4月結(jié)束的上海車展上，小鵬汽車展臺二樓的專訪室內(nèi)，面對幾家媒體的輪番“轟炸”，何小鵬依然保持了能量密度頗高的回答風(fēng)格。

而我，則向他拋出了一個略顯為難，甚至有些敏感的問題：“眾所周知，小鵬P7已經(jīng)實現(xiàn)交付近一年的時間，參考特斯拉Model 3、比亞迪漢，您會給它的綜合表現(xiàn)打多少分？”

“我給它80分，作為一款純電轎跑車型，取得這樣的交付量，已經(jīng)感到足夠的欣慰。”沒有過多猶豫，何小鵬直接做出了回答。奈何，從彼時的終端表現(xiàn)來看，P7仍然與上述兩款競品存在著一定差距。

好在，隨著時間的推移，自5月開始，P7開始逐漸放量。剛剛過去的7月，更是創(chuàng)下了單車型月度交付6,054輛的歷史新高。勢頭不斷向好，北京時間8月23日，據(jù)其官方宣布，位于肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園，第50,000輛P7正式下線。

至此，迎來了又一里程碑時刻。

但相比曾經(jīng)第10,000輛新車下線時的興奮與欣慰，這一次外界的反應(yīng)略顯平淡。因為大多人知道，只要不出現(xiàn)太大偏差，隨著時間推移，后續(xù)P7也將大概率收獲10萬輛，甚至20萬輛。

站在旁觀者的角度，更想談?wù)勥@款自誕生之初，就存在諸多爭議產(chǎn)品，一路走來自身所展現(xiàn)出的輸與贏。

走最“艱難”的路

不可否認(rèn)，當(dāng)下整個中國汽車市場的消費結(jié)構(gòu)，正在不斷走向成熟，自主品牌的份額，也在屢創(chuàng)新高。可仍然無法扭轉(zhuǎn)的是，諸多潛在消費者，自始至終對于SUV車型的那種偏愛。

至于原因，很好理解。更大的整車尺寸，外形更加討喜；更大的內(nèi)飾空間，滿足全家出行需求；更高的底盤，擁有較為出色的通過性；可以說，各個維度，相比家用轎車，都更容易貼近大多用戶的實際需求。

也正是基于如此背景，無論蔚來還是理想，推出的首款產(chǎn)品，均直接切入了中高端SUV細(xì)分區(qū)間之中，并取得了不錯的效果。

反觀小鵬，礙于首款產(chǎn)品G3自身緊湊級SUV定位的原因，被迫進(jìn)入到傳統(tǒng)燃油車競爭最為激烈的腹地，并沒有取得如前兩者那般良好的推新效果。品牌層面，同樣急需一款產(chǎn)品，為這家新勢力造車自身的聲量與行業(yè)地位正名。

承壓之下，小鵬卻選擇了P7這樣一款，并不主流的B級純電轎跑，作為全新的切入點，由此駛?cè)胍粭l完全沒有可以借鑒經(jīng)驗的賽道。

值得慶幸的是，結(jié)果并未出現(xiàn)太過意外。如文章開篇所言，隨著P7單月交付數(shù)量的不斷攀升，順利跨過單一車型5萬輛大關(guān)，身處這場沒有硝煙的戰(zhàn)斗中，其無疑生存了下來。

而愈發(fā)令人感到驚喜的幾點則集中在，首先自推出以來，P7一直都在竭盡全力宣傳其在智能座艙、輔助駕駛層面的優(yōu)勢，但究竟有多少用戶愿意買單，誰都不敢打下保票。

其次，雖然擁有B級車的整體尺寸，但是因為溜背寬體的轎跑設(shè)計風(fēng)格，實際后排腿部空間，無法在同級別競品中稱得上出色。

再者，P7的內(nèi)飾采用了類似Model 3的極簡設(shè)計，所有功能幾乎都集中在前排兩塊液晶屏幕之上，而這也與部分國內(nèi)消費者長期以來喜愛的風(fēng)格，看似是相悖的。

但最終結(jié)果證明，原本想象中的痛點，在愿意真正“買單”的車主眼中，并不能左右其下定的決心。相反，P7足夠出色的智能化配置，外觀造型的相對亮眼，贏得了他們的內(nèi)心。

而在賣好一款相對“小眾”的產(chǎn)品過后，小鵬自身的整體表現(xiàn)，也得到了明顯地改觀。

依然缺乏“老練”

花費較大篇幅，闡述P7截至目前所贏下的東西，意在說明當(dāng)終端消費結(jié)構(gòu)變得愈發(fā)多元化、年輕化，用戶的接受度正在大幅提升。因此，只要產(chǎn)品端具有足夠的“長板”，就會收獲認(rèn)可，尤其是身處并沒有嚴(yán)重“內(nèi)卷”的新能源板塊。

但必須承認(rèn)，通過長時間的多次試駕體驗，現(xiàn)階段的P7仍無法稱得上是一款足夠完美的車型。而它輸?shù)舻模嗉性诩?xì)節(jié)層面。

首先，需要吐槽的則是其方向盤造型與設(shè)計。圓環(huán)握感較細(xì)、多功能按鍵反饋不清、部分場景下容易誤觸，在長時間駕駛過程中，很難帶來較為愉悅的駕駛感受，并且與P7運(yùn)動的外觀調(diào)性，存在反差。

其次，則是乘坐P7副駕，或許都會有著同樣的感受，對應(yīng)的“防火墻”位置，由于傾角過小，總會造成乘客的雙腳，很難在想要伸直時，放在一個較為舒服的位置，人機(jī)工程學(xué)存在可提升空間。

再者，自P7推出以來，后備廂由于缺乏外部開啟按鍵，總是被車主吐槽。雖然后續(xù)可以通過選裝的方式加裝電動尾門，但外部按鍵問題，始終沒有得到解決。就某種程度而言，增加了使用的繁瑣程度，尤其是在下雨的環(huán)境中。

最后，想要談?wù)勸{駛質(zhì)感。由于自產(chǎn)品規(guī)劃之初，底盤便決定采用保時捷相關(guān)團(tuán)隊進(jìn)行調(diào)校，加之動力電池的存在，P7的整體重心可以說十分的穩(wěn)定。無論在高速，還是城區(qū)通勤過程中，都能帶來較好的實際體驗。

但每當(dāng)通過狀況較差的道路時，尤其是遇到連續(xù)坑洼，整套懸架的表現(xiàn)，應(yīng)對能力就略顯不足，缺乏一定的高級感。

上述瑕疵，更多體現(xiàn)出的則是作為一家新造車公司，在設(shè)計與生產(chǎn)一款產(chǎn)品時，許多細(xì)節(jié)層面，小鵬仍缺乏類似大眾、豐田般的“老練”。顯然，類似的問題，短時間只有通過不斷的試錯，才能實現(xiàn)徹底的改觀。

明年，上市交付兩年后，預(yù)計小鵬P7也將正式迎來中期改款。關(guān)于智能化板塊的迭代，小鵬大概率不會令人失望。驍龍8155車機(jī)芯片，已經(jīng)在P5身上率先搭載的激光雷達(dá)，通過OTA升級開放的城市NGP功能，相信都不會缺席。

而站在用戶的角度出發(fā)，除此之外，仍然希望在后續(xù)的P7身上，能夠看到更多細(xì)節(jié)層面的優(yōu)化與補(bǔ)足，畢竟這些也將會是決定它，能否成為一款“完美產(chǎn)品”的重要衡量要素。

邁過5萬輛大關(guān)后，有輸也有贏，P7看似迎來了新的起點……

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