8月6日，吉利汽車公布了7月份的銷量情況，作為一年中銷售的最淡季（排除因春節因素的2月份），吉利在7月份拿到了一個看似并不低的銷售數字，99,275輛，與過去3-6月的銷售數據差別不大，均在10萬輛左右徘徊，這也意味著今年3月份以來，吉利的月度銷量相對較為均衡。

在這樣的背景下，今年前7個月，吉利累計銷量完成72.95萬輛，同比增長15%，完成吉利汽車集團153萬輛年銷目標的48%。從客觀上來講，今年前7個月僅完成48%的目標，且吉利在新產品的加持下，依然保持在10萬輛左右的月銷量，連續低于2018年和2020年的月度銷量，數量層面則相對有點不夠理想。

但是分析吉利的銷量數據，不能僅僅看總銷量和同比數字，想要獲得更全面和客觀的認知，需要從吉利不同領域的產品層面去分析。比如新上的產品 星越L，作為吉利的旗艦SUV，10天的時間就達到了6059輛的銷量，大有之前星瑞起步就破7000輛的勢頭。

理性分析星越L首月這6059輛，一方面與之前積累的訂單有關，畢竟這款車從今年4月中旬就開啟了預定，雖然是盲訂，但因為有星瑞的“前車之鑒”，所以消費者明白星越L這款車將具備強大的產品力和價值比。另一方面就是新車上市初期，之前排產了一些車型，前期市場對新車的需求旺盛，甚至還處于逐步攀升之中。

星越L的含金量自然不用說，CMA架構的產品，中型SUV的尺寸、銀河OS系統、HWA 高速駕駛輔助系統、全系標配Drive-E系列2.0TD發動機等30萬級產品價值，這就是中國旗艦SUV的樣子，但售價只賣到13.72萬-18.52萬元，非常具有誘惑力。而且這個售價已經到了二線合資品牌的售價區間，高配車型更是直接搶奪了主流合資SUV的市場站位。

更值得一提的是，目前星越L已經手握3萬多張訂單，按照之前星瑞的發展軌跡，星越L三個月內銷量可能會突破萬輛。到今年年底，如果產能和芯片等方面的供給到位，星越L很有可能會成為吉利旗下的車型銷量擔當，而且據稱吉利內部已經有這樣的目標了。

除了星越L的6000輛，星瑞在7月份繼續拿下10,116輛，上市9個月累計銷量近10萬輛，坐實中國品牌高價值家用轎車的寶座。值得欣慰的是，在星越L上量的同時，星瑞還能保持不被蠶食，證明兩款產品的定位和定價相對獨立。另外，之前由星越新增而來的全系2.0T的星越S，也在7月份迎來了不錯的回暖，上市20天銷量達到2060輛，也將吉利CMA架構上的第一款車型重新拉回到了賽道上。

隨著星越L的正式上市，吉利品牌CMA高端系列 “中國星”正式成團出道，向高端市場發起挑戰，在全球汽車工業上為“中國汽車價值”而戰。數據顯示，包含星瑞、星越S、星越L三款明星產品在內的“中國星”車型7月銷量為18,235輛，1-7月累計銷量95,465輛，不斷實現了高端產品的大眾化。

計算來看，中國星系列產品在吉利7月份9.92萬輛的銷量中的占比超過18%，這個占比隨著星越L的銷量爬坡還將繼續擴大。之前吉利在星越L的上市時也透露，吉利品牌的CMA架構上的產品占比希望占到品牌總銷量的三分之一，這也意味著星越L理想的月銷量應該會達到1.5萬輛左右。

“中國星”星系列產品表現不錯，如果把這些產品的卓越表現看做是吉利的“得”，那么在之前的一些相對沒那么新的產品序列上，吉利也有一些“失”。數據顯示，博越家族7月銷量17,036輛，1-7月總銷量136,787輛；帝豪家族7月銷量20,695輛，1-7月總銷量141,843輛；雙繽家族7月銷量達到12,944輛，其中繽越7月銷量7795輛，繽瑞7月銷量5149輛。可以看到從博越到帝豪再到雙繽，吉利在這幾款產品上稍微顯得有些力不從心，是的，產品該更新了。

不過需要注意的是，帝豪和繽越處在產品切換期，銷量有所下降并不奇怪。目前第4代帝豪已預售，更運動、更新潮的新繽越也上市在即。這兩款BMA架構的新車型推向市場以后，吉利品牌實現銷量的回暖應該不成問題。

另外很受關注的領克品牌，7月銷量達到18,225輛，同比增長19%，其中領克01、領克03分別銷售了4694輛、5724輛，高價值繼續體現。整個品牌今年以來累計銷量已經達到55.6萬輛，下一步，領克06將迎來新車型，同時下半年領克09也將以目前領克最高的造車水準，征戰中大型SUV市場。之后領克汽車將以6款產品的矩陣和月均2萬輛+的實力，與主流合資品牌硬剛。

海外出口方面，7月出口量為7054輛，同比上升56%。1-7月出口總量60476輛，同比大增151%。今年，吉利國際化步伐持續加速。7月20日，吉利品牌正式開啟老撾市場，首發產品COOLRAY和AZKARRA。7月26日，吉利汽車集團與英國英之杰集團（Inchcape Group）正式達成全球戰略伙伴關系，并簽署了共同開拓智利市場的合作聲明。

值得注意的，領克品牌出口歐洲的道路也理順了，7月領克品牌汽車出口至歐洲市場的發運量為1400輛，1-7月總發運量為5046輛，以中國品牌的身份返銷歐洲，這不僅是領克品牌的一大突破，也是吉利汽車集團和中國品牌的榮耀，中國品牌終于可以在成熟、老牌的歐洲市場展示自己的實力了。

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