習慣了冬日漫漫長夜的斯堪的納維亞半島人，或許從未想到，來自中國電動車會照亮這里的黑夜，并且還卷了起來。

近日， 嵐圖FREE首次登陸北歐，位于挪威奧斯陸市中心的海外首家嵐圖空間同步開業，身材高大、金發碧眼的挪威人又一次迎來了來自中國的汽車品牌，在此之前，挪威人民已經見證了比亞迪、蔚來、小鵬等諸多自主品牌的實力。

雖說同大眾、寶馬、沃爾沃等傳統歐洲車企而言，中國品牌在挪威市場的表現還不值得一提，但這對于首次攻克高端市場的中國品牌而言，是一個很好的開端。

在挪威，比亞迪唐已經收獲了1000位消費者的認可，還未在挪威站穩腳跟的蔚來，已將目光投向了德國、荷蘭、瑞典、丹麥等諸多市場，這所有的一切都在向世人展現一個頗為積極的信號，中國品牌在新能源的賽道上有著超越諸多汽車強國的實力。

攻克挪威橋頭堡

挪威位于歐洲最大的斯堪的納維亞半島上，由于半島地處高緯、冬季黑夜頗為漫長，而受氣候受北大西洋暖流影響，挪威雖地處高緯度，但大部分地區仍屬海洋性氣候，水力資源豐富，這為挪威“水電”的發展創造了條件。

相關數據顯示，目前，挪威已開發水電裝機3000萬kW，占可開發量的79.9%。水電發電量占全國，總發電量的99.5%以上，是水電比重最高的國家。這樣優質的條件，為其發展新能源產業奠定了基礎。

作為電動化政策頗為激進的國家之一，挪威很早便頒布了燃油車禁令，明確將2025年前停止銷售汽油車和柴油車，是全球最早制定的禁售燃油車的計劃之一。不僅如此，為了推動電動車的發展，挪威還 推出了減免機動車增值稅（稅率高達25%），以及免費停車費和過路費（目前收費標準改為不得高于標準的50%）、允許使用公交車道、免渡輪船票等多項紅利政策。

再加上充電設施的廣泛布局，挪威已經成為全球最適合推廣新能源車的市場之一。

數據顯示，去年全年挪威純電動汽車銷量113,751輛，同比增長48%，市場份額占比64.5%；混動汽車銷量38,166輛，同比增長32%，市場份額21.7%；兩者整體銷售151,917輛，同比增長44%，占據了整個汽車市場86.2%的份額，毫不夸張的說，挪威已經走在了新能源車發展的最前端。

與隔壁瑞典孕育了沃爾沃等汽車品牌不同，挪威并沒有本土汽車品牌，因此沒有本地與進口車的保護機制，頗為公平，這也促使眾多新能源品牌將挪威作為出海謀生的第一站。

雖說沒有品牌保護，但傳統品牌影響的慣性依然助推著消費者做出了相對保守的選擇。據CleanTechnica的數據顯示，今年5月挪威新能源汽車銷量為11,537輛，其中大眾ID.4位居榜首，銷售了880輛新車，其次就是銷量達到465輛的Polestar 2，除了比亞迪唐以255輛的成績進入銷量前20的榜單之外，蔚來、小鵬等品牌均不在此列。

同蔚來、小鵬以及剛剛進入挪威的嵐圖而言，比亞迪擁有更深刻的品牌認知，這主要是其名揚海外的大巴車打下的，而“蔚小嵐”仍要面對品牌塑造的尷尬，再加上直營模式的復制需要更高的成本投入，這都將成為幾家新品牌所亟需解決的問題。

國內互卷海外互助

雖說挪威消費者對新能源產品的接受程度頗高，但相對于中國市場而言，挪威市場的空間并不大，全年20萬上下的整體銷量，與國內一些省份的體量相當，而再將這20萬分成數十個品牌進行爭奪，每個品牌的總體銷量均不算高，整體差異并不大。

所以說，中國品牌爭奪挪威市場的象征意義遠大于實際的銷售意義，挪威是諸多國產新能源品牌走向全球市場的第一步，這一步打好基礎，接下來攻克整個歐洲乃至全球才能變成現實。這就要求身處海外的中國品牌要攜手并行，要互助不要互卷，你們展現的是整個中國新能源發展新形象。

翻看自主品牌的發展史，就會發現，此前，中國汽車主要集中于欠發達地區，俄羅斯、中東、巴西、印度等均是自主品牌謀求出海淘金的主要市場，歐美日韓等相對發達的地區，自主品牌無法滲透。

現如今憑借新能源發展的東風，國產電動車也有了登陸歐美的機會，這樣的機會來之不易，諸多品牌應該將此利用好，為接下來國產車走向全球奠定基礎。

如果說在國內激烈的市場競爭中，眾多品牌是狹路相逢的對手，那在剛剛啟程的海外市場上，眾多新品牌應該是相互扶持，共同發展的伙伴，切不可將價格戰等惡劣的競爭手段運用在海外市場。

雖說“出?！笔谴蠹夜餐恼n題，但各品牌所面臨的處境卻各有千秋，憑借大巴名揚海外的比亞迪采用和當地經銷商合作的輕資產模式切分市場份額，而“蔚小嵐”則均采用直營模式，展現自身的品牌魅力，同已經在美國上市，影響面相對較廣的蔚來、小鵬相比，嵐圖在海外市場的品牌影響力并不占優勢，但依靠東風進出口公司的支撐，嵐圖也擁有十足的發展潛力。

而擁有北歐血統的極星、領克則將憑借沃爾沃的光環博得近鄰的青睞，早在2020年底，極星2（Polestar 2）便獲得了由Dagbladet頒布的“COTY挪威年度車”稱號，這為其在挪威市場的熱銷奠定了基礎。

這一眾有著中國血統的汽車品牌在挪威市場各展所長，共同講訴著中國新能源發展的故事，而要講好這樣的故事，需要互卷更需要互助。不過需要注意的是，互卷是在中國本土的狀態，持續內卷提升中國新能源的整體水平，互助則是在海外市場的故事，相互扶持，講好中國故事，塑造好中國形象，為新能源產業的全球化發展貢獻力量。

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