自Pro、PLUS一系列車型推出之后，長安汽車實現了飛速地增長，今年第一季度，長安汽車以銷售36萬的成績奪得冠軍，今年長安有望擊敗吉利，再度登上自主品牌冠軍的寶座。在長安迅速發展的背后，CS75 PLUS功不可沒，作為長安系最受歡迎的車型，月銷兩萬輛以上已經成為CS75 PLUS的基本水平，這樣的表現讓諸多自主品牌望塵莫及。

CS75 PLUS的確有它的過人之處，但銷量表現并不意味著其在產品實力上全面領先，一是因為消費者的關注點不同，CS75 PLUS可能符合絕大多數人的大部分需求并非全部；二是市場競爭激烈，各品牌都有自己的殺手锏，要想在各個層面取得完全領先是一件頗為困難的事情。

就拿市場表現靠前的SUV車型而言，先不說“同堂銷售”的哈弗H6和表現均衡的吉利博越都有著同CS75 PLUS平分秋色的能力，就拿擁有合資基因，全球技術加持的東風日產啟辰星來說，也有著與CS75 PLUS抗衡甚至超越的實力。

實力不弱的東風日產啟辰星

同風頭正勁的CS75 PLUS而言，東風日產啟辰星的市場呼聲并不高，但這并不意味著其在產品實力上就略遜一籌。恰恰相反，由于市場基盤較小，東風日產啟辰更珍惜自己的羽毛，更關注自己產品的品質和用戶需求。因此在產品設計上不斷強化對消費者的關懷，這樣的關懷在很大程度上就體現在東風日產啟辰星的產品實力上。

作為一款擁有“合資水準”的SUV車型，東風日產啟辰星不管是從制造工藝還是產品性能上都有過人之處。

從動力系統上而言，東風日產啟辰星是同級別產品中，為數不多搭載48V輕混增壓系統的車型，這令其擁有了低油耗高性能的動力表現。

就拿價格接近的東風日產啟辰星星享版與CS75 PLUS 1.5T尊貴版相比，兩款均搭載了1.5T的發動機。其中，CS75 PLUS搭載的藍鯨1.5T發動機，最大功率為131 kW，峰值扭矩為 265 Nm。東風日產啟辰星則采用了全新的1.5T渦輪增壓最大功率為140kW，峰值扭矩達到了260Nm的發動機。

單從發動機參數而言，兩款車的動力水平旗鼓相當，但48V 輕混增壓系統的運用，不僅讓東風日產啟辰星擁有了更加平順的駕駛體驗，更優化了整車的燃油經濟性，據工信部的油耗數據顯示，東風日產啟辰星油耗為 6.1L/100km，而1.5T 的CS75 PLUS為 6.7L/100km，差距不大，可日積月累之下，反映在養車成本上的也是一筆可觀的數字。

并且在碳達峰、碳中和目標加持下，汽車行業面臨著一定的排放挑戰，而48V輕混系統能夠在很大程度上降低碳排放，這正是在歐洲越發嚴苛的排放標準下，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等一系列歐系車型紛紛上馬48V輕混系統的重要原因，從降低碳排放的長遠發展來看，運用48V輕混系統的東風日產啟辰星頗有競爭力。

同東風日產啟辰星而言，CS75 PLUS的優勢是還擁有兩款搭載2.0T發動機的車型，更強的動力表現讓不少消費者趨之若鶩。

但在近日Auto Lab舉辦的“賽道PK”活動上，搭載2.0T發動機的CS75 PLUS全面敗給了搭載1.8T發動機的吉利博越，加速、剎車、NVH等五項測評全面落敗，其中百公里加速的失敗，在很大程度上彰顯出CS75 PLUS的動力傳輸或許存在一定的問題。這樣的表現說明，數據表現與實際的駕駛體驗之間有著一定的差距，在購車這件事情上盲目相信數據并不可取，應該進行更多的試駕體驗。

從動力表現上來講，東風日產啟辰星的表現并不差，而從“雙碳目標”的發展而言，搭載48V的東風日產啟辰星更具發展潛力，這樣高動力、低排放的特性必將逐步成為接下來SUV市場發展的主要方向。

體驗更優的東風日產啟辰星

除了能夠降低碳排放之外，東風日產啟辰星也能更好的滿足消費者品質出行需求。

首先而言，同市場表現火爆的CS75 PLUS相比，東風日產啟辰星擁有更優異的空間表現。東風日產啟辰星擁有同級超長的2756mm軸距以及1905mm的車寬，相較于CS75 PLUS，啟辰星在軸距以及車寬上分別多出了46mm以及40mm，更寬廣的車內空間，不僅能為駕乘者提供更舒心的視覺感受，也能為駕乘舒適性提供有力的保障。

更有意思的是，在東風日產啟辰星的頂配車型上副駕駛還有具備同級獨有的帶有腿托、腰托、加熱、按摩功能的女王副駕座椅，而同級CS75 PLUS的頂配車型上，前排副駕只有加熱功能，在越來越多的消費者關注出行品質的背景下，誰能夠提供更舒適的出行體驗，一看便知。

除了同級獨有的“女王副駕”之外，東風日產啟辰星還搭載了同級少有的ACC智能自適應巡航、全自動泊車以及W-HUD抬頭顯示，再加上主動降噪技術的運用在很大程度上提升了NVH表現，東風日產啟辰星遠超同級別車型的品質感就顯現了出來。

其次，在智能化迅速發展的年代，消費者對汽車智能的需求也越來越高，在市場表現排名靠前的自主SUV車型當中，榮威RX5算是以智能化突圍的典型，在阿里的加持下，斑馬系統成為了榮威RX5的最大亮點，問世之初甚至出現了“一車難求”的局面。隨著行業智能化水平的整體提升，斑馬系統的名號早已遠不如當年，這其中東風日產啟辰星搭載的啟辰智聯系統CCS4.0，便是助力其同榮威RX5等車型匹敵的關鍵。

東風日產啟辰星搭載了一塊15.6英寸智能中控大屏，該智能中控屏采用了8核CPU處理器，運行流暢速度可以同手機相媲美。正是得益于這樣強悍處理器的加持，東風日產啟辰星不僅可以輕松實現票務預訂、美食預約、旅行途記分享等功能，還增加了在線視頻和車內K歌功能，為旅途增添了更多的色彩。

如果說這樣的功能在同級別產品中并不出眾，那開闊的生態系統便是助力東風日產啟辰星領先的關鍵。

東風日產啟辰星可以通過啟辰賬號打通京東、百度智能家電生態，通過車機實現無邊界車家互聯，在回家的路上就可以開啟空調、燈光等等。除此之外，智能支付，上車前手機APP遠程提前啟動主副駕座椅加熱、遠程啟動，下車后遠程調用車外攝像頭，進行車身周邊影像監控等等，均可輕松實現。

相對于CS75 PLUS頻遭投訴“車機卡頓”而言，東風日產啟辰星堪比手機的操作體驗更能滿足消費者的智能化需求；相對于智能化突圍的榮威RX5來看，東風日產啟辰星完善的生態系統也足以助力其遙遙領先。再加上日產體系加持的品質保障，足以助力東風日產啟辰星在同級別產品中站穩腳跟。

縱觀整個SUV市場，合資品牌SUV車型耐久性好，但在智能化層面普遍處于相對落后的狀態，而在自主SUV市場中，智能化表現出眾的同時極具性價比優勢，但在油耗表現、可靠性、耐久性層面大多略遜一籌。

東風日產啟辰星很好的融合了這兩者的優勢，既有日產制造工藝的加持品質優異，又有堪比自主品牌的智能化和性價比，隨著日產、啟辰雙品牌在經銷商層面的協同，東風日產啟辰星也將走進更多消費者的視野。

不管是從“雙碳目標”還是品質出行的角度而言，東風日產啟辰星都有著極大的潛力，隨著行業的發展以及覆蓋市場區域的擴大，東風日產啟辰星定能獲得更多消費者的認可。

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