來源：滴滴

作者| 吳曉宇

編輯| 李歡歡

滴滴下架170余天，網(wǎng)約車市場(chǎng)似乎并沒有什么改變。

7月2日晚，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布公告，宣布對(duì)滴滴出行實(shí)施網(wǎng)絡(luò)安全審查。7月4日，網(wǎng)信辦通知，市占率接近80%的滴滴出行App被下架，緊接著，一場(chǎng)“圍獵”滴滴的戰(zhàn)役悄悄打響。為了爭(zhēng)奪滴滴可能會(huì)流失的用戶，補(bǔ)貼大戰(zhàn)也重出江湖。

7月，劉一諾在抖音刷到美團(tuán)打車的補(bǔ)貼廣告，決定加入“薅羊毛大軍”。“10公里左右的路程，使用滴滴旗下的快的新出租需要花費(fèi)34元。若用美團(tuán)打車，疊加限時(shí)半價(jià)優(yōu)惠券，僅需要三分之一的價(jià)格。”雖然使用滴滴打車已經(jīng)成為劉一諾的習(xí)慣，但其它平臺(tái)的優(yōu)惠攻勢(shì)太兇猛，“沒有人會(huì)跟錢過不去”。

網(wǎng)約車平臺(tái)集體緊張起來，召集員工連夜加班，思考如何挖司機(jī)、搶客戶、拓城市。

“一些網(wǎng)約車平臺(tái)為了搶占市場(chǎng)，不惜大打價(jià)格戰(zhàn)，為了補(bǔ)充運(yùn)力，甚至默許無證司機(jī)注冊(cè)。”某出行公司高管接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)透露。未來汽車日?qǐng)?bào)親測(cè)，注冊(cè)網(wǎng)約車平臺(tái)司機(jī)的流程的確較為簡(jiǎn)單，在部分平臺(tái)無需提交網(wǎng)約車從業(yè)資格證和車輛運(yùn)輸證即可注冊(cè)，有平臺(tái)甚至連駕駛證都不作要求。

來源：網(wǎng)約車平臺(tái)官方App

蒙眼狂奔的后果是過猶不及。12月16日，廈門市交通運(yùn)輸部門發(fā)布公告稱，T3出行的經(jīng)營許可證可能到期后無法延續(xù)，甚至存在被吊銷的可能。有意與T3出行平臺(tái)合作的廣大企業(yè)、駕駛員應(yīng)審慎評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，提高防范意識(shí)。

來源：海峽網(wǎng)

另一邊，“倒戈”不久后，劉一諾又重新用回了滴滴。美團(tuán)打車的導(dǎo)航功能著實(shí)令人崩潰。有一次劉一諾打到車后，美團(tuán)打車顯示司機(jī)預(yù)計(jì)3分鐘到達(dá)，結(jié)果由于系統(tǒng)導(dǎo)航不靠譜，劉一諾半小時(shí)后才坐上車，“我和司機(jī)大哥都快哭了”。

據(jù)極光數(shù)據(jù)顯示，2021年第三季度，滴滴出行月均DAU（Daily Active User，日活躍用戶數(shù)量）為1254.79萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于曹操出行和T3出行，后兩者的DAU分別為167.16萬和134萬，不及滴滴出行的1/15。

來源：極光

雄心勃勃的圍剿者，面對(duì)殘酷的現(xiàn)實(shí)，恐怕不免生出幾分心灰意冷。

投訴多、虧損高、合規(guī)難，滴滴打江山時(shí)“踩過的坑”，競(jìng)逐者在成為“下一個(gè)滴滴”的路上一個(gè)也無法避免。

“走，去滴滴樓下挖墻腳”

在滴滴出行App下架的當(dāng)晚，T3出行連夜召開緊急會(huì)議。

“這是千載難逢的發(fā)展機(jī)遇”，T3出行多位高管一致認(rèn)為。據(jù)一位T3出行員工回憶，當(dāng)晚的會(huì)議，T3出行決定要在當(dāng)月連下15城，日均訂單量突破百萬。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，T3出行的安全部即日起進(jìn)入“全員戰(zhàn)斗模式”，主動(dòng)實(shí)行007工作模式（全月無休）。

來源：T3出行

4個(gè)月后，T3出行官宣完成了2021年戰(zhàn)略目標(biāo)，即登陸48座城市。如此急速地?cái)U(kuò)張與誕生之初的“佛系”心態(tài)形成鮮明對(duì)比。2020年7月，T3出行成立1年，僅開拓了7座城市。

“通常情況下，網(wǎng)絡(luò)安全審查會(huì)在45個(gè)工作日內(nèi)完成，”也就是說，45個(gè)工作日后滴滴有可能恢復(fù)上架，在美團(tuán)打車工作多年的王敏感慨，“滴滴‘消失’后，大家都在和時(shí)間賽跑，試圖抓住發(fā)展黃金期”。

2017年2月，美團(tuán)曾跨界殺入網(wǎng)約車領(lǐng)域。家大業(yè)大的美團(tuán)三個(gè)月燒掉10億元，但收效甚微。據(jù)國金證券分析師楊曉峰介紹，2019 年及之后的較長(zhǎng)一段時(shí)間，美團(tuán)打車開通城市步伐減緩，主要集中在上海、南京等地區(qū)，相關(guān)業(yè)務(wù)沒有大范圍拓展。最終，在評(píng)估投資回報(bào)之后，美團(tuán)決定暫停網(wǎng)約車業(yè)務(wù)擴(kuò)張，由自營模式轉(zhuǎn)為聚合模式。

“好多美團(tuán)員工甚至不知道有網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，基本屬于無人問津的‘半棄療’狀態(tài)”，王敏評(píng)論。

眼看滴滴“大廈將傾”，沉寂兩年多的美團(tuán)打車，重新殺回戰(zhàn)場(chǎng)。

今年7月起，新版美團(tuán)打車App在各大應(yīng)用市場(chǎng)重新上線，官方宣布將在更多城市提供服務(wù)。

“打車業(yè)務(wù)突然火起來了，我們也忙碌起來，經(jīng)常晚上11點(diǎn)才下班，壓力大到體重猛增。”王敏透露，滴滴‘出事’后，美團(tuán)將打車事業(yè)部獨(dú)立，負(fù)責(zé)人直接向美團(tuán)CEO王興匯報(bào)。在此之前，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)被整合進(jìn)智慧交通平臺(tái)，地位一度被降低。

為了擴(kuò)張業(yè)務(wù)，美團(tuán)專門為打車事業(yè)部成立了招聘部門，開始瘋狂招人。

“出行是剛需，當(dāng)?shù)蔚蜗录苄掠脩魺o法注冊(cè)時(shí)，大家一定會(huì)選擇別的平臺(tái)。”汽車分析師張翔指出。

根據(jù)滴滴招股書，7月之前，滴滴出行 App 每月新安裝用戶約為 950 萬。受下架影響，新安裝用戶數(shù)量大幅收縮，8 月已不足100萬，流失用戶高達(dá)850萬。2021年一季度，滴滴的客單價(jià)為23.92元。這意味著，新增用戶一個(gè)月能為滴滴出行創(chuàng)造約2億元流水，若按抽傭20%計(jì)算，每月新增利潤可達(dá)4066萬元。

“這些利潤流向任何一個(gè)出行公司，都是一筆可觀的收入。”這是美團(tuán)打車、T3出行們伺機(jī)而動(dòng)的最大源動(dòng)力。

極光報(bào)告提出，運(yùn)力成網(wǎng)約車賽道下半場(chǎng)的比拼重點(diǎn)，擁有充裕的司機(jī)運(yùn)力才能滿足用戶出行需求。為了快速獲得經(jīng)驗(yàn)豐富的成熟司機(jī)，對(duì)手們決定從滴滴手中爭(zhēng)奪資源。

美團(tuán)推出“上門注冊(cè)”，方便司機(jī)加盟麾下，工作人員甚至親赴滴滴樓下“挖墻腳”。

今年9月，滴滴司機(jī)王強(qiáng)來到位于中關(guān)村科技園的滴滴總部“扒活兒”。將車停在路邊后，兩名掛著美團(tuán)工牌、穿著黑色工服的工作人員敲了敲王強(qiáng)的車窗，他們是來招攬王強(qiáng)注冊(cè)美團(tuán)打車司機(jī)的。完成注冊(cè)之后，對(duì)方給王強(qiáng)發(fā)了一個(gè)50元的紅包，這是促成王強(qiáng)注冊(cè)的最大原因，“相當(dāng)于跑了兩個(gè)訂單，足不出車就有錢賺”。

美團(tuán)打車的司機(jī)招募政策是，注冊(cè)即免傭7天，邀請(qǐng)司機(jī)可得8888元現(xiàn)金。王強(qiáng)所在的網(wǎng)約車司機(jī)群里，甚至流傳著這樣一個(gè)傳說，“有司機(jī)通過美團(tuán)的招募政策，一周賺了10000元”。

大筆砸錢的還有T3出行、曹操出行、高德打車等多家出行公司。

7月中旬，高德打車率先在司機(jī)端推出免傭金措施。有高德打車內(nèi)部人士接受媒體采訪時(shí)表示，“三天內(nèi)，高德免傭大概‘補(bǔ)貼’了數(shù)百萬元。”在乘客端，高德打車面向用戶推出了限時(shí)領(lǐng)取100元打車券活動(dòng)。邀請(qǐng)好友登錄曹操出行，可得8元打車券，邀請(qǐng)好友首次支付可得15元現(xiàn)金。享道出行還通過各種社交平臺(tái)發(fā)布優(yōu)惠活動(dòng)，新用戶首單立減10元。

來源：美團(tuán)打車小程序

網(wǎng)約車領(lǐng)域的第二次燒錢大戰(zhàn)就這樣猝不及防地開始了。

在真金白銀的刺激下，滴滴的圍獵者們獲得不同程度的增長(zhǎng)。今年7月，高德平臺(tái)日均單量上漲了100萬單。首汽約車、去哪兒專車、曹操出行和美團(tuán)打車訂單量環(huán)比增長(zhǎng)率均超過23%。

補(bǔ)貼大戰(zhàn)不是長(zhǎng)久之計(jì)

靠補(bǔ)貼可以在短期內(nèi)收獲訂單、收攬人心，但并非長(zhǎng)久之計(jì)。

“薅完美團(tuán)打車新注冊(cè)司機(jī)的羊毛后，很多司機(jī)便不跑了”，王強(qiáng)告訴未來汽車日?qǐng)?bào)。相比滴滴，其他網(wǎng)約車平臺(tái)“叫單顧客少，訂單數(shù)堪憂。只有早晚高峰時(shí)，會(huì)有一些顧客叫單。總體來說，用它們不劃算，取消免傭金后，更是賺不到錢”。

訂單量少，服務(wù)體驗(yàn)也差強(qiáng)人意。今年9月，在美團(tuán)打車做了兩年全職司機(jī)的吳文斌“投奔”了滴滴。“美團(tuán)打車的導(dǎo)航不好用，經(jīng)常選擇最堵路線，還經(jīng)常派單到三公里外去接人，乘客沒少投訴繞遠(yuǎn)路。”

根據(jù)黑貓投訴平臺(tái)數(shù)據(jù)，7月美團(tuán)打車投訴量同比增加300%，同行的情況也不樂觀，T3出行的投訴量同比暴增1162%，高德打車投訴同比暴增1131%。

來源：脈脈社區(qū)

“網(wǎng)約車公司也需要技術(shù)儲(chǔ)備”，王敏指出，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高德不向美團(tuán)開放地圖，騰訊的地圖不好用，美團(tuán)不得不自己做導(dǎo)航系統(tǒng)，“補(bǔ)貼大戰(zhàn)終有一天會(huì)結(jié)束。網(wǎng)約車平臺(tái)能走多遠(yuǎn)，拼的還是服務(wù)水平”。

攜華出行CEO莊智強(qiáng)接受媒體采訪時(shí)指出，“合規(guī)、運(yùn)營效率、供應(yīng)鏈才是核心。”網(wǎng)約車是一個(gè)重精細(xì)化運(yùn)營的行業(yè)，不能靠壓榨運(yùn)力來增加利潤，應(yīng)通過合理的運(yùn)力調(diào)配、優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)等提升效率、降低成本。

更何況，砸錢的老路，“網(wǎng)約車鼻祖”滴滴早就淌過，至今未找到可持續(xù)的商業(yè)模式。

回想2014年，滴滴與快的經(jīng)歷的那場(chǎng)“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”。一年時(shí)間，狂砸19億元，最終以兩家公司合并收尾。之后幾年，滴滴實(shí)現(xiàn)迅速擴(kuò)張，2018至2020年，滴滴連續(xù)四年市場(chǎng)份額穩(wěn)居第一。

即便如此，滴滴也未走出虧損泥潭。招股書顯示，2018至2020年，滴滴凈虧損分別為150億元、97億元和106億元，共計(jì)353億元。2021年一季度，滴滴首次錄得季度盈利，凈盈利54.83億元，但這主要?dú)w功于剝離社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)后，滴滴投資收益大幅增加，與主營業(yè)務(wù)并無關(guān)聯(lián)。

合規(guī)難，同樣是懸在出行公司頭上的一把利劍。

根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)公司要做到“三證齊全”，即“平臺(tái)持證經(jīng)營，車輛持證載客，司機(jī)持證上崗”。其中，北京、上海對(duì)駕駛員身份要求“京籍京牌”、“滬籍滬牌”，門檻很高。

9月1日，針對(duì)部分平臺(tái)公司招募或誘導(dǎo)未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”，開展非法營運(yùn)，擾亂公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序等問題，交通運(yùn)輸部等五部門約談T3出行、美團(tuán)打車、曹操出行、高德、首汽約車等11家網(wǎng)約車平臺(tái)公司，要求檢視自身存在的問題，立即整改不合規(guī)行為。

滴滴的防守戰(zhàn)

圍剿者全面出擊，滴滴似乎并未慌亂。至少在滴滴員工張樂樂看來，滴滴擁有的市場(chǎng)份額足夠大，對(duì)手們獲得的一點(diǎn)小增長(zhǎng)完全無法構(gòu)成威脅。

不過，滴滴也并未坐以待斃，正在默默筑造防御工事。

12月23日，未來汽車日?qǐng)?bào)打開滴滴App后，開屏便是優(yōu)惠券組合——“送你一個(gè)新年紅包，最高100元”。在此之前，為了留住老用戶，滴滴也曾推出88折優(yōu)惠券，用券后“價(jià)格十分便宜”。

滴滴還曾在2020年3月推出“花小豬”，作為拓荒路上的“新馬甲”。“花小豬”的前身是“途途網(wǎng)約車”。2020年3月，北京鴻易博科技有限公司全資收購遼寧途途網(wǎng)約車運(yùn)營服務(wù)有限公司，將后者App改名為“花小豬”，并且獲得了百余座城市的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)營牌照。

遺憾的是，花小豬沒能承擔(dān)起增長(zhǎng)重任。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，自2021年7月滴滴下架以來的5個(gè)月中，花小豬的訂單數(shù)連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比下降，7-9月和11月的訂單分別環(huán)比下降46.3%、2.6%、5.7%和12.9%。

來源：花小豬官方微博

自7月20日起，花小豬取消“一口價(jià)”規(guī)則，其運(yùn)價(jià)將根據(jù)市場(chǎng)行情調(diào)節(jié)，“越來越趨向第二個(gè)滴滴快車了”，張樂樂說道。

“新的平臺(tái)很難撼動(dòng)網(wǎng)約車當(dāng)前格局， 但滴滴的明天仍不清晰”，張翔稱。12月3日，在美上市僅156天，滴滴宣布退市。與此同時(shí)，針對(duì)滴滴的審查已經(jīng)遠(yuǎn)超45個(gè)工作日，滴滴被下架的這段時(shí)間，粗略估計(jì)流失了4000萬新用戶，損失的老司機(jī)和老用戶則無從算起。

回港股上市或許成為滴滴“自救”的好歸宿。近日，有消息稱，滴滴 ( DIDI ) 或通過介紹形式赴港上市，以滿足港交所上市要求。一般以介紹形式上市的股份為公司的已發(fā)行股份，因此公司不會(huì)發(fā)行新股，亦不會(huì)籌集新的資金，上市成本較低。

但回歸港股也并非易事。上述消息人士稱，由于滴滴在美國上市不足兩年，未能通過第二上市方式來港上市，而雙重上市方式的審查較為嚴(yán)謹(jǐn)，多項(xiàng)要求不能獲得豁免。張翔認(rèn)為，滴滴回港股，或許同樣會(huì)受到數(shù)據(jù)權(quán)限在內(nèi)的“大合規(guī)”審核。

另一邊，滴滴的對(duì)手們也在積極籌備IPO。今年10月末，崔大勇直言，“T3出行一定會(huì)IPO，等待的時(shí)間也不會(huì)很久，可以確定不會(huì)在境外IPO”。

滴滴何時(shí)能回來，沒有人知道，但網(wǎng)約車市場(chǎng)注定不會(huì)平靜。

（為保護(hù)受訪者隱私，文中部分人物為化名）

未來汽車日?qǐng)?bào)

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >