最近一段時間，極氪可以說被架上了拷問架。極氪希望用最透明的方式，解決這場爭議。

作為吉利集團推出的高端智能電動車品牌，極氪的誕生，以及極氪001的出現(xiàn)，可以說是舉吉利控股集團之力，朝著智能電動化之路的一次全新的開始，無論是李書福還是安聰慧都押了重注。從4月15日極氪品牌發(fā)布和售價公布，到6月15日，前兩個月可以說極氪吸引了不少消費者的關(guān)注。

毫無疑問的是，在30萬元級別的智能電動車市場，極氪001的出現(xiàn)就像是一擊炮彈，將這個細分市場攪起陣陣漣漪。與“蔚小理”不一樣的是，作為傳統(tǒng)主機廠推出的智能電動車品牌，極氪的出現(xiàn)可以說顛覆了廣大消費者對傳統(tǒng)主機廠推出新能源產(chǎn)品的固有認知，而極氪也在消費者心中樹立了智能電動車的新標桿。

是的，極氪001無論是從造型還是產(chǎn)品力層面，都給中國消費者帶去了新的驚喜，同時基于吉利20多年的造車經(jīng)驗，品質(zhì)是重要優(yōu)勢，不少消費者非常看好極氪001的市場表現(xiàn)，甚至用行動去支持極氪品牌，助推極氪001成為必看的熱門車型。

然而風波來得比想象中快了一些，6月15日，極氪宣布因為訂單過于火爆，同時基于供應鏈方面的壓力和質(zhì)量層面的保證，極氪決定停止接受意向金，并告知消費者2021年的交付訂單已經(jīng)滿了，6月15日后下大定的用戶得等到2022年春節(jié)后才能交車了，但7月31日前下大定的用戶，依然享受5000抵20000的優(yōu)惠。

基于此，極氪賡即將起售價從26.6萬元的起售價調(diào)整至了28.4萬元，并在訂單詳細頁面注明了此價格不含國家新能源補貼價格的1.8萬元。然而就是因為這樣一些列看似很平常的舉動，卻被一些消費者貼上了“漲價”、“簡配”、“割韭菜”等標簽，不少消費者在論壇和微信群揚言要找極氪要說法，甚至組團維權(quán)和退訂，讓極氪品牌進入到了品牌發(fā)布以來一次較為棘手的危機與風波。

但實際情況真的就像論壇里說的那樣嗎？

一場誤解

其實關(guān)于極氪的這次風波，矛盾點主要集中在售價的變動、訂車后又出現(xiàn)選裝配置、400V與800V電壓這三個方面。總結(jié)起來，部分消費者不滿意的點在于，極氪“套路多，不真誠”。

是不是套路，究竟真不真誠，需要將矛盾點掰開放在臺面上來看。畢竟現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)越來越傾向用戶思維，既然極氪提出要做一個用戶品牌，而且是背水一戰(zhàn)，從極氪內(nèi)部來講，真誠是一定的，也不可能去故意傷害消費者，這一點從30萬元級極氪001的售價所帶來的價值感來看，就足以證明。甚至可以說把極氪001放在同級別、同價位的產(chǎn)品中去，是幾乎挑不出毛病的。

既然如此，為什么極氪又會被扣上套路和割韭菜的帽子呢？仔細分析來看主要有以下原因。

首先拿價格來看，從26.6萬元調(diào)整至28.4萬元，一下子就漲了1.8萬元，這擱誰都會不樂意的。作為極氪，一個一直宣揚以用戶為中心的全新智能電動車品牌，斷然是不敢隨隨便便就漲價的。所以筆者也在訂單下訂頁面進行了操作，發(fā)現(xiàn)價格詳情單里邊的28.4萬元價格是不含國家新能源補貼的。

這意味著，如果2022年國家新能源補貼繼續(xù)保持30萬元以內(nèi)的產(chǎn)品國補1.8萬元，則用戶是可以享受到這個補貼的（畢竟有傳言稱2022年新能源補貼可能會保持不變）。當然就算2022年新能源補貼退坡30%，那么6月15日后下大定的用戶到2022年提車，則可能將會多付出5400元的補貼退坡費用，這其實更多的是政策變動帶來的不確定性的因素。

所以就算訂車頁面將26.6萬元的價格調(diào)整到28.4萬元，嚴格意義上根本就不算極氪001漲價，只是因為時間周期問題，將售價的構(gòu)成部分做了一定的調(diào)整，進而造成了漲價的假象。

不過也有部分消費者表示，因極氪產(chǎn)能問題，讓車主沒有享受到更高額度的補貼，那么這5400元的購車是不是應該由廠家來付出？另外關(guān)于訂車后又推出新的配置，是不是應該免費送給消費者？

站在客觀的角度來看，這的確想多了。本來一個新品牌誕生，包括車輛的生產(chǎn)和交付都是一個全新的開始，加上當前汽車行業(yè)芯片等供應鏈緊張等問題，產(chǎn)能受限本來都是難以預料的情況，這屬于不可控和不可抗力的因素，極氪也沒辦法為此付出額外的成本。

再者極氪001的配置和價值比放在同級細分市場來看確實非常有競爭力，這也從側(cè)面印證極氪在這款車上的利潤其實已經(jīng)拉得很低了。而且能造出一臺非常高價值的產(chǎn)品去對抗特斯拉，對消費者來說也提供了更多的購車選擇，說句不太恰當?shù)脑挕皹O氪已經(jīng)很不容易了”。

而針對于配置的問題，其實也是誤傷。大家可以去翻4月15日的上市視頻，以及官方給出的信息，的確沒有提到后排隱私玻璃是標配，一些媒體在未確認清楚的情況下說成了全系標配，這屬于信息傳遞中出現(xiàn)的誤導。包括800V變400V的問題，其實800V只出現(xiàn)在了浩瀚架構(gòu)的發(fā)布會上，意思是這個架構(gòu)滿足最高800V的電壓，而極氪從品牌發(fā)布到后續(xù)的傳播中也并未提到800V。

6月15日當天的媒體專訪上，也有媒體提到了800V電壓確實很厲害，應該加大傳播，而極氪官方的回應也沒有肯定極氪001搭載了800V電壓，只是表示希望通過后續(xù)的產(chǎn)品的試駕去證明自己的產(chǎn)品實力。

關(guān)于配置的新增和變化，其實這是智能化汽車時代的產(chǎn)物，特別是在互聯(lián)網(wǎng)快速迭代的思維下，過去那些三年小改、五年大改、七年換代的模式已經(jīng)不適合智能電動車時代。未來的汽車可能就是每月都會有軟件更新，每個季度或半年可能都會有硬件更新，每一年都有一次改款，就像手機一樣，更新迭代很快，也沒看到誰說手機商割了老機主的韭菜呀？這是時代的需求，汽車消費可能還需要對此進行適應。

什么才是真正的用戶思維？

總體而言，極氪此次訂單風波，歸結(jié)起來更多的是一場誤會。是信息傳遞不對稱帶來的誤解，可以說極氪也非常冤，畢竟極氪的產(chǎn)品是沒什么問題的，極氪為用戶考慮方面更是非常有心，只是在與用戶溝通中出現(xiàn)了偏差。

但是經(jīng)過這場輿論風波，也給極氪未來在面對用戶、運營和信息傳遞方面帶來了經(jīng)驗和教訓，這也是一個品牌在建立、成長、強大過程的必經(jīng)之路。

此次小風波也讓極氪明白，一方面是要建立有效的溝通渠道和溝通機制，包括風波和消費者關(guān)切的問題發(fā)生后，極氪應該第一時間通過微博、微信、小程序、短信等渠道，及時對用戶關(guān)切的問題進行一一回復，盡最大可能減少因為信息溝通不暢帶來的消息和謠言的誤傳，這一點要廣泛學習互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)面對危機時的溝通方式，平等尊重，真誠坦然地面對用戶。

另一方面也推動極氪在于用戶的接觸和溝通中，要盡可能站在用戶的角度去思考問題，包括一項決策是否會引來用戶的反感或反對聲音，盡可能去降低一些用戶反感事件的發(fā)生。

當然極氪的這場風波還需要辯證地來看，從論壇和一些群里，一些消費者確實因為信息的誤傳受到了傷害，可以肯定的是這只是少數(shù)人，當然也不排除競爭對手、鍵盤俠們的推波助瀾，在這場事件中攪動渾水，畢竟極氪001在行業(yè)中的殺傷力不小。從極氪角度來看，只要扎實做好產(chǎn)品，真誠地做好與用戶之間的交流與溝通，基本上不存在什么大的難題。

當然就像理想汽車CEO李想說的那樣，如果只把目光集中在微博上的負面言論，感覺企業(yè)就要完蛋了，但是一旦去我們用戶的APP上看看留言，頓時感覺又充滿了希望。其實極氪也一樣，這場小風波只是品牌成長和發(fā)展中的一個小插曲，它并不能阻礙極氪品牌成為中國智能電動車領(lǐng)域的強大角色。極氪001憑借強大的產(chǎn)品力優(yōu)勢，依然擁有一批忠粉，他們是推動極氪品牌做大做強的重要力量。

值得一提的是，6月30日，極氪也正式上線了極氪APP，這意味著極氪品牌又多了一個與用戶溝通、共創(chuàng)的渠道，將持續(xù)強化極氪堅持與用戶共創(chuàng)，對用戶負責，并致力于以創(chuàng)新的產(chǎn)品持續(xù)為用戶帶來極致體驗的用戶企業(yè)形象。

昨天在建黨100周年的大會上，主席大大說的一句話特別好，“我們歡迎一切有益的建議和善意的批評，但絕不接受‘教師爺’般頤指氣使的說教”。其實極氪也一樣，對于志在高遠的極氪來說，有多大的決心，就經(jīng)得起多大誤解。而作為中國汽車品牌在智能電動市場的有益探索，極氪需要外界給予相應的支持、包容，善意的批評，但絕不是惡意的、頤指氣使說教和重傷。

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