圖片來源：pexels

作者 | 蘇鵬

編輯 | 王妍

近日，面對汽車行業因為缺芯而引發的一系列炒芯亂象，國家開始出手整治。

8月3日，據市場監管總局發布通知表示，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，總局近日根據價格監測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。同時監管局還表示將嚴厲查處囤積居奇等違法行為。

相關部門的介入，在一定程度上能夠緩解車企缺芯的緊迫，不過長遠來看，汽車芯片的短缺在短時間內仍難以徹底解決。

進入8月，因為缺芯問題，車企對于下個季度的展望里充滿了悲觀情緒。寶馬雖然上調了2021年的盈利預期，但依舊對外警告稱，全球半導體芯片短缺和原材料價格上漲將影響其下半年的業績。大眾集團旗下的多個品牌也在近日紛紛表態，汽車芯片的短缺問題將在未來幾個月內持續加劇。

根據 AutoForecast Solutions的預測數據，截止到8月2日，全球芯片短缺已致全球汽車產量損失超576萬輛，其中北美和歐洲損失最大，分別達183.7萬輛和173.8萬輛，其次是中國，損失達 114.4 萬輛。該公司預測，全球汽車產量損失還可能進一步上升到700萬輛。

供不應求的市場里，車企陷入拿錢都買不到芯片的困境。而在過去一段時間里，汽車芯片市場亂象叢生，不過半年多的時間，有的芯片價格被哄抬至幾十倍甚至上百倍。

傳統車企采購人員李劍告訴未來汽車日報，通常汽車芯片供應商的芯片價格透明，并且漲幅也不大。究其大幅度漲價的源頭，在于芯片廠商下線的二三級代理商們。

“一家芯片供應商往往對接上百家客戶，所以供應商們都會選擇代理銷售模式分攤銷售壓力，車企的采購部門則主要與這些代理商們做直接溝通和交易。”

李劍解釋稱，在芯片正常供應之際，代理商們與車企采購部往往站在同一戰壕，代理商們給出的價格相對穩定，“通常比芯片供應商給出的報價多出50%左右。”而去年年底突如其來的一場“芯慌”，則打破了代理商與企業采購之間的平衡。

隨著芯片數量的稀缺，漲價潮也愈演愈烈。面對供需關系極度不平衡的市場，活躍在車企與芯片供應商之間的芯片二級代理商們紛紛化身為“炒芯玩家”。

“與去年年中相比，芯片原材料普遍漲價幅度在30倍-50倍，而一些稀缺的芯片，更是從幾塊錢的價格被抬高到上千元。”

對于芯片價格的驚人漲幅，李劍告訴未來汽車日報，除了市場芯片供應不足等主觀因素外，有些車企還會刻意大肆收購芯片，給工廠囤貨，提前透支了芯片產能。“從某種程度上來講，芯片價格也是被車企炒高的。”

2021年6月2日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也直言表示：“對芯片耗盡的恐慌讓每家公司都過度訂購，就像衛生紙短缺一樣，但規模巨大。”

因芯片供應掣肘著工廠的產能，對于芯片價格的翻倍上漲，車企也只能“打掉牙往肚子里咽”，提高采購部的支出預算。

李劍透露，今年以來，采購部的采購預算每個月都會上調，且緊急時刻，采購部可以不經上級批準，直接與代理商簽訂供貨合同。

圖片來源：pexels

“只要對方開出的條件不是太苛刻，我們都會滿足，畢竟工廠好多車都在等著芯片安裝下線。”李劍表示。

在這場爭奪中，有些弱勢車企則直接淪為即使拿著錢都買不到芯片的境地。一家造車新勢力采購部負責人顏卿告訴未來汽車日報，目前該部門每月只能從代理商處拿到幾百個芯片，根本不夠目前的產能需求。

今年5月，顏卿向代理商溝通提高芯片供應，但對方回復稱，“如果你能現在能訂3000個芯片，就把別家的訂單轉讓給你，價格提高一倍。”

不過短短兩個小時后，當顏卿得到上級批準準備與代理商簽訂訂單時，卻被告知這筆訂單已被其他家車企搶走。

這場缺芯爭奪戰里，車企儼然處于弱勢地位，“詢價、簽合同、半個小時之內付定金。如果未完成第三部步請重復第一步。”李劍調侃道。

與此同時，李劍所在的車企也想過其他辦法緩解芯片供應問題。“有一段時間，我們想過找緊缺芯片的替代方案，但工程師以成本太高，替代品驗證時間太長駁回了這個想法。”

圖片來源：pexels

苦炒芯久矣的車企也開始了這場“自救”。李劍告訴未來汽車日報，“不止其一家車企向政府舉報芯片代理商哄抬物價的問題。”在他看來，“只希望整治完后芯片價格可以回復到正常區間，稍微貴一點也可以接受。”

與此同時，芯片供應商也開始著手調查其線下的代理商們。據信達電子產業鏈調研顯示，近期NXP（恩智浦）就主動調查過ZLG等知名代理商，而AS（安世）半導體在近期也對ZLG、ZDQC等代理商提起過訴訟。

返回第一電動網首頁 >