yùn)用天地的，就是路特斯，這是它的哲學(xué)和精髓。

1954年7月份一個(gè)炎熱的午后，一輛有著極其低矮的車身、前后輪拱的曲線夸張、又極具未來感的賽車疾馳在英國(guó)銀石賽道上。賽道旁的觀眾不僅驚訝于這輛賽車非常詭異的外形，同時(shí)也驚訝于它把三輛不可一世的保時(shí)捷550 Spider賽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。這輛車叫路特斯Mark VIII。

印象中，許多超級(jí)跑車對(duì)更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)趨之若鶩，如V8、V10、甚至是V12，似乎只有用最快的發(fā)動(dòng)機(jī)才能打造出更頂級(jí)的跑車。然而路特斯品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼說過“增加動(dòng)力可以讓車在直道更快，但輕量化讓車無論在哪兒都能更快”。相比于“發(fā)動(dòng)機(jī)加上四個(gè)輪子”，路特斯更將汽車視為一個(gè)整體。而讓車身更加輕盈的空氣動(dòng)力學(xué)解決方案，逐漸從路特斯Mark VIII的獨(dú)特造型內(nèi)化成為路特斯品牌的DNA。

如果說Mark VIII以路特斯通過流線車型設(shè)計(jì)帶來的低風(fēng)阻去適應(yīng)風(fēng)，那么從第一臺(tái)F1的翼車路特斯Type72，到1978年橫掃F1的地效賽車Type79，則是路特斯在對(duì)空氣研究領(lǐng)域的再一次進(jìn)階，這一次路特斯開始真正駕馭風(fēng)，讓車與空氣、與風(fēng)完美的對(duì)話與配合，讓車充分地利用每一股風(fēng)的力量，讓空氣不再是阻力，而是助力。

路特斯始終以更高維度看待空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，那應(yīng)當(dāng)是全維的和諧統(tǒng)一而不是顧此失彼的妥協(xié)。以往賽車只通過底盤、輪胎提供抓地力，還有通過降低風(fēng)阻系數(shù)來減小空氣阻力，殊不知一味追求低風(fēng)阻只會(huì)帶來氣動(dòng)升力，也就是高速行駛“飄”的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

但在路特斯對(duì)風(fēng)和空氣的研究中，發(fā)現(xiàn)了賽車抓地力的新來源：通過風(fēng)翼專門來增加下壓力，后來演進(jìn)為進(jìn)氣格柵、導(dǎo)流通道、下沉駕駛艙、尾翼、擴(kuò)散器、內(nèi)凹式尾部造型，其中最亮眼的就是被譽(yù)為“風(fēng)眼”的“文丘里隧道”設(shè)計(jì)，通過對(duì)賽車行駛狀態(tài)下氣流的動(dòng)態(tài)節(jié)奏化管理，解決了風(fēng)阻與下壓力的矛盾，用高孔隙率車身設(shè)計(jì)，為賽車帶來了更大的下壓力的同時(shí)，也帶去更好的操控，更快的散熱和更低的風(fēng)噪。

后來的故事，就像我們所看到的那樣，路特斯用先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，創(chuàng)造了一次又一次的賽道巔峰成績(jī)。而除了F1賽場(chǎng)的81個(gè)分站賽冠軍和7個(gè)車隊(duì)總冠軍之外，路特斯幾乎是憑一己之力，定義了F1賽車今天的造型。

而進(jìn)入到全新時(shí)代，2019年7月在有了對(duì)重塑未來的深刻思考后，作為超級(jí)跑車歷史上又一偉大的作品，路特斯首臺(tái)純電跑車EVIJA橫空出世了。你可以說，為了順應(yīng)全球汽車產(chǎn)業(yè)All in電動(dòng)化的浪潮，路特斯用EVIJA率先做了示范。但對(duì)于路特斯這個(gè)在執(zhí)念中徜徉了一個(gè)古稀年的品牌，EVIJA的出現(xiàn)并非意味著汽車工業(yè)近百年積淀形成的機(jī)械屬性將在這股浪潮中失去舞臺(tái)。

在純電動(dòng)車上，得益于傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的減少，路特斯擁有了更強(qiáng)大的空氣動(dòng)力學(xué)改造能力，EVIJA通過全車多達(dá)3處文丘里效應(yīng)，前后擾流、擴(kuò)散、懸架、文丘里通道、隱藏后視鏡等16處氣動(dòng)套件，以超過車重的1.8噸空氣下壓力刷新了量產(chǎn)車紀(jì)錄，體現(xiàn)出了路特斯癡迷于空氣動(dòng)力學(xué)的造車精髓，更體現(xiàn)出路特斯在空氣動(dòng)力學(xué)上的執(zhí)念——讓每一臺(tái)路特斯更會(huì)“呼吸”。

不可否認(rèn)，當(dāng)彼時(shí)選擇從另一個(gè)維度進(jìn)入新賽場(chǎng)的路特斯，在倫敦發(fā)布會(huì)上向外界如此傳達(dá)著，總有人會(huì)認(rèn)為，這些說辭不過是在路特斯的未來平添著一座遙不可及的夢(mèng)想圖騰。可行至當(dāng)下，已正式公布名稱、基于EVIJA打造的路特斯全新跑車EMIRA，要做的就是將流言碾碎，用自己的方式再次演繹關(guān)于汽車“呼吸”的進(jìn)化。

不被定義的路特斯

在全新的EMIRA上，“空氣動(dòng)力學(xué)”的奧義同樣不會(huì)缺失。

正如EVIJA項(xiàng)目的首席設(shè)計(jì)師、路特斯汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)Russell Carr向外界表示的那樣：“我們從EVIJA的開發(fā)中提煉出了一套全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并將以‘性能定義美學(xué)’的理念給未來車型適配相應(yīng)級(jí)別的空氣動(dòng)力學(xué)，會(huì)呼吸的EMIRA正是延續(xù)了EVIJA最精華的設(shè)計(jì)元素。”

EMIRA傳承了EVIJA的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，光滑的車身和刁鉆的空隙，利用孔隙率讓氣流順勢(shì)自然，完全濃縮了路特斯對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的執(zhí)著追求，通過文丘里效應(yīng)提升操控的革命性技術(shù)，讓每一臺(tái)路特斯的產(chǎn)品多了一套“呼吸”系統(tǒng)。

是的，“會(huì)呼吸”已經(jīng)成為路特斯70余年空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)高峰的哲學(xué)思想，這意味著一臺(tái)車是在聰明地讓空氣給自己增加力量，也是一臺(tái)追求性能的車強(qiáng)大生命力的體現(xiàn)。

就像馬拉松長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員的戰(zhàn)靴，在長(zhǎng)達(dá)42公里的旅程中，任何多余的負(fù)擔(dān)都將積累成巨大劣勢(shì)，因此必須輕便，必須貼合，必須減少風(fēng)阻，必須不能影響跑者的“呼吸節(jié)奏”，讓車自然地吸入空氣，利用空氣，獲得空氣的每一份力量為己所用，在產(chǎn)生強(qiáng)大空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的同時(shí)，也形成了獨(dú)特的天然優(yōu)雅外觀。

是的，這就是典型的讓性能來決定形式，而不是刻意營(yíng)造所謂的“美”，讓車的所有功能自然地展現(xiàn)出純粹的功能美學(xué)，路特斯設(shè)計(jì)的一切構(gòu)型只為將風(fēng)利用到極致，整車沒有任何多余線條，用柔軟的流體表面和干脆鋸齒的線條構(gòu)造流線硬朗的整車感知。

對(duì)于EMIRA，沿襲EVIJA的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，在帶來高速行駛中的超乎想象的下壓力與更加沉穩(wěn)的操控時(shí)，亦會(huì)對(duì)車身散熱與降低風(fēng)噪產(chǎn)生關(guān)鍵影響。甚至可以說，站在巨人的肩膀上EMIRA，已然標(biāo)志著路特斯加速進(jìn)入一個(gè)突出現(xiàn)代設(shè)計(jì)、高效動(dòng)力、日常可用性和卓越性能的全新時(shí)代，它將改變游戲規(guī)則。

在路特斯的產(chǎn)品譜系里，EMIRA擔(dān)綱的是燃油跑車“封山之作”角色；在細(xì)分市場(chǎng)里，EMIRA希望再一次重新定義跑車，也重新定義自己。雖然沒有更多的內(nèi)飾細(xì)節(jié)，但路特斯已經(jīng)不再將簡(jiǎn)陋與純粹劃上等號(hào)，在讓操控變得更純粹、讓車輛性能變得更優(yōu)越的同時(shí)、重視駕駛者的一切細(xì)節(jié)體驗(yàn)，這是所有駕駛者所期待的路特斯，也是EMIRA帶給跑車市場(chǎng)新的風(fēng)向。

回答未來最好的方式，就是創(chuàng)造未來。路特斯正在做的事情是循序漸進(jìn)地“取代”自己，重新創(chuàng)造。行至當(dāng)下的路特斯，其實(shí)已經(jīng)在產(chǎn)品端愈加深耕，奮力改善如今的處境。無論是推出EVIJA純電超跑來進(jìn)一步拉升品牌形象，還是規(guī)劃出像EMIRA這樣的新車，用來替換Elise、Exige和Evora這些經(jīng)典車型——路特斯亟需一次新生。

就在呱呱墜地的“一米二”（EMIRA）曝光黑棚圖吊足外界胃口的同時(shí)，路特斯也發(fā)布了全新的四大架構(gòu)，包括生產(chǎn)EMIRA的跑車架構(gòu)、誕生EVIJA的超跑架構(gòu)、專注于跨界及生活方式用車的高性能純電架構(gòu)和開放性的電動(dòng)跑車架構(gòu)。四大平臺(tái)的出現(xiàn)，也意味著路特斯將進(jìn)入大眾市場(chǎng)，迎來品牌發(fā)展的全新階段。風(fēng)云際會(huì)間，可以肯定的是，即將在7月6日正式發(fā)布的EMIRA，已經(jīng)決定在這一場(chǎng)試煉中譜寫出屬于路特斯的全新篇章。

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