在6月16日蔚來用戶面對面中，針對 “蔚來今年交付完全比不過小鵬和理想，怎么看待蔚小理變成小理蔚？”問題，蔚來CEO李斌主要從蔚小理的產品定位，以及蔚來的產品規劃進行分析。 “大家的市場不完全一樣，他們要賣不過我們，我還覺得有點奇怪”，李斌現場發言十分自信。

概括來說，李斌給出了解釋和解決辦法：蔚小理格局變化在于市場不同；蔚來布局20多萬大眾市場級別的車，目前正在加緊研發，50萬規模規劃。

為什么蔚來的銷量不如小鵬和理想？

“大家的市場不完全一樣”。

小鵬產品區間更加廣，且主力產品為20多萬，更能夠滿足大眾的需求。目前在售的三款產品：P7售價23.99萬元起步，P5起步售價17.79萬元，以及16.89萬元起的G3i。小鵬汽車可以讓用戶用20多萬就可以買一臺智能化水平還不錯的電動汽車。

理想汽車提供的是增程車型，給了在油車和電車左右徘徊的用戶選擇，目前油車和電車正處于一個過渡階段，理想ONE恰如其分。當然，定位更加精準，理想ONE有精準的定位人群——超級奶爸，在智能化交互和整車體驗方面優于傳統汽車。

蔚來銷量不及小鵬和理想，李斌表示：“今年上半年就是我們最難的時候，沒有疫情也是我們最難的時候，ES8確實已經賣了四年了，ES6都賣了三年了，我們用這些車還能夠有這么高的份額，說明我們的產品定位就是超前的。”

蔚來一直在高端市場發力，加上ES7其4款SUV的定價十分集中，旗下車型平均售價超過40萬元，然而目前電動汽車消費市場集中在了20-30萬這樣的一個區間，因此難以出現走量的車型。今年開啟交付的ET7處于爬坡狀態，恰逢上海疫情，帶來了不小的沖擊力。

李斌稱，汽車是一個長跑，不去看一時之得失，一個月的一個排名不是關鍵點。

蔚來布局20多萬級別的大眾市場品牌

既然大眾市場品牌更受青睞，蔚來自然不會棄這么大塊蛋糕于不顧。

李斌在用戶面會面上直言，更走量的20 多萬級別的車正在研發中，將會是“換電版 Model 3 和 Y”，但售價更便宜，幅度約為10%，生產工廠年產量 50 萬。

公開資料顯示，今年5月10日，蔚來方面與合肥市經開區就NeoPark新橋智能電動汽車產業園區整車二期和關鍵核心零部件配套項目簽署合作協議，項目占地1860畝，根據協議將導入蔚來集團旗下全新中高端品牌智能電動汽車產品等，計劃2024年建成投產。

“可換電的Model 3”，價格更實惠，銷量應該會還不錯的。積極布局換電賽道，是蔚來汽車身上眾多鮮明的標簽之一，同時也將是蔚來這個中高端品牌的壁壘，截至今年1月21日，蔚來就已布局800座換電站、637座超充站、645座目的地充電站，并在全國接入460,000+根第三方充電樁；截至6月15日蔚來ES7的發布日，蔚來已經布局972座換電站，4,616座超充樁，4,187目的地充電樁，以及510,000+根第三方充電樁。

蔚來鋪設的換電網絡，加電比加油更方便，加上蔚來50萬規模的產能規劃，2024年推出的20多萬級別的中高端品牌將為蔚來贏得更多的份額。

本次用戶面對面活動中，李斌簡單回應了近期已提ET7的問題，稱先排產的車輛會存在問題，后期排產的車輛將會更好，質量問題是概率問題，當然也會嚴格把關品控和質檢，盡全力解決這樣的問題。ET5和ES7交付方面，在上市發布會上提到，ES7預計2022年8月28日開啟交付；ET5會在今年第三季度交付，大概率是9月份，若今年提不到ET5，因蔚來產能問題，蔚來或將推出新能源補貼兜底方案。

蔚小理交付量排名的變化，是市場不完全相同所致，同時與國內整體電動汽車的市場份額不斷上漲有關，并不代表蔚來就不如理想和小鵬。目前來看，蔚來交付量短時間內仍將低于小鵬和理想，發力和希望留在了2024年中高端品牌的推出。

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