汽車線束，是連接汽車電路各部件的載體，如果將汽車動力系統比作心臟，線束或許便可以被視為血管。而伴隨新能源汽車滲透率逐步提升以及汽車電子軟件爆炸式增長，整車線束的設計和應用正發生著一系列的變革，如傳統發動機所需低壓線束減少，高壓線束迎來快速發展；如汽車電子電氣架構的迭代，讓線束布線結構越發簡潔等等。

在此背景下，汽車線束產業未來發展趨勢如何？本土企業又將面臨怎樣的機遇和挑戰？帶著以上問題，蓋世汽車于日前采訪到了江蘇亨通新能源電氣技術有限公司（以下簡稱亨通新能源）營銷團隊負責人 延安先生。

江蘇亨通新能源電氣技術有限公司營銷團隊負責人 延安先生（圖片來源：亨通新能源）

汽車電氣化轉型迫在眉睫，汽車線束大有可為

“中國電氣化轉型，其實已經迫在眉睫。”延安如是說。

今年5月，美國總統喬·拜登（Joe Biden）大力推行電動化轉型，提出1,740億美元的電動車提案。而歐洲市場繼去年通過財政補貼激活純電動車市，并一舉反超中國后，近期歐盟委員會更直言希望在2035年使所有新注冊車輛實現零碳排放，以法律形式禁售汽油和柴油車。

在他看來，中國新能源汽車在經過政府十余年培育之下已初見規模，即便是補貼退坡也不應有所動搖。“尤其是在2020年，對于中國市場而言，伴隨國產特斯拉Model 3開啟交付，且銷量一路走高，新能源汽車C端市場正式被激活。”

面向《節能與新能源汽車技術路線2.0》中所提及的2035年以純電動汽車為主的新能源汽車滲透率將至50%，有別于相關部委、協會謹慎觀點，作為身處產業制造端從業者延安表示看好。

他認為，“2035年的汽車消費主體人群是那些誕生于千禧年后的人群，他們成長在中國汽車產業蓬勃發展的年代，這些青少年是伴隨著中國純電動、智能化汽車發展的，購車理念與我們完全不同。”

而為實現2025年新能源汽車滲透率20%、2035年50%這一目標，我國汽車電氣化轉型勢必將加速進行，由此聚焦到汽車線束領域，也將大有可為。

亨通新能源高壓線束產品（圖片來源：亨通新能源）

伴隨汽車電子技術的爆發，汽車線束單車用量迅速增長，基于汽車電氣化、智能化進程加速，其單車價值量也有望大幅提升。

具體來看，汽車電氣化轉型，高壓線束替代發動機線束可提升單車價值量1000元以上；同時，根據安波福之前預估，未經優化的L3、L4級別自動駕駛系統需增加一倍多長度的線束。基于此，有觀點表示到2025年國內線束市場規模將達730億元。

在此背景下，越來越多企業入局汽車線束領域，其中也包括亨通集團。誕生于1991年的亨通集團，如今已是我國光纖光網、智能電網領域規模最大的系統集成商與網絡服務商。2016年，成立江蘇亨通新能源電氣技術有限公司，并以高壓線束產品切入新能源汽車領域。隔年獲得了第一個乘用車高壓線束項目的定點，正式宣告亨通新能源初戰告捷。

不過，這一路歷程，在延安看來遠沒有外界看上去的順利且光鮮。

“卡脖子”處處可循，從充電切入致力打造相關領域NO.1

2020年，當中國強勢突破疫情難關，迅速復蘇市場經濟，將命懸一線的中國產業拉回正軌之后，將實現關鍵技術攻關列為了接下來的產業頭等方向，其中汽車產業一再被點名。

要知道，汽車強國的底層是零部件強國，但本土零部件企業起步晚、技術空心化、人才儲備匱乏等一系列發展困境下，讓我國在傳統汽車核心技術領域難有發言權。于是，換道新能源汽車領域，寄望借此彎道超車。

“時至今日，我們很高興看到諸如寧德時代等為代表的電池電芯企業站上了國際大舞臺，并在國際競爭中掌握了一定的話語權，可聚焦電機電控領域，中國本土企業距離國際頭部零部件企業仍有一定差距”。延安指出，“由去年爆發的芯片問題，到今天仍如火如荼，如果想擺脫海外企業的束縛，打造自主可控產業鏈，還需在加把勁。”

而據延安透露，被“卡脖子”地不只是諸如發動機、變速箱甚至電機、電控、芯片等“大件”，單是車內線束的連接器相關技術便決定了本土企業在汽車線束領域或寸步難行。

因此，于亨通新能源電氣而言，“切入新能源汽車領域其實并不是很難，因為它本身就是做線纜起家，我們擁有非常完整的供應鏈，競爭優勢明顯。”延安進一步透露，“可盡管如此，仍有亟待突破的技術領域。”

正如中國汽車產業借新能源彎道超車，迫于連接器的瓶頸，為尋求發展，亨通新能源將目光從車內整車線束轉向了車外充電領域。

在他看來，我國新能源汽車產業騰飛之際，亟待被解決地除諸多關鍵技術外，如何改善充電問題同樣至關重要。具體到充電技術上，線纜發熱、重量過重、充電槍難以插拔等問題都仍待突破。

當以純電動汽車為主的新能源汽車保有量飛速增長，更為輕巧、便捷、低成本且保證輸出穩定、安全的前端產品有望成為滿足市場需求的關鍵技術。

亨通新能源充電槍（圖片來源：亨通新能源）

面對這一需求，現階段亨通新能源已搭建完成直流充電槍、交流充電槍、漏保插頭、充電模式二、直流充電座、交流充電座等一系列產品的研發量產工作，并成功獲得主機廠的定點。

與此同時，“我們還將加大在充電前端產品的研發投入，目標是打造更好更快的充電前端技術，致力成為這一領域的優秀企業。”延安暢想到。

“未來，伴隨亨通新能源在車外充電領域不斷突破，我們將反哺‘車內’，打破瓶頸，實現車內外共同進步。”延安暢想到。

地基已打穩，未來5年目標是走向全球市場

“我對公司的定義是高壓線束領域的新勢力。” 延安如是說。

正如延安所說，伴隨汽車新四化進程加速，越來越多玩家涌入汽車產業。但要知道的是，伴隨中國汽車市場從增量市場轉入存量市場，行業內優勝劣汰成為必然趨勢，越來越多的企業正上演汽車產業的“敦刻爾克”大逃亡。

因此，于新勢力而言，如何走好每一步至關重要。延安表示，“目前，我們其實已經打好了‘地基’，并拿到了主機廠入門券，接下來將是一個變現的過程，而這個過程中優質客戶將給我們帶來更良性的發展。”

而在亨通新能源的優質客戶中，延安特別提到，“新勢力車企也是我們重要的合作伙伴，如現在已經達成合作的銷量排名前五的頭部車企。”他進一步表示，“近期其中一家上升趨勢喜人，預計今年底明年初還會有新的突破。”

在延安的規劃中，“從今年下半年開始，我們的產品將大批量上車。如果我們看好的客戶需求量兩年內基本達到預期，有望未來三年左右的時間帶動亨通新能源在高壓線束領域的某一領域占得一定市場份額。”

“我們的競爭優勢是反應速度和成本。”在被問及與國際頭部企業競爭時，亨通新能源的優勢時，延安坦言，相較于深耕這一領域多年的頭部企業，或難從技術層面直接切入，而作為中國本土企業，基于多年線纜領域從業經驗，亨通新能源在成本和反應速度更具優勢。

未來，伴隨亨通新能源在汽車線束領域的不斷深耕，“接下來的5年內，我們的預期是進入國際供應鏈體系中去。”延安如是說，“為此，我們可能將于歐美市場布局生產，向全球市場進軍。”

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