北京6月27日，浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，天氣多云，濕度適中，溫度33℃，在專業(yè)賽車(chē)手的操控下， 蔚來(lái)EP9以1分26秒180的成績(jī)，創(chuàng)造了該賽道截至目前的最快紀(jì)錄。

如此表現(xiàn)，也將不久前AMG GTR Black Series剛剛創(chuàng)下的圈速紀(jì)錄，整整提高了超過(guò)6秒。

蔚來(lái)EP9，除了在本次浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)順利奪魁，其還曾在法國(guó)保羅·里卡德賽道、美國(guó)奧斯汀美洲賽道、上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)以及最為著名的德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道，取得了較好的成績(jī)與紀(jì)錄。

即便有人可能會(huì)說(shuō)，這款國(guó)產(chǎn)純電超跑自身“量產(chǎn)車(chē)”的身份有待商榷，但是毫無(wú)疑問(wèn)，EP9仍為中國(guó)車(chē)企，位于全球新能源領(lǐng)域的聲量提升，做出了它應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

同時(shí)，作為目前為數(shù)不多，能夠令幾款在售車(chē)型均身處高端區(qū)間站穩(wěn)腳跟的自主品牌，蔚來(lái)得以成功走出泥潭，也令人感到十分欣慰。

由此不禁也產(chǎn)生了一個(gè)新的疑問(wèn)：作為目前特斯拉旗下的“性能擔(dān)當(dāng)”，全新Model S也在經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校過(guò)后，位于紐北賽道，一次又一次地挑戰(zhàn)最速紀(jì)錄。加之蔚來(lái)EP9，純電動(dòng)車(chē)異常執(zhí)著的“刷圈”，究竟有何意義？

賠本賺吆喝，也值當(dāng)

實(shí)際上，位于全球知名賽道“刷圈”，已然成為諸多傳統(tǒng)豪強(qiáng)車(chē)企，展示自身頂尖實(shí)力的一種最好方式。熟知奔馳與保時(shí)捷之間恩怨的讀者一定不會(huì)陌生，二者對(duì)于紐伯格林北環(huán)賽道記錄的爭(zhēng)奪，一直以來(lái)都異常激烈。

而就在近日，搭載Manthey-Racing性能套件的全新911 GT2 RS，憑借6分43秒300的成績(jī)，再度刷新了之前由奔馳AMG GT Black Series創(chuàng)下的6分48秒047的記錄，相比之下有著4.781秒的差距，可以說(shuō)兩臺(tái)車(chē)之間差距就此拉大。

拋開(kāi)各自本身所取得的成績(jī)不談，在保時(shí)捷再度實(shí)現(xiàn)反超過(guò)后，相信奔馳必定不會(huì)善罷甘休，后續(xù)通過(guò)行之有效的產(chǎn)品力提升手段，重新發(fā)起挑戰(zhàn)，看似已是板上釘釘。身處這樣來(lái)來(lái)回回的“最速”爭(zhēng)奪之中，兩家車(chē)企自身的曝光度，得以始終維持在極高的水平線上。

而這恰恰很好解釋了為何，無(wú)論蔚來(lái)也好，特斯拉也罷，同樣愿意投入大量的研發(fā)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，位于全球各大知名賽道不斷地“刷圈”。一方面，二者無(wú)疑需要通過(guò)一個(gè)很好的舞臺(tái)，向所有人展示“肌肉”。另一方面，即使賠本賺吆喝，也要為其目前依然存在提升空間的品牌，積攢更多的正向聲量。

至于結(jié)果，顯而易見(jiàn)。“極致性能”這個(gè)標(biāo)簽，被牢牢貼在了二者所陸續(xù)推出的新產(chǎn)品身上。并且通過(guò)合理下放，潛在消費(fèi)者也能使用更為低廉的價(jià)格，感受到其賽車(chē)上所搭載的相關(guān)技術(shù)，進(jìn)一步滿足其購(gòu)車(chē)心理。

另外，與特斯拉非常直接地“硬剛”略微不同。作為一家眾所周知的用戶企業(yè)，蔚來(lái)更愿意將EP9簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的“刷圈”，擴(kuò)充成類似“賽道日”的活動(dòng)。舉辦過(guò)程中，為自家車(chē)主提供愈發(fā)豐富的體驗(yàn)與經(jīng)歷，繼續(xù)增加之間的黏度，可謂一舉多得。

燃油性能車(chē)，就此落幕？

無(wú)論承認(rèn)與否，得益于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)先天無(wú)任何遲疑的瞬時(shí)扭矩，相比搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)或者渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)性能車(chē)，電動(dòng)車(chē)的確擁有了能夠做到更大輸出功率，以及更快的加速度的“資本”。

因此，也能看到，蔚來(lái)EP9在4臺(tái)高性能電機(jī)以及4個(gè)獨(dú)立變速箱的助力下，最大可輸出1360馬力，并且通過(guò)周身空氣動(dòng)力學(xué)配置，能夠獲得超過(guò)24000牛米的下壓力，等同于2倍F1賽車(chē)的水平。而其所標(biāo)定的官方最高時(shí)速為313公里/每小時(shí)，0到200公里加速時(shí)間僅為7.1秒。

反觀，剛剛實(shí)現(xiàn)交付的全新Model S Plaid。發(fā)布會(huì)上，馬斯克不出意外地率先搬出了其動(dòng)力參數(shù)與加速水平。在這個(gè)動(dòng)輒任意一款中高端電動(dòng)車(chē)，加速就能突破5秒大關(guān)，甚至4秒的當(dāng)下，其再次將“門(mén)檻”提升至了2秒之內(nèi)，幾乎吊打諸多傳統(tǒng)性能車(chē)。

隨后，馬斯克對(duì)外展示了Model S Plaid所搭載的電機(jī)，“我想給大家看一下我們的電機(jī)，這是工程設(shè)計(jì)學(xué)的一個(gè)杰作，這也是目前速度最快、性能最優(yōu)的電機(jī)?！?/p>

據(jù)他介紹，特斯拉為Model S Plaid配備了全新的電池包，以及全新的三電機(jī)動(dòng)力總成，這是第一款搭載碳纖維轉(zhuǎn)子保護(hù)套的量產(chǎn)電機(jī)。

在碳纖維轉(zhuǎn)子保護(hù)套的幫助下，全新的電機(jī)最高可達(dá)2萬(wàn)RPM的轉(zhuǎn)速，使得在單一齒輪比情況下，能夠?qū)?噸重的車(chē)輛在2秒內(nèi)加速至60英里/小時(shí)。此外，由于碳的熱力系數(shù)不同，并且強(qiáng)度超高，其對(duì)電機(jī)也起到了很好的隔熱和保護(hù)作用。

與之類似，幾天前蔚來(lái)剛剛在其南京XPT工廠，下線了首臺(tái)碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)C樣件，后者將在明年年初上市的旗艦轎車(chē)ET7上所搭載，而該款新車(chē)的0至100公里加速時(shí)間，得以順利進(jìn)入4秒大關(guān)。

不可否認(rèn)，伴隨相關(guān)技術(shù)的不斷迭代、快速升級(jí)，的確給予了電動(dòng)車(chē)追求愈發(fā)極致性能的機(jī)會(huì)。更為恐怖的是，相比傳統(tǒng)燃油性能車(chē)過(guò)于高昂的售價(jià)，以及肉眼可見(jiàn)的“天花板”，前者往往能夠利用較為低廉的成本，做到幾乎相同的產(chǎn)品力與效果，國(guó)產(chǎn)性能版Model 3，無(wú)疑就是最好的佐證。

寫(xiě)到這里，或許會(huì)有質(zhì)疑之聲認(rèn)為，即便一輛純電動(dòng)車(chē)能夠創(chuàng)造再快的圈速或者加速度，但是相比傳統(tǒng)燃油性能車(chē)，依然是沒(méi)有文化與靈魂的。其聲浪的缺失，就已經(jīng)無(wú)法很好地刺激駕駛者腎上腺素的分泌。

就我個(gè)人角度出發(fā)，“對(duì)于任何一件全新事物被大家所真正認(rèn)可，必然經(jīng)歷很長(zhǎng)一段時(shí)間的發(fā)展。誰(shuí)又能保證，若干年后電動(dòng)車(chē)不會(huì)慢慢醞釀出屬于自己的文化與積淀？而傳統(tǒng)燃油性能車(chē)時(shí)代的逐漸落幕，看似將會(huì)成為必然?！?/p>

畢竟，下一代奔馳C63 ，以及法拉利剛剛發(fā)布的296 GTB，已經(jīng)確定采用插電混動(dòng)系統(tǒng)。也正因如此，身為整場(chǎng)變革的親歷者，如果無(wú)法逆轉(zhuǎn)整個(gè)行業(yè)帶電的大趨勢(shì)浪潮，那么懇請(qǐng)嘗試接受它。

就像多年以前，從功能機(jī)向智能手機(jī)時(shí)代的過(guò)渡一樣，最終或許會(huì)帶來(lái)意想不到的驚喜。

文末，再次將視線聚焦，純電動(dòng)車(chē)通過(guò)“刷圈”實(shí)現(xiàn)的成績(jī)超越，無(wú)疑預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)啟。后續(xù)，位于全球各大知名賽道的圈速榜單前列，必然將會(huì)看到越來(lái)越多“帶電”的性能車(chē)出現(xiàn)。

而蔚來(lái)、特斯拉，無(wú)疑率先嘗到了甜頭……

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >