上市之前聲勢浩大的大眾ID.4(參數(shù)|詢價(jià))在祖國市場似乎遇到了一些麻煩，至少開局不是特別美妙。自1月中旬公布售價(jià)以來，南、北大眾的兩款I(lǐng)D.4銷量一直沒有很大提升，兩款車的單月銷量加在一起僅僅高于1000輛。

『圖為一汽-大眾ID.4 CROZZ』

　　路透社報(bào)道稱，ID.4在中國市場的表現(xiàn)是一個(gè)“令人擔(dān)憂的開局”，數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾ID.4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ在五月的合計(jì)銷量僅有1213輛，甚至比4月份的數(shù)據(jù)還低了200輛。從2月開始計(jì)算，兩款I(lǐng)D.4的累計(jì)銷量不足5000輛，要知道特斯拉Model Y在5月就售出了12544輛。消息源告訴路透社，上汽大眾與一汽-大眾為ID.4準(zhǔn)備的工廠目前產(chǎn)能低于10%，按照此前規(guī)劃單個(gè)工廠的ID.4產(chǎn)能約為30萬輛，而預(yù)計(jì)的年銷量為5-6萬輛（合計(jì)10-12萬輛）。有趣的是，ID.4在歐洲賣得不錯(cuò)。

『圖為上汽大眾ID.4 X』

　　“四位知情人士表示，ID.4系列車型目前在中國市場的銷量遠(yuǎn)未達(dá)到最初的希望，而一些競品車型在這片全球最大的新車消費(fèi)市場上曾依靠旗艦車型取得過不俗的成績。”不知道這些知情人士口中的競品車型是不是特斯拉Model Y，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y前兩個(gè)月銷量超過6000輛，五個(gè)月的累積銷量超過了30000輛。

『圖為一汽-大眾ID.4 CROZZ』

　　路透社文章指出，ID.4在中國的銷量起步緩慢的主要原因可能是中國電動汽車競爭激烈，并且與其他電動汽車相比，ID.4缺乏智能功能以及銷售模式產(chǎn)生了變化。目前還很難說大眾汽車在中國是真的有問題，還是只是暫時(shí)的問題。根據(jù)此前獲得的消息，大眾計(jì)劃在年內(nèi)將ID.門店的數(shù)量由12家增至100多家，同時(shí)將銷售ID.4的經(jīng)銷商從825個(gè)增加到1000多個(gè)。如此大規(guī)模的銷售渠道擴(kuò)充能否為ID.4提振銷量，我們拭目以待。（文/汽車之家 丁伯駿）

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