在剛剛過去的2021年10月，蔚來汽車單月新車交付量僅有3667輛。這樣的銷量表現甚至還不如哪吒、威馬這樣的“后起之秀”。當然了，10月份的銷量下滑主要是受到合肥先進制造基地的升級改造的影響，而且公司在10月下旬早已恢復了正常生產。對于蔚來汽車而言，這樣的銷量下滑也是在預期之中。值得注意的是，剛剛發布的蔚來2021年第三季度的財報，更讓我們看到了蔚來過去三個季度到底做了些什么，以及下一步又要怎么走。

而在北京時間11月10日的清晨，蔚來汽車發布了2021年第三季度的財報，同時蔚來汽車創始人李斌也出席了該季度的財報電話會，并且對一些投資者十分關心的問題進行了細致解答。對于關心蔚來汽車的未來的網友們來說，不論是三季度的財報還是電話會議的內容都是干貨滿滿。不論是蔚來汽車在第三季度的相關財務數據，還是蔚來的中長期發展規劃，這場電話會議都能讓我們對蔚來的未來有著更加立體、有機的感知。

除了總營收，多項重要指標也實現了同比增長

根據蔚來汽車在11月10日上午發布的財報，我們發現了一個值得注意的現象。那就是在今年第三季度，蔚來汽車的多項重要指標均實現了至少100%的同比增長。由此可見，蔚來汽車不僅在終端市場有著值得肯定的銷量表現，而且公司的盈利能力也得到了一定程度的提升。除此之外，在技術研發的領域，蔚來汽車也將投入更多的資金。

具體來看，今年三季度，公司總營收98.053億人民幣，同比增長116.6%，環比增長16.1%。與此同時，本季度新車交付24439輛同比增長100.2%，環比增長11.6，創季度交付新高。其中，蔚來ES8交付量5418輛，蔚來ES6交付量11251輛，蔚來EC6交付量7750輛。由此可見，在剛剛過去的第三季度，補貼后售價34.18萬-50.8萬元的蔚來ES6成為了蔚來汽車的銷量支柱，相信在蔚來首款轎車ET7正式上市前，該款中型SUV依舊能為整個品牌的銷量增長注入更多的動能。

與此同時，第三季度汽車銷售額達到86.368億元人民幣，同比增長102.4%，環比增長9.2%。與此同時，汽車銷售毛利率為18.0%，去年同期該項數據為14.5%，今年二季度該項數據為20.3%。綜合毛利率方面，今年3季度的數據是20.3，去年同期該項數據為12.9%，今年二季度該項數據為18.36%。從銷售額、汽車銷售毛利率以及綜合毛利率這3項數據的變動中，我們也能看到蔚來汽車當前在新車銷售環節的盈利能力也有了顯著提高。由此可見，蔚來通過控制成本提升盈利能力的經營方式也取得了初步成效。 

值得肯定的是，作為新造車企業的蔚來汽車，也在今年三季度加大了研發投入。今年3季度研發支出共計11.931億元人民幣，同比增長101.9，環比增長35.0%。根據蔚來汽車官方的說法，公司目前正在加快新產品和全棧技術的研發，由此可見，蔚來汽車也能在未來的高端新能源汽車市場強化自身的技術優勢，并通過更多更具市場競爭力的先進技術提升品牌自身的市場影響力。

新車型、新技術、新產能、新市場，蔚來這樣打開未來道路

在當天的電話會議中，李斌本人不僅在開場白中介紹了2021開年以來公司業務發展所取得的成就與進展，與此同時，也對公司在運營方面的一些重點工作進行了全面而又深入的介紹。在李斌的開場白中，我們也能夠從產品、技術、產能、市場等角度入手，從而給像“蔚來的未來到底在哪里”等類似的問題找到一個可靠的答案。

據了解，品牌首款轎車車型ET7已在9月份實現了試制車的正式下線，并完成了全工藝生產的試制調測，開始為最終量產做最后的準備。而在量產化的過程中，蔚來ET7將作出包括降低風阻系數在內的一系列產品優化。由此可見，對于品牌的首款量產車，蔚來汽車也十分希望ET7亦能通過性能優勢在終端高端純電動轎車的細分市場中順利突圍。 

而在技術方面，蔚來汽車不僅正在順利推進NAD軟硬件系統的開發工作，同時也在按計劃開展基于NT2.0平臺的另外兩款新車的開發，據介紹，兩款新車預計在明年下半年正式交付。當然了，對于兩款新車的更多具體信息，李斌本人也沒有透露過多，不過可以肯定的是，在今年12月舉辦的2021 NIO DAY之上，李斌本人也會透露更多關于這兩款新車的細節處的內容。 

除了軟硬件系統和車型產品之外，蔚來汽車在技術方面也將加強對動力電池的研發工作。今年9月，蔚來發布了75度三元鐵鋰標準續航電池包，該款電池包采用了業界首創的磷酸鐵鋰與三元鋰相混合的電芯布置，結合先進的熱管理軟硬件體系和電量估算體系，解決了磷酸鐵鋰電池常低溫性能與電量估算不準的問題，不僅降低了成本，也提升了電池的能量密度和續航里程。

至于產能方面，蔚來汽車在合肥的第二生產基地已在4月底開工，并在8月底實現主體結構封頂，11月底將開始設備安裝，明年三季度將會正式投產。至于市場方面，挪威蔚來中心已經在9月30日正式開啟運營，蔚來ES8也在當天完成了首批交付。值得注意的是，蔚來的BaaS的充換電服務體系也得到了將近92%的當地用戶的認可，由此可見，蔚來汽車的商業模式也在新能源汽車行情火爆的挪威市場得到了廣泛認可，相信隨著在挪威這個北歐國家的出場與出彩，蔚來也將在更多國家、地區的市場取得更令人肯定的銷量表現。

從李斌的開場白中，我們也能看到面對高端新能源汽車市場日趨激烈的競爭態勢，蔚來也在產品、技術、產能、市場4個維度實現了全方位的突破與提升。對于品牌成立以來就定位于高端市場的蔚來汽車而言，也只有在以上4個維度做到持續性的突破，自身的品牌價值才能得到進一步強化，進而在更多不同國家、地區的市場贏得更多高端新能源車消費者的認可。 

新對手早已進場，老對手還在進化，蔚來的未來將面臨更大挑戰

在全球汽車工業的布局中，作為“后進生”的中國在智能化、網聯化、電動化的新時代卻展現出了比任何一個老牌汽車強國更加積極、進取的姿態。作為最先一批走出國門的本土新能源汽車品牌，蔚來汽車的市場價值也得到了不少競爭對手的認可。 

今年4月，當蔚來汽車的第10萬輛新車下線，作為行業老大的特斯拉的CEO馬斯克也在第一時間通過社交賬號表示祝賀，特斯拉中國副總裁陶琳則是表示特斯拉愿意與蔚來一起加速燃油車向新能源車的轉變。

值得注意的是，蔚來汽車的一些成功經驗，也引起了不少同行的效仿。當蔚來汽車在挪威市場打響了第一炮，身為傳統成熟車企的上汽集團以及同為新勢力品牌的小鵬汽車也正在緊鑼密鼓推動向挪威市場出口旗下車型產品的步伐。

如今有不少新造車企業都選用了充電路線而是蔚來汽車一向堅持的換電路線，由此可見，消費者對于新能源汽車的續航焦慮，也在隨著動力電池和儲能技術的飛速發展逐步降低。對于蔚來汽車而言，當前的商業模式已取得了一定成效，但能否更好地結合未來新能源市場的發展走向提前做好布局，仍然是對蔚來汽車高層的魄力與智慧的一大考驗。

寫在最后

在芯片荒、原材料成本上漲等不利因素的影響下依舊取得值得肯定的市場表現，可見蔚來汽車越是面臨更大的挑戰，越能展現出更加強悍的競爭力。然而隨著如今越來越多科技巨頭布局造車新賽道，定位于高端品牌的蔚來汽車的市場影響力也將受到一定程度的沖擊。其實自品牌成立的第一天起，李斌本人也十分清楚蔚來的未來始終都是風險與收益并行，因此對蔚來汽車來說，主動迎接挑戰，實現品牌價值的持續升級迭代，或許才是應對日趨激烈的市場競爭最有力的方式。

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