來源：奔馳官方

作者 | 丁唯一

編輯 | 李歡歡

“是不是多寫了一個零？”12月17日，奔馳旗艦純電動轎車全新EQS正式上市，共推出先鋒版、豪華版、先型特別版、4MATIC共四款車型，官方指導價為107.96萬-151.86萬元。超百萬元售價引發眾多網友熱議。在公布售價的官方微博評論區，一條質疑全新EQS價格的評論被頂至最高贊。

大家爭論的焦點在于，如此高昂的售價，全新EQS究竟值不值？

來源：奔馳官方微博

從平臺來看，這一次奔馳終于摒棄了“油改電”路線，全新EQS基于EVA電驅平臺打造，續航里程可以達到800km。

雖說起售價超百萬，但這個定價也十分符合奔馳的豪華定位。畢竟全新EQS是奔馳的旗艦純電轎車，對應奔馳S級，而S級售價區間為91.78萬-178.17萬元。

盡管如此，網友們似乎并不買賬，“有這個錢買S級不香嗎？”甚至有人調侃，“奔馳從不坑窮人”。

在智能電動車賽道，還有多少人愿意為BBA的豪華買單？

究竟值不值107萬？

不可否認，作為奔馳品牌的旗艦系列，全新EQS從內向外將“豪華”展現得淋漓盡致。這款車的長寬高分別為5227/5224mm × 1926mm × 1513/1517mm（分別為450+和580車型），軸距達到3210mm，僅后排的乘坐空間就達到將近1米，將內部空間做到極致，成為全球首款D級豪華純電轎車。

外觀方面，全新EQS采用了“弓形”車身，由于沒有發動機，前機蓋和輪拱之間為無縫設計，配上車尾部分的溜背造型，使得全新EQS的迎風面積僅為2.51平米，迎風風阻面積僅0.5平米，風阻系數低至0.20——這一數字在現階段量產車型中是最低的。

風阻成績傲人，但前臉設計卻得到兩極分化的反饋，一部分人表示奔馳的外觀設計仍然在線，但也有人認為這樣的前臉設計有些掉價，“S級看起來像C級”。

來源：奔馳官方

除了沿襲奔馳S級一貫的奢華設計風格，全新EQS也做了一些突破設計，向時下流行風向看齊。比如，全新EQS采用了電動車慣用的無框車門以及隱藏式門把手，更加凸顯科技感。

從外觀來看，全新EQS維持了豪華水準，不過，作為一款純電車型，續航里程等電動性能才更受關注。

不同于此前奔馳推出的EQA、EQB和EQC，全新EQS誕生于全新的EVA電動平臺。“EVA”是用于開發大型電動車的純電專屬平臺。此前有外媒透露，該平臺與奔馳的MRA平臺共享部分結構，作為全新的電動車平臺，EVA最大可承載377公斤的電池組。

純電平臺肉眼可見的優勢就是將電動車的續航里程提升了一個臺階。

目前上市的四款車型中，入門級EQS 450+先鋒版CLTC續航里程能夠達到849km，豪華版、先型特別版CLTC續航里程均為813km，EQS 580 4MATIC車型的CLTC續航里程則為720km。這組續航里程達到了目前主流豪華純電動車的最高水平。

此外，全新EQS標配容量為111.8kWh的動力電池，全系車型支持145kW的直流快充。官方數據顯示，從10%電量充至80%，僅需37分鐘。但是，目前奔馳并沒有大規模自建充電網絡，車主只能依靠第三方充電站的直流快充充電。以目前主流運營商國家電網的公共直流充電樁為例，其最大功率僅能達到120kW，這幾乎令奔馳EQS的145kW快充技術無用武之地。

在性能方面，奔馳EQS沒有像保時捷Taycan、特斯拉Model S一樣執拗于“性能轎跑”而一味追求百公里加速度，四款車型均未進入4秒俱樂部。但這也無可厚非，畢竟D級轎車更強調乘坐舒適性。

看過性能，再來看內飾，全新EQS在某種程度上也承載著奔馳發力智能化的重任。

官方信息顯示，全新EQS搭載了一塊MBUX超聯屏，由三塊屏幕組成，長度達1.41米。其中，儀表屏幕的尺寸為12.3英寸，和現售S級相同，中間的信息娛樂屏幕為17.7英寸，副駕也配備了一塊12.3英寸的屏幕。

同時，EQS也搭載了AR-HUD（基于風擋玻璃的增強現實抬頭顯示技術），能夠實現在擋風玻璃上投射出77英寸的關鍵駕駛信息。

此外，全新EQS搭載了1組雙目攝像頭、4個泊車攝像頭、1個激光雷達、4個角雷達以及12個泊車超聲波傳感器，相比現有的L2級自動駕駛方案，多出了激光雷達、后斜向攝像頭和雨水傳感器。

2020年，聯合國頒布了一條UNR157法令，這是國際上首個針對L3級自動駕駛功能的約束性法規，也被稱為《自動車道保持系統（ALKS）》。基于該法令，前不久，德國汽車運輸管理局（KBA）正式批準了奔馳在部分車型上可以部署L3級自動駕駛系統。也就是說，奔馳的自動駕駛系統Drive Pilot成為首個被監管部門批準使用的L3級別自動駕駛系統，這甚至領先于特斯拉。

德國汽車運輸管理局曾公開表示對Drive Pilot系統的安全性“感到滿意”。美國汽車評論與分析網站Edmunds在評測后也給出了積極的評價。不過，值得注意的是，這些測試都是在封閉道路的最佳條件下進行的。

但無論如何，全新EQS搭載的Drive Pilot都是全球第一個獲得政府監管機構批準的、能真正上路的L3自動駕駛系統。

目前，Drive Pilot功能只在奔馳S級與EQS系列搭載，首批搭載該功能的EQS車型，將于2022年率先在海外地區交付。

七位數的電動車，誰會買賬？ 

全新EQS的產品參數曝光之后，不少網友表示難以理解，“這定價，誰給的自信”。話雖如此，在一片吐槽聲中，已經有人下了單。

在全新EQS上市的第一天，一位資深媒體人張晴就到店里下了訂單，他告訴未來汽車日報，下單的原因很簡單：在D級純電市場，沒有其它選項。

的確，全新EQS是目前D級純電轎車市場的唯一選擇。它的出現不僅可以試探這個級別的用戶對于電動車的態度，還可以驗證，在電動車時代，豪華品牌還能否實現燃油車的品牌溢價。

張晴用行動證明可以。

來源：受訪者供圖

張晴告訴未來汽車日報，從專業的角度來說，豪華純電轎車領域的可選項并不多，主打“性能”的兩款車型Model S和保時捷Taycan，并不能滿足所有人的審美需求，全新EQS對于追求奢華、舒適的用戶群體來說出現得恰如其分。

在“豪華”的標簽之下，性能等其他參數便被排在了后面。比如前文提到的快充問題，張晴表示，一般家充就可以滿足補能需求，在外使用快充樁的幾率并不大。全新EQS的Drive Pilot也并非打動他的理由——在北京，基本不會考慮使用自動駕駛功能。

對于張晴來說，選擇全新EQS，“就是為奔馳的品牌和它「豪華」的定位而買單”。

目前，EQS的銷售模式也十分“任性”。張晴雖然已經下了訂單，但實際上所購車型配置是不確定的，價格也是不確定的，“要想早提車，不是看你想買啥，得看他們有啥”。

張晴的選擇自然不能代表所有人，但奔馳想抓住的，正是這部分擁躉的心。在電動車時代，奔馳的首個殺手锏依舊是「豪華」。

2020年10月，奔馳發布全新戰略路線，以實現在豪華汽車市場的盈利性增長，并致力于在電力驅動及汽車軟件領域持續引領。這一戰略由六大支柱組成，第一支柱便是：基于豪華品牌定位，讓豪華成為所有產品、客戶互動和數字化技術不可分割的一部分。

基于上述戰略，奔馳選擇優先量產EVA平臺的高端產品，并將全新EQS作為真正純電車型的起點，其目的正是為了強化其在電動車市場的“豪華”標簽。

不過，有業內人士認為，“沒有新勢力做對比，奔馳（EQS這個售價）沒毛病”，但如果產品力跟不上，品牌力終究是空中樓閣，畢竟，“奔馳EQC已經用‘骨折’向市場低頭了”。

現在，EQS也將迎來考驗。

（為保護受訪者隱私，文中人物為化名）

請關注未來汽車日報

返回第一電動網首頁 >