上周，當馬斯克化身“馬詩客”，娓娓道來中國詩人曹植的《七步詩》，再次引發(fā)外界對于特斯拉的強烈關注與討論。進入全新一周，縈繞在前者與這家美國新能源車企身上的熱度與新聞，絲毫沒有減弱的趨勢。

殊不知，美國東部時間11月8日，特斯拉股價盤前一度大跌近10%，換手率激增，超過290萬次。最終，截至收盤其每股股價報收于1162.000美元，跌幅達到4.92%，總市值也回落到1.17萬億美元。

至于出現(xiàn)上述波動的根本原因，還是由于馬斯克面對美國政府強征富人稅，公開在其個人社交媒體發(fā)起投票，要求網(wǎng)民決定，是否應當出售10%的股票持倉，以履行納稅義務。

對此，這位身價已經(jīng)突破3000億美元的世界首富表示，“我只有股票，因此我個人納稅的唯一方式就是出售股票，”隨即，他還補充說道：“我準備接受任何一種結果。”

投票截止日期前，有超過350萬名網(wǎng)友參與，其中接近60%的選擇支持出售股票，而這意味著馬斯克必須通過該方式進行“納稅”。被迫減持之下，也造成了資本市場的連鎖負面反應。

好在，除了噩耗，本周特斯拉依然迎來利好消息。昨日，據(jù)中國乘聯(lián)會公布的銷量顯示，10月特斯拉批發(fā)銷量再次超過5萬輛，達到了54,391輛，同比增長245%。

與此同時，成為全球出口中心的上海工廠繼續(xù)提速，10月特斯拉出口量首次突破4萬輛。尤其引人注目的是，2021年至今，特斯拉中國出口量已近15萬輛。

過去的周末，參加第四屆中國進口博覽會時，位于特斯拉展臺得知，整個上海工廠今年預計將生產(chǎn)55-60萬輛新車。

毫無疑問，較為充沛產(chǎn)能，令特斯拉位于中國，在出口與內(nèi)銷之間，能夠從容的做出切換。只不過，當10月銷量公布后，仍有旁觀者提出質疑：特斯拉優(yōu)先保證出口的背后，實則為了掩蓋位于國內(nèi)終端的頹勢。

但是打開其中國區(qū)官方后發(fā)現(xiàn)，目前Model 3如果立即下定，提車周期仍需要6至10周的時間，Model Y同樣如此。而上周，特斯拉曾短暫上線自營零首付購車金融方案，短短三天后，卻突然下線并改為最低10%首付。

咨詢過相關客服后得知，由于訂單量激增導致交車時間增長，為保證用戶交車時間，所以做出該決定，之前已經(jīng)成功鎖單的用戶不受影響。而這恰恰也從側面證明，終端用戶對于這樣低門檻購車方式的認可，以及新增訂單量仍十分的充沛。

此刻，距離特斯拉建設在德國柏林第二座海外工廠的投產(chǎn)，仍有一段時間，可并不阻礙Model 3、Model Y同樣位于歐洲的同樣熱銷。并且兩款車型當?shù)匮a貼后售價，要明顯高于國內(nèi)市場，進而帶來更加可觀的利潤。所以在尚未自給自足的階段，首先保證“出口”變得很好理解。

馬斯克也曾在個人社交平臺澄清：“在華銷量的銳減，其實是特斯拉在每個季度的前半段，生產(chǎn)的電動汽車主要供給出口，后一段生產(chǎn)才主要投放本地市場。”

所以結合上述種種現(xiàn)象，已然能夠說這家美國車企，位于國內(nèi)終端并不愁賣，即便是在整車裝配質量、做工細節(jié)、甚至車機系統(tǒng)、輔助駕駛穩(wěn)定性，仍被大范圍吐槽的背景下。瑕疵的存在，依舊無法掩蓋其產(chǎn)品力層面，足夠突出的長板。

只不過，雖然囊括出口，特斯拉批發(fā)銷量得以繼續(xù)突破5萬輛大關，但是就某種程度而言，卻被另一家中國新能源車企比亞迪，搶了風頭。整個10月，后者整體新車銷量達到88,898輛，同比增長90.9%，環(huán)比增長12.5%。看到這樣的結果，網(wǎng)友不禁調侃為何不“少賣10輛”？

更為重要的是，10月銷量組成中，比亞迪新能源達到80,003輛，同比大漲262.9%。其中，DM-i車型為38,771輛，EV純電為41,232輛，終端成績異常強勢。與此同時，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等中國新勢力造車，交付表現(xiàn)同樣可以用穩(wěn)中有升所形容。

可以肯定的是，隨著中國新能源市場的消費結構升級完成，并未迎來特斯拉“一家獨大”的局面。相反，礙于諸多挑戰(zhàn)者的來勢洶洶，已然為其帶來一定的競爭壓力。

由此，文章的最后，也引發(fā)出一個多次討論的問題：整個2021，特斯拉的最終銷量究竟會達到多少？

作為參考，已經(jīng)結束的Q3特斯拉共銷售新車24.13萬輛，Q2為20.1萬輛，更早的Q1則為18.48萬輛，累計達到62.71萬輛。正在進行中的Q4，加上瘋狂沖量等因素的刺激，如果其最終能夠交出30-35萬輛的答卷，那么整個2021將無限接近100萬輛大關。

但是從目前流出的一份相關預測來看，結果顯示最終特斯拉的Q4銷量將僅比Q3略高一點，達到25.7萬輛，全年銷量為88.45萬輛。至于最終究竟將觸及怎樣的高度，產(chǎn)能與供應鏈是否能夠保證持續(xù)給力，或將占據(jù)極大比重。

畢竟，早在 Q3財報發(fā)布后的電話會議上，特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn就曾發(fā)出預警，“供應鏈中斷可能會影響特斯拉在今年余下期間提高產(chǎn)量的能力，由于零部件缺貨和物流狀況不穩(wěn)定，我們的工廠一直無法滿負荷運轉。顧客不得不等待更長時間才能提到車。”

隨后，他還補充道：“由于大宗商品和勞動力成本不斷上漲，公司還需要持續(xù)降低支出，克服超出控制范圍的成本增長。”

換言之，即便擁有較為強大的生產(chǎn)制造能力，但亦如特斯拉，也無法擺脫全球供應鏈中斷和未來成本上升，所帶來的負面影響。

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