最近，電動車和燃油車孰雄孰雌的話題，又因為李斌、沈暉和李想的豪言登上了汽車圈熱搜。

近日，理想汽車CEO李想在微博上發文，內容僅有八個字：“感謝鞭策，繼續努力”，同時并配有“拱手”的表情和一張理想ONE與大眾汽車中大型SUV的上險量對比柱狀圖，圖片顯示理想ONE這一款車型，銷量就已經超過了大眾旗下所有中大型SUV的銷量。

為什么會放出這張圖片呢？第一電動觀察到這件事起因是，去年9月大眾中國CEO在談及增程式動力解決方案時表示，“從單車角度來看，增程式電動車具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案！”因為當時國內只有理想主推這一車型，所以被默認暗指理想。而當時李想雖然提出了要與大眾旗下的PHEV車型進行環保比試的想法，但隨后就不了了之了。

如今，李想的這一舉動，被網友戲稱“蝦仁豬心”（殺人誅心）。

李斌、沈暉、李想：與傳統車企正面剛？

無獨有偶，今年12月似乎成了新造車勢力創始人的“放話月”。

在蔚來NIO Day媒體溝通會上，蔚來創始人李斌稱：“我簡直就完全不明白，現在大家為什么還買油車，這多懷舊才會買油車”。隨后李斌還用機械表和電子表做了個類比。在李斌看來，買傳統燃油車，除了能夠聞點汽油味外，已經沒有別的好處了。

“我們還是非常有信心和寶馬奔馳奧迪的油車打的，實在不行就買寶馬的電動車，也不要買寶馬的油車。”李斌表示。

而繼李斌之后，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉也在網上發聲，稱“傳統油車回不去了”。不過因為網友黑評太多，兩個小時后，沈暉將“傳統油車回不去了”改為“智能汽車用了就回不去了”。

對于沈暉的觀點，蔚來汽車副總裁沈斐表示認可，并在微博上表示，電動汽車可稱為電動智車。電：比用油便宜很多；動：因為用電，所以加速性能好，操控性能好；智：油車也可智能化，但因為電，系統更簡單，做起來更徹底；車：因為電，所以車內安靜好多，冬季空調起得也快；大家擔心的加電不如加油方便，但這個過程改善很快。

幾人的發言迅速登上汽車圈熱搜，并得到了眾多網友的回應，如“李斌飄了！”、“何不食肉糜”、“半路沒電真回不去了”、“的確回不去了，因為充電樁在排隊”……這些回應直觀的反映出，絕大部分人對李斌及沈暉的此番表態言論表示不能接受。

那么，李想不用說，李斌、沈暉這次公開diss燃油車，而燃油車目前還是傳統車企的主營業務，他們如此表態，這是要與傳統車企正面剛了？

何出此言？

和傳統車企穩扎穩打的路數不一樣，造車新勢力們的作品往往能給人更多的驚喜。與之對應的，它們的老板們也更加喜歡在人前發表很多對于行業的洞察。

對于為何發出此言，沈暉在后邊附上了自己的三個理由。1、內燃機熱效率無法滿足低碳社會的發展需求，是油車被取代最重要的原因。于是，電動化成了未來出行自由的最優解。就像汽車取代馬車，歷史潮流不可逆，汽車已經進入下一個時代。2、油車和電車的本質屬性都是代步，不可磨滅。但電車起步時彈射般的迅速響應、無需換擋的絲滑無頓挫、以及更靜謐的NVH特性....這都是油車給不了的樂趣。3、更智慧的人車交互、更聰明的場景解決方案…智能純電汽車正在從移動工具向出行伙伴進化。就像是習慣智能手機的今天，不會愿意再回到彩屏都要加錢的2G時代。

李斌也在蔚來用戶群中特別做出了回應表示：“前幾年充換電基礎設施確實還不夠方便，好的電動汽車也少，現在基礎設施發展很快，可供選擇的各個價格段的好產品很多，現在選擇電動汽車是時候了，今年中國的電動汽車滲透率大幅上升也說明了這個趨勢。”

雖然言辭偏激，但是不可否認的是，當前電動車正在加快駛入家庭。中汽協發布的數據顯示，今年前11個月，我國新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，滲透率已達12.7％。

據中汽協預測，2022年，汽車總銷量或將達到2750萬輛，同比增長5.4％。其中，新能源汽車銷售500萬輛，同比增長47％。

中國科學院院士歐陽明高表示，新能源市場爆發的原因主要是技術進步、產品豐富、政策給力的結果。

從品牌力和產品性價比看，目前蔚來、理想的不少車型已經進入同價位寶馬、奔馳的市場，凸顯出較強的品牌溢價能力，這是過去自主品牌在傳統燃油車領域很難做到的；而在A0級市場，尤其是5萬元以下的電動汽車市場，其性價比已超過燃油車。放眼全球，特斯拉Model 3已超越同級別燃油車，成為歐洲最暢銷車型。

傳統車企們的“低頭”和轉身

國際產業發展經驗表明，當一個新興產業市場滲透率超過10%時，意味著其發展迎來向上加速拐點。全球汽車電動化可謂浪潮澎湃，勢不可擋。

傳統車企們顯然也意識到了這一點。正如長城汽車董事長魏建軍的公開信《長城汽車如何挺過明年》說的話“我們必須進行一次‘脫胎換骨’式的改變，唯有徹底自我革命，才有更多可能在未來走得更遠。”

近期，傳統車企巨頭們紛紛發表了自己的電動化戰略，寶馬表示，2022年，BMW品牌將在中國上市5款純電動車型，包括一款純電動旗艦車型；到2023年底，寶馬集團將在中國市場提供約13款純電動產品；到2025年，寶馬集團在中國市場銷量的四分之一將是純電動車。

大眾汽車集團計劃在未來五年總共投資1590億歐元，高于此前宣布的2021-2025五年的投資總額（1500億歐元）；其中，890億歐元（約合1004億美元）用于軟件和電動汽車等技術，占總投資額的56%；此外，大眾集團還預計，到2026年大眾集團售出的汽車中有四分之一將擁有純電系統。

奔馳公司計劃于2025年起，所有新車型均為純電動平臺制造，并做好了2030年全面電動化的充分準備。

就連此前一直不肯轉身的豐田集團也宣布將投入350億美金（約合人民幣2227億）用于電動車研發，并提出于2030年實現年銷350萬臺電動車的計劃。豐田章男社長表示到2030年時豐田和雷克薩斯品牌將帶來30款純電動車型，同時雷克薩斯品牌到2035年將會停售燃油車。

除此之外，奧迪、通用、日產以及眾多自主品牌都透露過自己想電動化轉型的決心。

種種舉動顯示，在汽車行業，百年汽車變革劇已然開始。

傳統車企發展多年，有很沉重的歷史包袱，大象轉身需要時間，所以只能通過這種小步慢跑的方式來進行變革；而對于新勢力來說，顯然沒有這樣的顧慮存在，看準這條賽道之后要做的事情就只有一件：All in。

事實上，傳統車企與新造車勢力的戰爭也早就開始。但是現在，對于傳統車企和新勢力們來說這不僅是企業間的競爭，還是企業與這個時代的競爭。如果一時跟不上發展，你就會被時代拋棄。

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