1996年，美國未來學院院長莫里森（Y.Morrison）在其暢銷書里首次提出“第二曲線”的概念。所謂第一曲線，指的是企業在熟悉環境里開展傳統業務所經歷的生命周期，第二曲線則是面對新市場、新變革所經歷的生命周期。

后來，英國管理學大師查爾斯·漢迪（Charles Handy）用“第二理論”給轉型升級傳遞了相似的思路：為了向前發展，必須在改革中開辟一條完全不同的新道路，對熟悉的問題要有新視角，也就是托馬斯·庫恩（Thomas Kuhn）所說的“范式轉移”。

實際上，每一個行業都將面臨經濟學里的第二曲線，特別是身處新四化轉型的汽車產業鏈，更是在百年未有之大變局里經歷著第二曲線的突圍與探路。而所有成功的汽車制造商，目前的首要任務，也是尋找和擁抱第二曲線，在產品和技術上尋求新突破。

特別是在過去幾年的時間里，嗅覺敏銳的制造商早已切入電氣化和智能化的新賽道，勇敢地開啟了邁向第二曲線的新征程。這是一場沒有逆轉的變革，也是一場沒有硝煙的戰爭，為了跑贏新征程，那些在傳統燃油時代無比輝煌的車企巨頭，更是開足馬力向前狂奔。

作為歐洲大陸當之無愧的汽車制造“巨無霸”，大眾汽車就是持續加碼第二曲線的領頭羊之一。以ID.電動化系列產品為新時代的“撒手锏”，這家在曾在汽車世界鑄造了無數榮耀的老牌汽車玩家，當下正在中國市場啟動電氣化的節奏性擴張。

伴隨著旗下多款ID.系列車型上市熱銷，萬眾矚目的 ID. AERO概念車也在日前高調亮相，在中國以線上發布的形式迎來全球首秀，同時發布的還有代表大眾最先進的科技配置的“大眾IQ.科技”標簽。聚焦于中型轎車市場，ID. AERO為中國市場量產的新車預計將于2023年下半年上市。

突圍“第二曲線”，ID.系列再出劍

擁抱第二曲線，是一件困難但正確的事情，背后折射的，是商業世界的激烈競爭與優勝劣汰的殘酷。

正因為此，當大眾決定與昔日揮手告別，誓要將大眾打造成一家軟件驅動的汽車公司時，聚焦于電氣化轉型的改革大刀闊斧，電氣化和自動駕駛是當下技術層面最重要的兩個演進方向，第二曲線的窗口期，并不會為遲疑者和麻木者停留太久。

經過多年的轉型試水與嘗試，大眾旗下拳頭產品ID.3，ID.4和ID.6等已在中國以及全球市場持續熱銷，大眾巨輪堅決的轉型策略，也在近兩年頗具成效。特別是大眾汽車，也在電動車與燃油車“雙線并舉”的戰略指導下，進入突圍“第二曲線”的關鍵階段。

而剛剛揭開“廬山真面目”的ID. AERO概念車，在第二曲線高速躍進的關鍵時期，更是自帶使命，一經亮相即為焦點，成為大眾在華深耕電動化的最新利劍。

從目前官方釋放的信息看，ID. AERO概念車延續了純正的大眾汽車設計風格，是ID.家族的最新成員。這款概念車長度近5米，寬大的車身，平滑的車頂和轎跑車式的優雅溜背造型，彰顯出未來量產車全新的年輕化動感外觀，且達到了低至0.23的出色風阻系數。

“這是ID版的電動帕薩特嘛！”

一經亮相，身邊已有不少媒體同行為新車搭上“電動帕薩特”的標簽。確實，無論是大膽而動感的前臉設計，還是高級水晶車燈等細節設計營造出豪華的觀感，以及車身側面的美學質感和強勁有力的腰線設計，ID. AERO瞬時將大家的注意力轉移到“ID.家族的帕薩特”身上，由經典帶來的設計元素，縱使時光荏苒，仍歷久彌新。

從細節上看，簡潔優雅的發光式觸控設計取代了傳統的車門把手，在高度上與前大燈、翼子板標識和尾燈水平齊平，讓ID. AERO的時尚外觀更顯協調。車尾設計也足夠抓人眼球，熏黑貫穿式尾燈燈帶，與靈感來自珠寶設計的LED發光體相得益彰，共同強化了整車的動感。

在配色方面，ID. AERO在車身下部所運用的黑色高光元素處理同樣被用在車頂，整車的色彩搭配深邃，且具有雕塑般的流動感，這也讓這輛車的特點更加鮮明。

據悉，量產版的ID. AERO將成為大眾汽車ID.家族的旗艦車型，并登陸歐洲、中國和北美等全球市場。繼ID.3、ID.4和ID.6之后，作為下一位進入中國市場的ID.家族成員，ID. AERO的量產版本將為中國用戶提供分別來自一汽-大眾和上汽大眾的兩款車型。

技術引領新增長時代

近幾年的大眾汽車幾乎是在ALL-IN電氣化，尤其是純電動。為了在未來電動化的征途中保持領先，大眾還不惜砸下重金，打造了適應新時代的電動車專屬平臺MEB，為旗下電動車的研發與制造提供了一個超前的系統化組裝模塊。

MEB平臺自設計之初開始，就充分考慮到不同級別電動車型的適應性和匹配性問題。基于全新打造的MEB平臺，大眾旗下多品牌均可更高效地研發不同級別、不同動力以及不同尺寸的車型，是節約車輛研發成本的首要功臣。

因為MEB平臺的存在，大眾才有2025年每年將銷售100萬輛電動車的技術實力，這也是大眾品牌討論轉型成敗、并在2030年成為新型出行業務領導者的一個大前提。

MEB平臺，也順理成章地成為大眾汽車加速第二增長曲線的潤滑劑，在ID.3、ID.4以及ID.6等重磅車型陸續推向市場之后，伴隨著ID.AERO概念車的到來，大眾汽車也以更激進的姿態，正式迎來曲線上升的關鍵階段。

現階段，為電動化轉型而生的MEB已被業內視為成本效率最高的平臺之一，亦決定著大眾減支計劃的成敗，而MEB將是現階段大眾旗下所有車型的基礎。但值得一提的是，MEB是大眾轉型的硬件護城河，想要打贏這場百年一遇的行業攻堅戰，軟件實力的重要性并不亞于硬件維度的發力。

與概念車同時發布的，還有代表大眾最先進的科技配置的“大眾IQ.科技”標簽，在“科技，為每個人”的品牌價值指引下，大眾IQ.科技以增強用戶體驗為核心，共包括八大科技亮點——即IQ. Drive智駕管家、IQ.泊車管家、IQ. 360全景、IQ.智慧車聯、IQ.智能導視、IQ.燈光精靈和IQ.語音精靈以及IQ. Light靈眸矩陣，涵蓋從全方位的智能駕駛輔助、輕松安全的自動泊車、充滿樂趣的互聯交互體驗到智能直觀的人機交互等方方面面。

通過IQ.科技標簽這一清晰且直觀的呈現方式，大眾汽車未來將對旗下一系列最先進和最具競爭力的智能科技配置進行整合，以此搶跑智能化與數字化的新賽道。

ID.AERO概念車的亮相，是大眾另一個野心的起點。

這家制造商希望能開發出世界上最大的純電動產品矩陣，并快速搶占中國等核心市場的電氣化份額，以此證明自己在內燃機時代結束后，依舊能在汽車制造領域一如既往地強勢生存。從第一曲線到第二曲線，從技術到產品，這家歐洲汽車巨鱷已然做好了充足的準備。

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