7月29日，采埃孚發布2021年上半年財報。財報顯示，采埃孚2021年的銷售額為193億歐元，比去年同期增長43%；而調整后的息稅前利潤（EBIT）為10億歐元，較去年同期的“負利潤”（2020年同期：–1.77億歐元），實現了不小的盈利進步。

然而，令人奇怪的是，一直聲稱國際市場環境不景氣來著，采埃孚怎么就能在“芯片荒”的大環境下，實現了自2020年下半年以來，如此穩定的“增長勢頭”？

采埃孚首席執行官沃夫翰寧·施艾德（Wolf-Henning Scheider）在公布上半年業績時表示：“我們繼續保持2020年下半年以來的良好發展態勢，同時受益于汽車行業的整體復蘇。此外，我們以靈活的協同方式不斷優化組織架構，通過創新技術降低排放和提高車輛安全性，持續獲得大量新訂單。”

由此不難看出，施艾德將采埃孚的營收提升歸結到了3個方面：汽車行業的整體復蘇；不斷優化的組織架構；以及低排放、高安全的創新技術加持。但采埃孚具體是做了哪些事情呢？

組織架構再變化

自2020年8月，采埃孚宣布不再為內燃機傳動系統研發部件（自2021年1月1日起）之后，集團的發展重點便開始向長里程的混動和純電動車輛轉換。

2021年1月，采埃孚將原乘用車傳動技術事業部和電驅動事業部合并，正式成立電驅傳動技術事業部。而從此處便不難發現，采埃孚由傳統傳動向電驅動方向轉型的決心，以及順應電動化、智能化潮流的明智之舉。

時至今日，采埃孚的商用車事業部，也將于2022年1月正式整合成為商用車解決方案事業部，并由采埃孚集團董事威爾海姆·雷姆（Wilhelm Rehm）擔任商用車解決方案事業部的全球負責人；于素杰女士擔任采埃孚商用車解決方案事業部亞太區負責人。

而與之相對應的，更加清晰的權力分工，以及更為集中的資源調配，即將整合完成的商用車解決方案事業部，很有可能會成為采埃孚的又一個盈利點。所以，綜合來看，今年采埃孚商用車領域的銷售額也將會迎來一波增長。

正如采埃孚首席執行官施艾德所說的：“收購威伯科后不久，我們即作為商用車技術的系統供應商，通過豐富的產品組合，為客戶提供完善的解決方案和優勢，并因此獲得認可。通過技術與系統的融合，我們能夠獲得在自動駕駛、車隊管理和電動化等方面的持續及大量的訂單。”

技術更新迭代

盡管采埃孚一直以傳統變速器著稱，但新時代終歸要“求變”，而這種變化不僅僅體現在企業的上層建筑，還往往需要落實在具體的電動化產品上。

采埃孚曾推出多款電動化產品，其中就包括：采用電子控制的雙小齒輪軸轉向系統、前橋電子駐車制動器（EPB）、結合電驅動單元的8擋自動變速器等等。

而在火熱的自動駕駛方面，采埃孚亦是不甘落后：已搭載于2020款東風風神奕炫的coASSIST L2+半自動駕駛系統；可支撐L2到L5的采睿星（ProAI）；與Mobileye、豐田合作開發高級駕駛輔助系統；首次投資中國自動駕駛公司天瞳威視······

上海采埃孚變速器有限公司(ZFTS) 8擋自動變速器生產線

而且在本次上半年的財報披露中，采埃孚還透露出了新的消息：9月7日至12日，采埃孚將在慕尼黑的德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）上，展示其對未來移動出行的解決方案和預想。

而采埃孚想要重點呈現的則是：“軟件定義汽車”與長續航純電動車輛的系統技術。而且采埃孚官方透露，在IAA Mobility上所展出的組件和系統，都將會在市場上陸續推出，而不是概念產品。

大環境與供應鏈

正如采埃孚首席財務官康斯坦丁·紹爾（Konstantin Sauer）所說：為保持積極的發展態勢，成本控制仍然是采埃孚的一個重要課題。

而在全球疫情、缺芯的大環境下，Teri1龍頭的采埃孚卻依舊能夠“吃得消”，并實現營收逆勢增長，也不得不讓人疑問：所謂的市場環境不景氣，供貨緊張又在哪呢？

供需關系轉換之間，帶來了原材料和物流服務價格的上漲，而這些成本又隨著供應鏈一步步加在了車企，以及最后的消費者身上。但諸多因素之下，比如生產技術的更新換代、供應鏈的本土化替代、智能化的引入等等，又促使著整車的標簽增多、質量上升，甚至成本的下降等。

但這或許稱不上是矛盾，而是一種輪回。而且人們即將看到的，也將會是一個變得更加完善的供應鏈體系、汽車行業，以及一個更加完善的世界。

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