8月4日，日產(chǎn)汽車公布7月銷量數(shù)據(jù)稱，在新冠病毒肺炎疫情、原材料短缺以及自然災(zāi)害等外部環(huán)境的影響下，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的7月銷量為95,783臺，同比下降20.8%。1-7月累計銷量為802,133臺，同比增長11.8%。

細分業(yè)務(wù)領(lǐng)域來看，乘用車事業(yè)板塊，東風(fēng)日產(chǎn)7月共計銷售79,328臺，同比下降20.3%。其中，日產(chǎn)品牌7月銷量為73,072臺；啟辰品牌車型7月銷量為6,256臺。輕型商用車事業(yè)板塊，7月銷量為15,364臺，同比下降17.7%。其中，東風(fēng)汽車股份有限公司銷量為11,664臺，同比下降20.2%；鄭州日產(chǎn)為3,700臺。

具體到細分車型，轎車方面，第七代天籟ALTIMA依然不負眾望，7月銷售11,044臺，同比增長8.7%；1-7月累計銷售78,441臺，同比增長44.3%。軒逸系列亦取得了40,124臺的成績，1-7月累計銷售289,966臺，同比增長15.4%。

SUV方面，7月總銷量為16,927臺，1-7月累計銷售202,295臺，同比增長7.4%。其中，逍客1-7月累計銷90,924臺，同比增長24.4%；奇駿1-7月累計銷量83,066臺，兩款車型推動了1-7月東風(fēng)日產(chǎn)SUV的增長。

為拉動市場增長，7月30日，全新一代奇駿上市，共推出8款車型，官方指導(dǎo)價18.19萬至26.29萬元。作為日產(chǎn)汽車全球戰(zhàn)略車型，奇駿上市至今全球累計銷量超過650萬輛，其中中國市場累計銷量超過142萬輛。據(jù)了解，全新一代奇駿研發(fā)歷時長達5年，累計投資190億元，是至今日產(chǎn)史上規(guī)模最大、復(fù)雜度最高的項目。

據(jù)日產(chǎn)汽車公司高級副總裁，日產(chǎn)中國管理委員會主席，東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平（Shohei Yamazaki）先生透露，接下來，日產(chǎn)汽車還將在下半年推出國內(nèi)首款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。據(jù)了解，e-POWER技術(shù)于2016年首次搭載在日本的NOTE e-POWER車型上，上市后憑借強大的技術(shù)優(yōu)勢，在2018年為日產(chǎn)品牌贏得48年來首次日本市場銷量冠軍。此次引入國產(chǎn)的是第二代e-POWER，它比第一代擁有更輕量級的部件，逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，電機的扭矩增加了10%。此前，東風(fēng)日產(chǎn)官方資料顯示，到2025年，引入中國市場的搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的新車型將達到6款。

日產(chǎn)e-POWER（圖片來源：東風(fēng)日產(chǎn) ）

了解完日產(chǎn)中國區(qū)銷量后，再來看日產(chǎn)全球市場。據(jù)外媒報道，7月28日，得益于日元走弱以及美國和中國市場需求上漲，日產(chǎn)上調(diào)了今年的盈利預(yù)期。日產(chǎn)首席運營官Ashwani Gupta表示，公司希望在下半財年中彌補此前的生產(chǎn)和銷量損失，并預(yù)計在此期間，芯片短缺局面將有所緩解。

不過，日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠（Makoto Uchida）表示，在今年剩余的時間里，日產(chǎn)的業(yè)務(wù)將面臨不確定性，包括原材料成本的上漲。他還表示，由于供應(yīng)問題尚未完全解決，該公司依然需要密切監(jiān)控全球芯片短缺問題。

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