2019年1月份，江西省發改委召集省內車企開會,轉述了國家發改委的批評:『江西新能源汽車產業投資熱度全國居首,然而產能利用率卻大幅低于全國平均水平,要遏制汽車產業投資過熱』。并且點名批評了幾家急于申請備案的企業,要求新造車企業們充分利用省內閑置產能。

隨后某江西省政協委員提出，江西省部分新能源造車新晉企業沒有造車經驗，容易導致造車低技術重復、負債建設，5年過后，江西新能源汽車產業可能存在嚴重經濟泡沫，隨著汽車產業新一輪競爭加劇，江西汽車產業面臨非常大的挑戰。

一時之間，無數批評與質疑的聲音洶涌而來。隨后，江西省各地的新能源造車熱潮開始退潮。但是，從歷史發展維度來看，江西汽車業渴望迎來一次新的拐點。當老牌車企無法冒頭，造車新勢力也格局已定，必須要從其他方面再賭一把。

在新能源產業一片向前的時代，江西終于再次迎來一次“換道超車”的機會。相關資料顯示，今年以來，江西已經與整車企業吉利、長城，電池巨頭寧德時代、國軒高科成功牽手，繼續朝著新能源汽車產業發力。

吉利

2021年2月5日，吉利上饒新能源客車年產5000輛整車項目簽約活動舉行。據上饒經濟技術開發區招商局發布的消息，該項目總投資20億元。雙方約定用4個月的時間完成項目的前期準備工作，確保今年6月份竣工投產實現整車下線。

3月16日，吉利科技集團有限公司與江西省贛州市人民政府、贛州經開區管委會簽訂《投資合作協議》。根據協議，吉利科技集團有限公司將規劃建設年產能42GWh的動力電池項目，總投資300億元。其中，項目一期建設年產能12GWh，計劃投資85億元（包括固定資產投資45億元）。

據介紹，吉利年產能42GWh的動力電池項目位于贛州經開區內的贛州新能源汽車科技城。截至目前，贛州新能源汽車科技城簽約落戶項目26個，其中，國機智駿、凱馬汽車、中電汽車三家整車企業已實現投產下線。

相關數據顯示，2020年，贛州經開區整車產銷突破1萬輛，新能源汽車及關鍵零部件企業已達93家，實現主營業務收入131.83億元，同比增速達27.33%。官方表示，此次項目的落地建設，將加快打造千億級新能源汽車鋰電池產業集群。

長城

6月26日，長城汽車與上饒市人民政府正式簽約，長城整車及零部件生產基地項目正式落戶江西上饒經濟技術開發區。長城上饒生產基地將主要生產哈弗品牌SUV車型，未來將形成12萬輛/年整車生產能力；基地同時投資建設內外飾、座椅、底盤和15萬臺/年發動機等配套項目。

據悉，近年來，上饒市圍繞打造“江西汽車城”的目標，將汽車產業作為加速跨越式發展的戰略性新興產業來抓。目前已經集聚了吉利、愛馳、博能等“鏈主”整車企業，以及發動機、電池、電控等核心零部件為主的70多個“產業鏈”項目。

此前，2018年有報道顯示，江西上饒預計到2020年要建成6家整車企業，落戶300家零部件企業，建成1個新能源智能化汽車綜合試驗場，打造一個10平方公里的汽車特色產業城，實現120萬輛的汽車產能、1500億元的產值，成為名副其實的“江西汽車城”。

寧德時代

7月30日，寧德時代新能源科技股份有限公司與江西省政府簽署戰略合作框架協議。簽約儀式上，宜春市人民政府也與寧德時代簽署了戰略合作框架協議。該項目不僅是迄今為止宜春總投資額最大、一次性固投最多的項目。也是江西省有史以來單體投資最大的高科技新能源產業招商項目。

根據戰略合作框架協議，寧德時代新能源科技股份有限公司將在宜春經濟技術開發區和相關縣市區建設新型鋰電池生產制造基地及相應碳酸鋰等上游材料生產基地，帶動上下游產業鏈企業落戶宜春。

資料顯示，宜春是江西省地級市，位于江西省西北部，是著名的“亞洲鋰都”，擁有世界最大的鋰云母礦，開采量占世界70%以上，氧化鋰的可開采量占全國的31%、世界的12%。

另外有消息稱，目前，除了國軒高科、香港國威、深圳福斯特、贛鋒鋰業、比亞迪、寧德時代等國內知名企業鋰電項目已匯聚宜春外，LG、三洋、通用等國外大型企業也紛紛拋出投資意向，宜春產業集群規模進一步擴大。

國軒高科

3月24日，國軒高科與宜春市人民政府在合肥簽訂投資合作協議，雙方就合資礦業公司組建、產業園項目落地等事宜簽訂合同，其中宜豐縣和奉新縣的鋰電新能源材料項目是宜春項目的重要組成部分。5月22日，國軒高科宜春鋰電新能源項目在宜春經開區正式開工，在宜春轄區內的多個子項目陸續被提上日程。

8月3日、4日，國軒高科股份有限公司在宜春市分別與宜豐縣人民政府、奉新縣人民政府正式簽約，標志著國軒高科在宜豐、奉新兩地投資建設的碳酸鋰項目正式啟航。項目全部達產后，預計年產碳酸鋰10萬噸，年產值過100億元。

目前，江西已將包括鋰電池、光伏在內的新能源產業確定為六大優勢產業之一，并提出到2025年，產業規模達1700億元的目標。在今年3月初發布的《2021年江西省重點招商引資項目冊》中，新能源項目有54項，總投資達1293.2億元。

隨著寧德時代、國軒高科落子江西，再加上總部就在江西的贛鋒鋰業與孚能科技，江西幾乎擁有了動力電池的半壁江山。作為新能源汽車產業的重要組成項目，雖然江西在前幾年沒有“賭”對新造車企業，但是動力電池這一波，江西已經不虧了。

有聲音說，江西的故事還在繼續，遠沒到下結論的時候。別說江西不努力，有時，只是吃瓜群眾太心急。

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