企業理想汽車理想ONE

單月銷量超過蔚來，理想汽車月銷突破一萬只是時間問題

劉澤竑 2021-07-22 11:50

6月份國內新能源汽車市場出現了不少變數，其中最值得關注的一件事，莫過于中國造車新勢力銷量榜的榜一、榜二的位置發生了對調，換句話說，就是理想汽車取代了蔚來，成為了6月份中國新勢力里面銷量最好的一家車企。

根據7月12日最新出爐的中汽數據終端零售數據，理想ONE在2021年6月上險量為7827輛。在中國新勢力品牌銷量排名中，理想汽車首次超過蔚來（7777輛）、小鵬（6639輛），拿下新勢力品牌第一名。

理想汽車跟蔚來、小鵬很不一樣的一點就是他們有且僅有理想ONE這一款在售車型。在單槍匹馬的情況下還能賣得比蔚來（3款在售車型）、小鵬（2款在售車型）好，可見市場和用戶對理想ONE十分認可。

換個細分市場看看，理想ONE依舊混得不錯

當然了，在不少人看來，這個銷量冠軍似乎有點說服力不夠，畢竟中國新勢力目前比較能成氣候的也就“理蔚鵬”這三家。但要再換個標簽來排名的話，理想ONE在6月的銷量表現依舊是可圈可點。

例如在中大型SUV的細分市場，理想ONE在6月份的銷量早已超過了上汽大眾途昂、雷克薩斯RX、寶馬X5等傳統車企的主打燃油SUV，直接拿下了中大型SUV市場銷量冠軍。

而在6月份豪華品牌銷量排名中，理想汽車首次殺入前十，一舉超越蔚來、路虎、林肯等品牌，至此成為中國新勢力的領頭羊。

而在新能源SUV的細分市場，6月份理想ONE的銷量僅次于特斯拉 Model Y，超過比亞迪宋PLUS EV、蔚來ES6等呼聲很高的車型，是除Model Y以外，6月份國內賣得最好的新能源SUV。

在理想ONE剛上市的時候，很多業內人士都覺得這不過是一臺過渡車型，就像一位汽車網紅說過的那樣——“這臺車不會陪我們太久”。對于增程式的代表理想ONE到底是不是過渡車型，網友們的爭吵聲至今都沒有消停過，但是看到理想ONE在不同銷量榜單拿下榜一榜二的好成績，或許越來越多的網友會認識到這樣的爭吵早已失去了意義。

不是理想ONE能夠滿足消費者，而是消費者需要理想ONE

早在去年，我就有過這樣的判斷。相較于只生產純電車的蔚來和小鵬，理想汽車走的是增程式的路線，這個路線其實很好地解決了大多數普通消費者對新能源車充電效率和續航里程的焦慮感。

理想ONE在六月份的成功表現，也有它的歷史意義，因為理想汽車是第一個將增程式智能電動車成功商業化的企業，真正滿足用戶的需求產出的產品，用增程技術解決了電動車用戶的里程焦慮和補能焦慮。

與特斯拉的“電動+超充”的方案相比，理想的增程式方案更適合中國人，如果你覺得我的說法不具備任何的說服力，不妨看一下以下這組數據：

根據投資咨詢平臺China Insights Consultancy的一份研究報告顯示，截至2019年12月31日，中國一線城市中只有不到25%的家庭擁有適合安裝家庭充電樁的停車位，而在美國擁有安裝家庭充電樁的停車位的家庭已經超過了總家庭數的70%。

由于沒有適合安裝家庭充電樁的停車位，很多純電車的用戶只能選擇到公共充電站充電，但是到2019年年底，中國新能源車保有量和公共充電樁的比例僅為17.1：1。換句話說，如果將當時國內所有新能源車都開到公共充電樁充電的話，那些充不上電的新能源車的數量會是正在充電的新能源車的17.1倍。

與此同時，由于各種因素干擾，國內公共充電樁擴張緩慢，遠遠趕不上新能源車用戶的需求增長速度。

由此可見，增程方案不僅讓理想ONE避開了充電難題，同時也能夠從更多傳統燃油車型中搶奪更多蛋糕，在北京以及沒有限牌政策的區域，理想ONE享受不到新能源牌照政策優惠的城市（非限牌城市及北京），但是在這些區域的銷量依舊可以占到總銷量的70.7%，理想ONE確實戳中了國人關于新能源車最大的痛點。

就跟5G手機的推廣需要5G基站的廣泛鋪設一樣，理想汽車認為電動汽車的大力推廣離不開對用戶日常補能問題的妥善解決。

在理想汽車看來，增程不是技術路線，而是更符合現狀的補能解決方案。因為這種方案能讓我們同時享受到純電車帶來的在駕控感受、能耗成本方面的好處，同時也讓我們不用因為公共充電樁不夠用，自家沒有充電樁而擔心車輛的續航。

看似是“過渡車型”，卻在智能科技上實現全方位升級

在通過增程式方案解決國人關于新能源汽車的痛點以后，理想汽車也在產品方面做到了持續提升，讓每一位用戶都能坐上更有高級感和品質感的新能源車。例如5月底上市的2021款理想ONE，在綜合產品力方面就做到了全方位提升。

在續航這一塊，新車長達1080公里的NEDC綜合續航里程早已完美解決了用戶的續航焦慮。而在駕控體驗這一塊，新車也加入了不少高端智能配置。

例如此次新車搭載了理想汽車自主研發的AD高級駕駛輔助系統，并且標配了NOA導航輔助駕駛，像是道路上的紅綠燈、錐形桶還有路肩都能被精準識別，遇到紅燈時車輛會主動減速停車，距離錐形桶和路肩過近的時候車輛也會主動避讓。

不少老款理想ONE用戶對于車輛沒有對外放電的功能很是煩惱，而這一次新車就搭載了最大功率2200w的對外放電功能，野外露營的時候就可以用來“生火”和“做飯”了。

之前很多老款理想ONE的用戶對于人車對話的功能就十分滿意，而這次新車也搭載了全球首創的四音區自由對話智能座艙，前中后三排的乘客都能對車機系統“發號施令”，后排乘客也可以像前排乘客一樣讓愛車為你查天氣、講笑話、看行情。

如果只是“過渡車型”，那么2021款理想ONE確實沒有必要在高端智能配置這一塊推出這么多的“黑科技”。

如果你非要說理想ONE是“過渡”，那么其實現在市場份額占比接近90%的燃油車更像是過渡。因為理想ONE在綜合產品力方面的優勢，早已讓不少消費者有了更多拒絕大眾途昂、雷克薩斯RX甚至是寶馬X5的理由。當知道理想汽車的人越來越多，理想ONE就能通過相對于傳統燃油車的明顯優勢迅速撕開傳統市場，吃掉更多份額。

用戶到底對理想ONE買不買賬，看市場表現就知道了

在去年理想汽車赴美IPO以后，或許你還在跟其他網友爭論理想ONE是不是“過渡車型”，但這時候已經有很多國內投資者直接建倉了理想汽車的股票，靠著過去一年理想汽車的銷量成長，讓理想汽車成為了自己得以資產翻倍的財富密碼。

一款乘用車產品的價值會否得到用戶的認可，終究要看其在終端銷售市場的表現。從6月份上險量排名看，理想ONE在所有新能源車型中位列第四，僅次于五菱宏光MINI EV，Model 3，Model Y，銷量表現遠超其他所有純電動和插混車型。通過上險量排名的反饋，對于用戶是否認可理想ONE，我們早已心知肚明了。