半個月前，有外媒傳言雷諾欲尋求吉利的幫助，并有意采用吉利CMA架構推出全新燃油車產品。消息傳出后，當時雙方并沒有做出正面的直接回應。不過半個月后，也就是今天（8月9日）一早，吉利控股的官微正式發布了關于吉利與雷諾合作的消息，傳言實錘。

新聞稿很短，用一句話概括就是吉利控股集團已經與雷諾集團簽署了合作備忘錄，計劃在中國和韓國開展合作。其中，在中國市場雙方將基于吉利控股的平臺技術，聯合開發雷諾品牌混合動力車型；在韓國市場，雙方將基于領克節能平臺展開合作，共同開發適用于韓國市場的車型。

由于是合作備忘錄，合作的具體細節尚未出爐，或者還正在探討中。據吉利以往面對此類合作的信息披露來看，雙方的合作可能已經有了更進一步和明確的方向。不過新聞稿最后一句話也提到，雙方將繼續探討雙方深入合作的可能性，這無疑留給外界更多遐想。

吉利雷諾，誰需要誰？

其實關于吉利與雷諾的關系，在今年年初就已經有所升溫。彼時，吉利控股集團旗下豪華跑車品牌路特斯與雷諾汽車集團簽署了多個合作協議，還打算與雷諾子品牌Alpine聯合進行純電動跑車的研發。

除此之外，今年4月份，吉利汽車集團以第一個亞洲會員的身份，正式成為IATF國際汽車工作組第10家汽車集團成員，并擁有董事表決權，吉利將與其它9大國際汽車集團以及歐美各國汽車協會，共同參與國際質量標準制定，推動世界汽車工業可持續發展。值得注意的是，雷諾也是這一組織的會員單位，雙方溝通、合作的基礎和可能性進一步增大。

那么，這次合作究竟是誰看上誰呢？不難理解，從半個月前的外媒報道信息來看，是“雷諾請求吉利的幫助”，這也意味著雷諾看上吉利的可能性更大。當然之前在收購寶騰過程中，吉利和雷諾都是競標者，都是競爭對手，最后吉利成功拿下寶騰，時至今日還把寶騰運營得很好，煥發了寶騰新的生機。

對雷諾來說，吉利將會是一位很卓越的合作伙伴。包括之前沃爾沃、英倫、戴姆勒等幾次的合作，充分展現了吉利在海外合作方面的努力和實力，而且絕大部分的合作都達到了雙贏的效果，這非常符合吉利李書福對“合縱連橫”、“美美與共，天下大同”的理解。

是的，目前的雷諾實際上已經成為一個歐洲汽車品牌，去年約330萬輛的全球銷量中，有一半的銷量來自歐洲本土，這其中還不包括雷諾全球第二大市場俄羅斯。而在中國乘用車市場，雷諾市場地位逐步下降，如果雷諾再不采取新的行動的話，由于中國汽車行業集中度越來越高，競爭也越來越激烈，加上智能化和電氣化的進一步推進，雷諾再擠進中國市場就更難了。

毫無疑問，雷諾和吉利的攜手，對雷諾來說是一個不錯的機會，甚至可以說是一場拯救。

據了解，雷諾的技術和平臺主要面對歐洲和日本市場，由于當下中國市場對技術和消費趨勢提出了新的理解，發展上也站在了全球汽車產業最前列的位置，考慮到雷諾目前在中國市場的困難程度，借助吉利的技術、平臺，以及在工業體系中的競爭優勢，比如協同化和規模化等，這將大大降低嚴酷競爭中的成本。

如果吉利與沃爾沃聯合研發的全球化模塊架構CMA能夠成功導入雷諾，借此雷諾有望在中國市場進一步樹立自己的產品力優勢，推動雷諾汽車在中國這個全球最大的市場進一步發展，并且在頭部車企的協同下，無論是在知名度還是產品力方面，雷諾都將獲得不錯的提升，至少在中國市場上可以。

其實不僅是中國市場，根據合作備忘錄，雙方有意將領克節能平臺的技術和產品導入韓國市場，在這里，雷諾三星汽車擁有長達20多年的成功發展經驗。根據數據顯示，2020年韓國本土市場的銷量達到190.6萬輛，其中雷諾三星在韓國本土的年銷量不足10萬輛，絕大部分市場份額被本土車企現代起亞占據，雷諾三星被壓制得很厲害。

更值得一提的是，目前雷諾-日產-三菱聯盟因為戈恩事件的影響，全球最大的聯盟出現裂縫。再加上2020年雷諾集團出現高達91.25億美元（折合人民幣590億元）的虧損，這對雷諾繼續投入產品研發非常不利。如果有更好的合作選擇，這對雷諾來說也可以緩解燃眉之急。特別是在韓國市場上，雷諾需要為產品做更多的準備，領克節能車成為一個最好的選擇。

作為以歐洲標準打造的平臺和產品，再結合中國市場對產品的理解和消費需求，領克目前在中國市場的成功也有目共睹，在中國市場上的累計銷量已經超過55萬輛。目前領克汽車已經實現了返銷歐洲，1-7月總發運量達到5046輛，中國的產品在成熟的歐洲市場初步得到了認可。

需要注意的是，雷諾看上吉利或者需要導入的平臺和產品更多側重在混合動力領域，這是來自“咖啡法”的限制，作為中長期規劃，以及雷諾自身方面的不足，對混動的需求更為強烈。在今年7月20日星越L的上市發布會上，吉利宣布其GHS2.0 智混系統，實現了43.32%的全球最高熱效率、40%節油率、以及全動力域OTA，在動力、油耗、智能上都實現了全球領先，同時也將實現“中國動力”供應全球。

未來的想象

今年年初，雷諾正式發布“Renaulution”全新戰略規劃，稱將把戰略重心從追求銷量調整為更加重視價值創造。產品方面，雷諾集團計劃到2025年推出24款產品，至少包括10款純電動車。針對中國市場，將開發適合本土品牌的車型。

特別強調的是，在中國市場方面，雷諾集團表示目前的戰略重點是電動車和輕型商用車領域，將開發本土品牌車型。在未來，雷諾集團將重塑在中國的商業模式，利用在中國的資產，借助中國產業生態系統，為中國和全球市場開發新的移動解決方案。

上述決定和規劃也可以認為，作為一個以歐洲為重的全球汽車集團，雷諾在發布“Renaulution”全新戰略規劃發布時，已經規劃好要在中國市場上尋找優秀的合作伙伴。而此次與吉利的合作，也可以看到雙方將建立一種創新型合作伙伴的關系，所以雙方可能并不會成立常規的合資公司，畢竟雷諾目前在中國有江鈴和華晨兩家合資方，最有可能的是如外界推測的那樣，吉利可能成為雷諾的技術、平臺以及車型供應商。

也有業內人士分析認為，吉利與雷諾的合作，在中國市場上，吉利可能會取得較高的話語權，畢竟市場地位和技術地位擺在這里。同時按照吉利以往的合作模式，這場攜手將是一場雙贏的“交易”。

前文也說到，對雷諾來說，無論是中國市場還是韓國市場，通過吉利全球化技術的導入，特別是在中國市場的優勢，將大大緩解雷諾對技術、對產品、對市場的燃眉之急。而對吉利來說，這場合作無疑又給吉利帶去了更多技術、口碑以及知名度上的積極意義。

試想一下，雷諾是一個在全球擁有123年歷史的汽車品牌，吉利被一個歐洲市場卓越的品牌看上和認可，這無論是對吉利還是中國品牌來說，都是一場驕傲的激勵。與此同時，作為一家中國品牌，在之前與寶騰的合作中，吉利已經中國品牌證明，成為中國汽車引領全球化產業變革的樣本，表明中國汽車企業已經從簡單產品貿易，走向“產品、技術、人才、管理”的全產業鏈輸出，中國從汽車“輸入國”向“輸出國”邁進。

如果說吉利對寶騰的輸出是向新興市場的導入，含金量和競爭量有限，那么這次向雷諾導入技術和平臺，則是中國汽車品牌對歐洲汽車品牌的反向輸出，中國汽車品牌和技術，得到了從戴姆勒到雷諾等歐洲老牌車企的一次又一次地認可，這是中國汽車進步神速的標志，也是中國汽車從技術到產品，在全球汽車領域話語權和影響力的再一次提升。

當然，越來越多的合作，吉利賺的不僅僅是聲韻，作為一家立志成為全球化汽車大集團的吉利，其腳步一定是要遍布世界各個細分市場的。

目前吉利已經在東歐、中東、東南亞、非洲、南美等區域近30個國家和地區的覆蓋，擁有海外銷售和服務網點近400個，但最根本的還是要進入到歐洲、日韓、美洲等汽車發達國家。而雷諾汽車作為全球知名品牌，至少在歐洲這個汽車發源地擁有深厚的底蘊，合作順利之后必定能夠幫助吉利在歐洲以及更多的全球市場發力。

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