來源：未來汽車日報

作者 | 秦章勇

編輯 | 李歡歡

12月15日，由36氪未來汽車日報主辦的2021WISE 未來出行峰會在上海隆重召開。本屆峰會主題為“鏖戰前夜”，數十位車圈大佬圍繞“城市如何發展新能源”、“造電動車的終局”、“新造車后浪的機會”等議題暢所欲言，共同探討汽車行業的未來發展趨勢。
經歷缺芯、缺電池等困擾，2021年汽車人有太多令人難以忘卻的回憶，在這樣艱難的背景下，一些傳統車企加速推進轉型。阿維塔科技、沙龍汽車、嵐圖汽車等“創二代”，是傳統車企面向新四化浪潮交出的新答卷。新勢力品牌也在積極探索適合自己的道路，哪吒高舉科技平權大旗，高合憑借豪華電動車戰略收獲諸多擁躉。

“車企積極擁抱科技行業，汽車競爭的戰場正在發生變化。”36氪副總裁李政在開幕演講中表示，接下來汽車IT化、快消化將大勢所趨。“在鏖戰前夜我們內心并未膽怯，而是充滿了興奮。”

這一年，新造車戰事行至中局，蔚小理輪流坐莊，哪吒突出重圍，格局幾經變遷，充滿了變數。小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程將品牌向上，視作戰事中局的利器。

小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程 來源：未來汽車日報

這一年，特斯拉狂飆突進，Model Y月銷量一度超越哈弗H6，隨著本土化率提升，特斯拉的競爭優勢或將更加明顯。特斯拉上海大區總經理龔玲表達出特斯拉“下一步，更中國”的戰略，未來特斯拉上海研發中心將專注在華的軟硬件開發，并參與全球AI機器學習的相關研發工作。

這一年，傳統汽車巨頭覺醒，發起有力反擊。大眾ID.系列經歷了低谷之后開始緩慢爬升，月銷量向萬輛逐步靠近，嘗試與頭部新勢力車企正面交鋒。

不可否認的是，缺芯、缺電池等煩惱仍在繼續，但希望之光已經傳來。峰會期間，每位參與者在講述這場史無前例的汽車革命時，眼神中帶著光，靈思與灼見頻繁碰撞。

實現碳中和不能漸進式進步，需要徹底變革

正是有碳中和理念的牽引，才能讓所有車企All in電動化。極星中國和亞太區總裁內森·福肖和愛馳汽車副總裁金新均把碳中和作為演講的關鍵詞。

成立已經四年的極星，脫胎于來自北歐的沃爾沃，目前已進入全球17個市場。“我們的產品完全生產于中國，銷往全球各地。”內森表示，極星計劃2022年底覆蓋30個國家和地區。

極星中國和亞太區總裁內森·福肖 來源：未來汽車日報

“我們相信電動汽車為實現零碳排放提供了真正的途徑，但它們并不是完美的，至少目前不是。”在內森看來，發展電動化不應該是一個終點，而是全新的起點。

為了實現全產業鏈的碳中和，極星選擇了一種完全顛覆過往的方式。根據內森的說法，極星會對汽車全生命生產周期進行評估，并公布一輛車從生產到出廠的所有數據，還會用區塊鏈技術追蹤鈷元素的開采，以此達到節能減排的目的。“完全實現碳中和需要做到可追溯性、循環再利用、包容性和透明度四個方面。”

“現在不是取得漸進式進步的時候，而是需要徹底地進行變革，生產電動汽車只是一個開始。”內森表示。

愛馳作為新勢力品牌，正在積極探索中國品牌出海之路，愛馳汽車副總裁金新表示，中國品牌出海面臨的一個巨大挑戰就是碳壁壘。“能不能在全生命周期內實現碳減排，在用戶購買過程中包含碳關稅之后，以更合適的成本銷售并且企業還能盈利，還要兼顧可持續發展等，都是我們在思考的問題。”

愛馳汽車副總裁金新 來源：未來汽車日報

在金新看來，用戶端只要使用的能源是綠色能源，達到碳足跡設定要求的壓力并不大，更大的壓力來自于生產端。“從能源、材料到回收，不僅涉及主機廠和供應商Tier1，還會涉及到很多下游供應鏈。”

金新表示，減碳過程中供應商和產業鏈的作用至關重要。首先要透明化，另一方面就是需要可循環，從上游的材料，一直到最后回收，所有過程都需要實現可循環發展。

“很多傳統汽車品牌在造車和品牌方面有優勢，但在電動化、新能源、智能化等方面，所有車企都是站在同一起跑線，新品牌更容易參與到減碳過程中。”金新表示，這個過程不是一個主機廠、一個供應商就能做到，需要各方面的支持，包括消費者、供應商、政府部門等共同圍繞著減碳目標努力。

科技的偉大不在高級，而在普及

對于科技賦能的新能源汽車來說，智能化很重要，但更重要的是科技普惠。

哪吒汽車商貿公司總裁周江 來源：未來汽車日報

今年哪吒汽車擁抱360讓車圈和科技圈都為之一震，哪吒高舉為人民造車的大旗，還喊出了科技平權的口號。哪吒汽車商貿公司總裁周江在峰會現場再次重申哪吒造車的理念，“我們不做富人的玩具，而是要造超10億人口規模的老百姓真正買得起的車。”

威馬汽車集團戰略運營副總裁梅松林 來源：未來汽車日報

威馬和哪吒的理念不謀而合，一直以來，威馬致力于成為智能電動汽車的普及者。威馬汽車集團戰略運營副總裁梅松林表示，威馬汽車的定位是科技普惠，“我們想造用戶買得起、用得爽的智能電動汽車，正如威馬汽車創始人沈暉所言：科技的偉大不在高級，而在普及。”

當威馬和哪吒等新勢力品牌將“實現電動車普及”作為自己的使命時，上汽大眾在電動化領域同樣將造車理念定為“造車為大眾”。上汽大眾汽車有限公司、大眾品牌ID.營銷高級總監傅強表示，世界上有很多汽車品牌，但只有一個品牌叫大眾，“我們造車就是為了幫助普羅大眾實現他們對美好生活的向往。”

上汽大眾汽車有限公司、大眾品牌ID.營銷高級總監傅強 來源：未來汽車日報

不過，相比已經在新能源賽道奔跑多年的新勢力品牌，上汽大眾顯然還有很多需要學習的地方。今年初，ID.系列首款新能源車上市，第一個月銷量只有1000輛，傅強直言，上汽大眾在燃油車市場從未被超越，但在新能源賽道還需要向其他品牌多學習。

周江表示，一個新品牌想要獲得用戶的接受和認可，首先要有銷量支撐，還要形成鮮明的社群特性和價值主張，甚至是在用戶心中形成一種信仰。哪吒汽車月銷量突破一萬輛，只是意味著我們活下來了，“目前還處在發展階段，未來還要活得更漂亮”。

威馬則提出了“三步走”戰略，首先做智能電動汽車普及者，然后打造數據驅動的硬件公司，最終成為智慧出行新生態的服務商。

中國品牌改寫世界汽車格局的機會就在這幾年

新造車運動行至中局，貼身肉搏的情況下什么才是殺手锏？在汽車行業工作20年的李鵬程給出了堅定的答案——品牌向上。

李鵬程坦言，“小鵬汽車在最初成立的時候對自己的品牌沒有非常清晰的定位，至少沒有品牌使命愿景。”成立七年之后，才制定了一套清晰的品牌理念。

小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程 來源：未來汽車日報

前不久小鵬汽車推出全新標識和全新的視覺形象，試圖實現品牌向上的突破。在李鵬程看來，中國具備發展智能汽車的天時地利人和，也確實具備了品牌向上的全新機會。“中國品牌改寫世界汽車格局的絕佳機會很有可能就在這幾年，在這個過程中品牌無疑是最有力的武器。”

事實上，關于品牌向上，高合汽車有著更為切身的體會，其售價超過50萬元的HiPhi X打破中國汽車品牌的價格天花板，高合汽車市場與公關傳播高級總監果鐵夫在峰會分享了一個數據，目前高合HiPhi X均價達到了71萬元，頂配率達到97%。

如果聚焦到50萬元以上的豪華純電領域，HiPhi X的成績可以說是取得階段性成功。根據中汽中心數據資源中心零售數據，高合HiPhi X 11月份的銷量為763輛，這個成績在50萬元以上的豪華品牌電動車銷量榜中僅次于奔馳EQC的864輛。

高合汽車市場與公關傳播高級總監果鐵夫 來源：未來汽車日報

“我們在公司成立的第一天就清楚我們想要做什么產品，當時就決定進入高端新能源市場。”果鐵夫指出，產品永遠是品牌的第一位，“當你推動品牌向上的時候，沒有好的產品，沒有足夠的產品力和技術支撐，很難做到高端品牌或者品牌向上。”

已經過了講故事就能融到錢的時代

當雷軍以超乎尋常的精力為造車開啟二次創業，百度、360等科技巨頭也加入造車大軍，人們意識到，新造車2.0時代來臨了。對于這個2.0時代，奧緯咨詢董事合伙人張君毅有一些不同的看法。

“造車并不新鮮，總有人要進入。”張君毅表示，此前波導手機就造過車，各種飲品公司在幾十年前造過車，五糧液、春蘭空調也造過車。“運用互聯網思維造車的公司都在爭搶時間機會，未來三五年一定是百家爭鳴、優勝劣汰的過程。”

奧緯咨詢董事合伙人張君毅 來源：未來汽車日報

張君毅表示，純技術公司已經過了講故事就能融錢的時代，更重要的是實現商業場景落地，“這些公司更需要的不是資金，而是項目，是與合作伙伴合作的商業化場景。”

在這位投資領域的大咖看來，跨界造車想要存活下去，給市場增加價值才是最重要的，今后會形成一種“主機廠+出行公司+自動駕駛技術公司”的聯合體。

蔚能總經理陸榮華在現場講述了蔚能的電池管理理念。蔚能是一家專門做電池服務的公司，根據陸榮華整理的數據，蔚能管理的電池資產規模大概占行業的80%左右。未來幾年，蔚能的補能服務還會與蔚來汽車和寧德時代等公司合作。

蔚能總經理陸榮華 來源：未來汽車日報

蔚能從非洲、東南亞、拉美把礦資源聚集在一起，造出電池給用戶使用，“這項服務有一定難度，需要打通很多環節，涉及到主機廠、電池廠、資金方、用戶、換電運營商，以及能源公司和回收利用公司。全部打通后，電池的全周期管理才能形成完整的閉環。”

顯然，能夠實現這個閉環并不容易，不過這項服務對碳減排有很大的好處。在陸榮華看來，電池標準化，能降低整個產業的碳排放以及能源消耗。不僅對電動汽車行業，甚至對國家都具有很大意義。

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