一出生便風華正茂，這樣的好事永遠輪不到哪吒和其他造車新勢力。

三年前的六月，哪吒在北京公布全新的品牌標識與首個產品品牌。三年后的今天，張勇在回望這千余天的歷程時依舊如履薄冰：“一直以來，我們想的都是要活下去。像我們這種沒有太多背景的新勢力能活下來，能夠讓用戶用錢買單的，一定是用戶喜歡的，一定是用戶能夠接受的，一定是用戶深度參與的產品。”

這一天，是2021年6月22日，張勇和哪吒汽車發布了用戶定義車型。在車企們一場接著一場活動的這個六月，或許哪吒的這次發布會并沒有激起太多波瀾。但如果我們可以在未來幾年之后回頭來看這個下午哪吒所說與所做的一切，或許這便是哪吒未來的開始。

其實，哪吒在這個六月有很多故事可以講給整個世界。在這個六月，哪吒公布的五月銷量超過了此前新勢力中的明星理想汽車，哪吒V在今年一至五月的純電SUV銷量排行榜上也悄然超越了一眾友商，在特斯拉Model Y之后名列次席。但在張勇的朋友圈里卻看不到太多喜悅，而是一條冷靜的純文字動態：“五月份哪吒汽車的交付數量短暫地超過理想，這說明不了什么。理想處于新老產品切換的特殊時期，一個月的銷量起伏沒什么大不了的。理想的產品力夠強，銷量會很快追上來。哪吒汽車還很弱小，還有很多的不足，需要向先行者學習，希望能與先行者同行。”

事實上，哪吒汽車也是張勇口中的“先行者”之一。2014年，合眾新能源汽車于浙江桐鄉成立，彼時的合眾與其他新勢力一樣篳路藍縷，用遠超同儕的速度完成了桐鄉智慧工廠的建設，一期規劃年產能5萬臺；一年后，規劃年產能10萬臺的宜春全生態智慧工廠開工建設，為哪吒形成了雙工廠的格局，對于應付其后激增的產量提供了完美保障。

讓我們再回到三年前的那個六月的下午，張勇在解讀了合眾新能源的全新Logo寓意之后表示希望能以智能電動車為載體，讓綠色出行的生活方式走進消費者，這種變革必須以“物超所值”的形式實現，“在大談未來的年代，合眾新能源要打造國民觸手可及的智能移動終端，創造即刻享受的智能出行體驗，讓未來可期的出行，此刻先行。”三年前張勇對于產品的這番話聽上去有種“高大上”的書面感，三年后再次談到這個話題時，由于有了三年間不斷地摸索并取得了豐富的經驗，張勇的表述變得極其接地氣：“做便宜的車能不能盈利？我只需要告訴你哪吒的毛利率現在還不錯。”“做一個好的汽車產品有兩個驅動因素，第一個是科技引領，很多用戶不知道未來的車是什么，你需要通過更好的技術打造一款車，告訴他這就是未來的車；其次是產品要滿足或者符合用戶差異化的服務，用戶的需求決定了產品開發的方向。”

三年間，哪吒相繼推出了定位為“四好青年”的純電動SUV哪吒N01、情感純電SUV哪吒U、主打10萬元以下市場的哪吒V、正面硬剛燃油車的哪吒U Pro以及即將上市的哪吒S。在張勇看來，哪吒的用戶群體要比其他幾家新勢力頭部車企更加大眾化，盡管幾家友商都有著個性鮮明的標簽，但哪吒追求的卻是另一個方向。當哪吒V推向市場時，外界有聲音質疑哪吒開始倒退做小車，張勇卻堅定地表示：“我不認為10萬元級別的小車有什么不好，只要有利潤，只要能給用戶提供好的服務，這就是好的企業。”于是，為哪吒在今年前五個月拿下14539臺銷量的哪吒V闖入了市場，如果不是由于芯片短缺的影響，這個數據或許會更加亮眼。但是哪吒并不滿足于哪吒V的成功，這一個車型并不能滿足張勇對于年銷50萬臺這個目標的期望，于是定價20萬元左右的哪吒S將于明年上市，它承載著張勇與伙伴們更多的理想。畢竟在張勇看來，做經濟型的車不會是哪吒的方向，只有高品質的智能化電動車才是哪吒的目標。

誰來定義哪吒？過去的答案會是張勇或是哪吒的管理團隊。但是從這個六月開始，要向用戶型企業轉型的哪吒將由用戶來定義產品與服務。張勇表示哪吒后續的所有產品都將有用戶參與前期調研，每次產品的研討會、造型評審等環節都有用戶深度參與。這是哪吒從這個夏天開始的改變，也是張勇在自己職業生涯中對自己做出的挑戰。

如何定義哪吒？總有人喜歡給新勢力車企，尤其是新勢力頭部車企貼上各種標簽，張勇與哪吒在過去的三年間一直在做的一件事就是撕扯掉身上被他人貼上的各種標簽。但是在三年后的這個夏天，張勇終于為哪吒貼上了一個醒目的標簽——哪吒要成為汽車行業的小米。“我們將始終致力于把大眾產品智能化、高端產品大眾化。（新勢力之間）誰比誰的智能化更高級，現在來談為時尚早，且等2025年再說。”張勇給自己和哪吒留出了四年的時間，那一年，中國的新能源汽車銷量將達到新車銷售總量的20%；那一年，豐田、本田、寶馬、奔馳、奧迪等外企品牌的2025電動化戰略也將進入關鍵時刻……張勇沒有給自己和哪吒留出任何退路，唯有背水一戰才會是真正的出路。

從此時到2025年，張勇為自己和哪吒設定了三個階段性目標：月度銷量過萬臺、10萬元到20萬元這個市場月銷過5000乃至破萬、2025年實現年銷50萬臺。對于第一個目標，張勇并沒有太多顧慮，在他看來只要能夠保障電芯與芯片的供應，這應該只是一個近期的階段性目標。第二個目標是哪吒要在未來的一兩年內必須達成的目標，這意味著哪吒真正地殺入了燃油車的主戰場，張勇坦言自己眼中國這個價格區間內沒有一款能打的電動車，或許哪吒S能夠做到月銷破萬。第三個目標極具挑戰性，只有這時才意味著一個企業的體系化能力真正形成，那也將是中國電動車市場競爭塵埃落定之時。

從三年前那個六月的下午發布哪吒品牌開始，張勇與自己的伙伴們已經度過了三年的時間。中國有句老話叫做“三歲看老”，意味著此時的哪吒已經具備了若干年后成功的基本要素。當我們坐下來仔細盤點一下哪吒的團隊、產品與戰略，尤其是在走上了由用戶定義產品與服務的這條路之后，哪吒的未來已現端倪。

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