來源：視覺中國

作者 | 張一 李歡歡

編輯 | 李歡歡

2022新年第一天，新勢力們忙不迭發布2021年度交付數據。從官方數據來看，有四個品牌月交付量再次破萬，“蔚小理”全年交付量均突破9萬輛，尤其是小鵬汽車，率先向10萬年交付量逼近。

腰部成員也在奮力追趕，推進新一輪融資、調整組織架構，渴望縮小與“蔚小理”之間的差距。

1月3日，未來汽車日報（ID：auto-time）從多方獨立信源處獲悉，愛馳汽車獲得新一輪融資，本輪融資方來自陳炫霖及其旗下東柏集團，融資金額達數億美元。自2017年底至今，陳炫霖已參與愛馳汽車多輪融資。據知情人士透露，作為老股東，在本輪融資的多個投資意向方中，陳炫霖的進一步戰略投資得到了現有股東和創始人團隊的一致認可。

陳炫霖具有豐富的汽車行業投資與運營經驗，一直看好新能源汽車產業。目前，新股東已派部分工作人員進駐愛馳。

伴隨新的資金注入，愛馳汽車管理團隊也發生了一場劇變。

根據愛馳汽車官網最新信息顯示，創始人付強繼續擔任愛馳汽車總裁，陳炫霖擔任愛馳汽車董事長，張洋任CEO。張洋曾擔任蔚來汽車產業發展副總裁等職務，擁有豐富的行業經驗和資源，是新能源汽車行業的資深管理專家。

陳炫霖現任上海中通瑞德投資集團有限公司董事長，兼任上海萬象汽車制造有限公司董事長，目前執掌的中通瑞德投資集團（廣微控股）是一家聚焦泛交通產業投資及產業運營的綜合性集團，公司產業涉及汽車制造與商貿、通航產業及科技制造領域，主要產業公司為萬象汽車、浙江中通控股、亞聯公務機等。

愛馳汽車成立于2017年2月，是較晚成立的一家新勢力車企，其研發總部位于上海嘉定。愛馳汽車的創始人谷峰曾任上汽集團CFO，其愿景是要做“中國特斯拉”。除了上海總部，愛馳在德國設有全資子公司愛馳恭博，在美國底特律設有前瞻技術實驗室，曾經被業內稱為“最靠譜造車新勢力”。

不過，近年來愛馳的發展并不如意。2020年愛馳在國內累計銷量僅有2600輛。進入2021年，愛馳月均銷量尚不足300輛。乘聯會數據顯示，2021年1-11月，愛馳汽車累計銷量為2992輛。

目前，愛馳旗下僅有一款在售車型——愛馳U5，補貼后售價16.69萬-24.99萬元。接近愛馳汽車的人士透露，由于資金問題，曾計劃9月上市的轎跑車型愛馳U6，并未如期而至，愛馳銷售人員稱預計最快2022年一季度末交車。

愛馳U5；來源愛馳汽車官方 

或許是不滿愛馳發展現狀，資方決定接管公司，有消息稱，付強有可能調離，或許將負責生產制造業務。不過該消息尚未得到證實。

據業內人士分析，2020年疫情突襲、品牌影響力不足、產品特色缺失以及營銷能力和互聯網思維較弱是愛馳汽車掉隊的主要原因。

知情人士稱，蔚來汽車是新造車公司中具有互聯網思維的標桿企業，愛馳招募張洋主要是看中他在蔚來汽車的工作經驗，以彌補互聯網思維的短板。張洋是早期加入蔚來汽車的高管之一，他曾多次公開分享蔚來在商業模式、產業發展路徑方面的探索。

公開信息顯示，在這一輪融資之前，愛馳汽車已累計完成6輪融資。資方陣容包括上海百好連、廣港投資、鑫勁投資、沙鋼集團、明馳基金、寧德時代等，已公布的融資總額超90億元人民幣。

來源：天眼查

拿到新一輪數億美元融資，并獲得新鮮血液，愛馳得到一次全力追趕的機會。從目前新造車陣營的競爭格局來看，前三甲數次生變，還遠未到“終局時刻”，內卷才剛剛開始。

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