8月2日，中航鋰電官方微信發表文章稱，已收到福州市中級人民法院送達關于寧德時代起訴公司的兩份《民事起訴狀》，而中航鋰電也已經于當日向國家知識產權局提交了上述兩件涉訴專利的無效宣告請求。

自7月21日，網上傳出寧德時代對中航鋰電提起知識產權訴訟之后，至今10天的時間，中航鋰電兩次給予“聲明”，每次都“擲地有聲”的表述，讓人們也不得不思考：寧德時代為什么？中航鋰電憑什么？

“資源的永遠稀缺”

寧德時代的體量不所謂不大，萬億市值的光環下，又是全球最大的動力電池生產企業，為什么會找上中航鋰電這樣一家還未上市的國企呢？

關于這個問題的答案，或許可以利用“資源的永遠稀缺性”來回答，而這也正是經濟學中經久不衰的話題。

從涉及到領域來看，中航鋰電和寧德時代的業務大致相同，其中包括乘用車、客車、特種車輛等需要用到的動力電池，以及儲能系統用到的儲能電池等。而隨著越來越多諸如中航鋰電這樣的“電池公司”入局，寧德時代的市場份額也就被間接地稀釋掉，于是市場資源稀缺性出現了。

毫無疑問，電池的市場是巨大的。無論是碳中和目標下，起到關鍵作用的儲能電池；還是新能源汽車行業，占到大半成本的動力電池；都為電池市場源源不斷地注入活力。而且政治導向，尤為明顯。

在剛過去的7月30日，中共中央總書記習近平主持了中共中央政治局會議，分析研究當前經濟形勢，并對下半年經濟工作進行部署。而在其中提出的一點就是：會議要求，要挖掘國內市場潛力，支持新能源汽車加快發展。

所以，從各種法律法規，以及本次的政治局會議中，便能看到“政治資源的稀缺性”。而相對比而言，或許關于政治資源，國企一方會占有更多優勢，尤其是在正在蓬勃發展的儲能式市場中。

然而關于本次“寧德時代狀告中航鋰電”事件的直接原因，或許可以歸結為“知識的稀缺性”，也就是知識產權的問題。

知識產權的問題

不得不承認，某些專業的知識是稀缺的，尤其是在更加細分的領域，所謂“卡脖子”也正是這個原因。而回歸到事件本身，這是一場關于“知識產權專利”的訴訟，因為沒有具體的細節，暫且把它認證為“鋰電池專利訴訟”。

說直白些，就是兩家企業，在應用鋰電池相關知識時，出現了“雷同”，甚至是所用技術基本一致的情況。而發生這種情況的原因，可以做出以下假設：寧德時代不小心流出；跳槽人員“夾帶”；巧合，兩家用了同一種技術；中航鋰電反向研究······

具體“搖椅”原理不多贅述，但能夠體現鋰電池技術實力的無非就在于正負極材料、電解液配方，以及隔離膜方面。那么最先進的技術，又會涉及到哪些知識？這些知識是否又都是顯而易見且容易獲得？還是說，人們所知道的最先進技術本身就是同一個知識點？

盡管本次事件的“主角”很有可能是電池“外包裝”上面的某些通用型技術專利，也就是類似防爆閥門這種。但懷著對知識的敬畏，假如寧德時代訴訟的兩項專利是和正負極材料、電解液相關，那么是不是也就說明了一種知識資源的稀缺？

中航鋰電憑什么？

在乘用車領域，中航鋰電已經合作了多款車型，包括五菱宏光MINIEV、廣汽Aion系列，以及長安和吉利的多款車型。而之所以能有如此多的合作伙伴，與中航鋰電本身的科研技術實力有關。

中航鋰電合作車型

中航鋰電是中航工業集團公司及所屬單位共同投資組建，成飛集成控股的專業從事鋰離子動力電池、電池管理系統研發及生產的高科技新能源公司。承擔有 3 項國家重點研發計劃項目；6 項國家 863 計劃項目；1 項國家智能制造項目；1 項國家工程項目。

另外，中航鋰電還具備材料開發平臺、制造技術開發平臺、產品試制平臺、理化分析平臺、產品電性能檢測平臺、產品安全檢測平臺，以及產品可靠性檢測平臺七大實驗平臺，進而形成了鋰電池全系試制、分析、評價體系。

而資本方面，據天眼查顯示，現階段的中航鋰電已經經歷了4次融資，而B輪融資早在2014年就已經完成。所以網絡上所提出的“阻擊中航鋰電IPO”也有著一定的概率。

但關于本次事件的真正原因，很難說得清楚，或許也只不過就是一場簡單的知識產權訴訟官司而已。

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