11月的羊城熱鬧無比，因為每年一度廣州車展馬上就要開始，而在這之前有許多的預熱活動，其中一個特別有意思的活動就是大眾侃車主辦的吉利中國星“誰是團戰MVP”。挑戰羊城，挑戰合資，挑戰自我，吉利中國星亮出了自主品牌的“豪氣”！

前進之路

吉利中國“星”系列變得越來越豐滿。星瑞，星越S，星越L，分別是轎車，轎跑和SUV。它們都來自同一個地方吉利汽車“CMA”架構，在大家津津樂道于“星”系列產品力的時候，是CMA不斷的向我們輸送著“新鮮血液”。這一切都說明吉利的CMA擁有著豐富的“可造之材”。什么樣的車型都能造，而且吉利中國“星”系列的產品也確實讓我們看到了“星光燦爛”。

首先我們要說的是星瑞，它是吉利中國“星”的主打產品。巧合的是在今年的7月份有幸對它己經進行過一次長途試駕，所以相對熟悉許多。

也就在前幾天吉利汽車發布了銷量數據，其中10月份“中國星·旗艦家轎”星瑞上市12個月累計銷量超過12萬輛，月均銷量過萬，單是這份成績就己經讓許多車型望其項背。

因為之前對星瑞進行過測試，所以對它的表現也比較有信心。首先動力方面星瑞的2.0T加7速濕式雙離合對比速騰1.4T加7速干式雙離合，哪個更出色，即使不懂車的人也能高下立判，這種可以說是降維打擊，無論在數據上還是在動力的體驗上星瑞當仁不讓。

在內飾方面，速騰的內飾布局工整嚴謹，各種操作也比較得心應手，讓人幾乎挑不出啥毛病。但當我們座進星瑞車內的時候才發現，這臺中國“星”和速騰己經完全不在一個緯度了。內飾幾乎全是軟包材質，手感極佳，同時兩塊巨大的液晶顯示屏貫穿整個中控臺，顯示信息豐富而且畫面質感極佳，看著讓人心情愉悅。只能感嘆不是速騰的內飾不好，而是競爭的范圍擴散了，當你還在速騰上用手調整空調溫度的時候，在星瑞上己經用嘴了，你只要說一句：調低溫度，它會自動給你搞定。所以星越的產品力更多的贏在了智能的加分上。也許有人會說什么吉利品牌力不足，大眾品牌力強大，一塊牌子就能溢價，那也可以說吉利星瑞也在溢價，而且是往未來的方向溢價，這一點是星瑞的絕對殺傷力。

說完星瑞，我們來看一下星越S，這是一款運動型SUV，也可以說它是一個跨界選手，上打SUV下壓轎車，其實這種車型是比較雞肋的，在有許多優點的同時也有著許多的缺點，讓人又愛又恨。能把這種車型賣好的品牌一支手就能數的過來，而且幾乎都是豪華品牌，像寶馬的X4.奔馳的GLE等等，說真的星越S的競品都是“大哥大”，但這種車的也有一個共同點，那就是銷量表現都不是太好。

但是星越S自從7月份上市以來，在銷量方面像是打了雞血一樣，直奔月銷萬輛而去，說明星越S創造了運動型SUV的一個銷量傳奇，這當然是與它的產品力分不開的。

首先在動力方面，星越S搭載了高低功率2.0T兩種發動機，其中高功率版本最大功率為238馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動匹配8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為6.8秒;低功率版本最大功率為190馬力，峰值扭矩為300牛·米，傳動匹配7速雙離合變速箱，另外星越S還提供四驅系統。可見在這臺并不好賣的車型上吉利并沒有掉以輕心，強勁的動力總成，外加凌厲的外部造型，都讓星越S成為一臺無論你買不買都要去看一眼的車。

星越S外觀上秉承吉利中國“星”家族化設計，并增加許多運動元素。前臉熏黑式的中網，下方兩側大開口內配有三道熒光綠飾條裝飾。側裙同樣有熒光綠飾條和拉花裝飾，年輕運動的氣息溢滿整個車身。

車內配置方面，全景星空天窗、腳踢式感應電動尾門、12個BOSE車載揚聲器、奢侈級香氛系統、主動式電子預緊限力安全帶、FACE ID人臉識別功能等等，可以說它是中國“星”最靚的仔一點也不為過。

拿它和寶馬X4對比，真的也比較不了什么，因為從配置上來說，星越S是碾壓的，但是它兩的水平線并不在一個渠道里，所以我只想說那些對國貿有某些偏見的同志可以去看看星越S，也開開它，只有這樣你才能有自己的體會，因為如果拿掉品牌的光環未來的星越S可能就是今天的X4吧。

向上的能力

壓軸出場一定是星越L。因為它代表了吉利中國“星”中那顆最亮的“北斗星”，向我們指明了自主品牌的方向，向著更高更強進發。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4770×1895×1689mm，軸距2845mm。新車將提供牡蠣白、極光銀、墨玉黑、玄武灰、馬爾斯紅、翠羽藍6款車身配色。

 新車全系標配全車一鍵升降車窗(帶防夾)、車窗(含天窗)遙控開啟&關閉、前風擋雨量感應式無骨自動雨刮、后風擋雨刮、下雨自動關窗、后擋風電加熱除霧、外后視鏡電動折疊、外后視鏡電動調節、外后視鏡加熱、LED日間行車燈、可開啟式全景大天窗、距離感應式電動尾門(防夾)、車頂行李架、鯊魚鰭裝飾等。內飾配色與外觀相呼應，采用黑色與翠羽藍撞色設計。而車內中控屏相當吸睛，貫穿副駕駛。據悉，新車還將搭載5G-AVP 1km無人泊車技術，能夠將實現1km無人托管式泊車，在部分場景、工況下實現L4級自動駕駛。借助5G技術，將實現V2X(車場端) 、V to Cloud(車云端)、V to Mobile實時通訊，實現車輛自主尋找車位泊車、自主定位車主、尋找車主。

配置方面，新車標配CN95高效復合空調濾芯、博世9.3ESC車身電子穩定控制、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、BA制動輔助系統、HAC上坡輔助系統、EPB電子駐車系統、Auto Hold自動駐車系統、胎壓監測系統(胎壓顯示/警示)、TCS牽引力控制系統等。動力方面，新車將提供兩種不同功率的2.0TD缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率分別為218馬力和238馬力，峰值扭矩分別為325牛·米和350牛·米。傳動分別匹配的是7速濕式DCT變速箱和愛信8AT變速箱。

說完星瑞，我們來看一下星越S，這是一款運動型SUV，也可以說它是跨界選手，上打SUV下壓轎車，其實這種車是比較雞肋的，有許多的優點也有著許多的缺點，讓人又愛又恨的車型。能把這車賣好的品牌可能一支手就能數的過來，而且幾乎都是豪華品牌，像寶馬的X4.奔馳的GLE等等，說真的星越S的競品都是“大哥大”。這種車的有一個共同點，銷量都不是太好。

但星越S從7月份上市以來，在銷量方面像是要給大家一個“下馬威”，直接奔著月銷萬輛而去，說明星越S創造了運動型SUV的一個銷量傳奇，這當然與它的產品力是分不開的。

首先在動力方面，星越S搭載了高低功率2.0T兩種發動機，其中高功率版本最大功率為238馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動匹配8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為6.8秒;低功率版本最大功率為190馬力，峰值扭矩為300牛·米，傳動匹配7速雙離合變速箱，另外星越S還提供四驅系統。可見在這臺并不好賣的車型上吉利并沒有掉以輕心，強勁的動力總成，凌厲的外部造型，都讓星越S成為一臺無論你買不買都要去看一眼的車。

星越S外觀上秉承吉利中國“星”家族化設計，并增加許多運動元素。前臉熏黑式的中網，下方兩側大開口內配有三道熒光綠飾條裝飾。側裙同樣有熒光綠飾條和拉花裝飾，年輕運動的氣息溢滿整個車身。

車內配置方面，全景星空天窗、腳踢式感應電動尾門、12個BOSE車載揚聲器、奢侈級香氛系統、主動式電子預緊限力安全帶、FACE ID人臉識別功能等等，可以說它是中國“星”最靚的仔一點也不為過。

拿它和寶馬X4對比，真的也比較不了什么，因為單從配置上來說，星越S是碾壓的，但是它們兩個的水平線并不在一個視野里，因此只想說那些對國貨有某些偏見的同志可以去看一下星越S，也開開它，只有這樣你才能有體會，因為如果拿掉品牌的光環未來的星越S有可能就是今天的X4。

向上的動力

壓軸出場一定是星越L。因為它代表了吉利中國“星”中那顆最亮的星—“北斗星”，向我們指明了自主品牌的方向，打破合資品牌的圍堵向上進發。

首先在車身尺寸方面，星越L長寬高分別為4770×1895×1689mm，軸距2845mm，這個身材直接讓它跨入了中大型SUV的行列，開啟了吉利中國“星”的向上模式。如果說星瑞和星越S賣的好是產品力的優秀，那么星越L賣的好就是品牌的優秀，首先它最高售價己經接近20萬元的自主品牌天花板，而它還在向著更高的目標努力。今天它的對手被鎖定為途觀L和本田CRV，這兩個車型可都是SUV銷量排行榜上的冠軍級的選手，拿它們開刀，可見星越L只為屠龍而來。

想屠龍星越L的殺傷力自然不可小覷。我們先說一下星越L的配置。全車一鍵升降車窗(帶防夾)、車窗(含天窗)遙控開啟&關閉、前風擋雨量感應式無骨自動雨刮、后風擋雨刮、下雨自動關窗、后擋風電加熱除霧、外后視鏡電動折疊、外后視鏡電動調節、外后視鏡加熱、LED日間行車燈、可開啟式全景大天窗、距離感應式電動尾門(防夾)、車頂行李架、鯊魚鰭裝飾等等。這么多配置其實看著讓人頭暈，有些功能可能需要一點摸索才能掌握。可它實實在在都給你配上了。

同時在智能化領域方面，星越L在吉利CMA架構的支持下，還搭載5G-AVP 1km無人泊車技術，能夠將實現1km無人托管式泊車，在部分場景、工況下還可實現L4級自動駕駛功能，可以說星越L在配置方面己經無懈可擊，兩位冠軍車型如果和它比配置可能占不到什么便宜。那動力方面又如何呢？星越L提供兩種不同功率的2.0TD缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率分別為218馬力和238馬力，峰值扭矩分別為325牛·米和350牛·米。傳動分別匹配的是7速濕式DCT變速箱和愛信8AT變速箱。動力部分途觀L和CRV這兩個冠軍選手依然沒有多大勝算。在駕駛部分，星越L雖然在車身尺寸比兩個對手都要大，但轉向的靈活，動作的輕盈，讓你絲毫感覺不出來它是一臺中大型SUV，它的表現多少有點出乎意料。也許有人會說這樣對比不是以大欺小嗎？尺寸上星越L的確是占有優勢，但在價格方面他們是有部分重疊的，也就是說花同樣的錢你可以買一個更好的更大的，這對于消費者來說不是更好嗎？這不正是自主品牌上升的方向嗎？同價比質，同質比價，星越L己經殺入合資品牌的腹地。

吉利中國“星”以團隊的實力向我們展示了向上的動力，這份動力最值得稱道的地方是它是由內而外的，而不是由外而內的，曾經的自主品牌總是跟在合資品牌的后面搶市場，拿下來的多是一些邊邊角角，沒啥競爭力的市場，可從吉利的中國“星”開始，這種情況正在改變，與合資車型一對一的單挑，與合資品牌面對面的較量，誰才是團戰MVP？我想大家心中應該有了答案，但這樣就說中國“星”完全勝利了可能有點為時尚早，向上的道路阻且長，不是一兩場較量就能判定的，它是一場馬拉松，不是百米沖刺，因此留給吉利中國“星”的挑戰還有許多，并會越來越多，因此挑戰“誰是團戰MVP”不是結束，而是剛剛開始。

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