在經(jīng)歷政策刺激的初期發(fā)展階段，中國新能源市場的進(jìn)程，終于從略顯迷亂的陣腳中向快速成長的新時期邁進(jìn)。科技力量的背書下，不斷細(xì)分再細(xì)分的市場需求，催生出了新的產(chǎn)業(yè)氣象。車市格局的又一次重塑，亦讓所有人在對賭中實現(xiàn)跨域與變革。

奈何，進(jìn)入2022年以來，各級勢力間的纏斗將戰(zhàn)火撩撥得甚旺。“蔚小理”旗下ES7、G9和L9三款新車，直接讓主打中高端市場的傳統(tǒng)車企惴惴不安。問界、阿維塔等新生代品牌，更是抱著改變歷史的態(tài)度，所出招式拳拳到肉。

此番境遇下，誰能在夾縫中求生，誰又能另辟蹊徑?jīng)_出重圍？

相較于一線品牌，相信零跑、哪吒、高合以及合創(chuàng)等尚未自建護城河的造車新勢力，一邊，如芒在背，另一邊，為了盡快找到下一個突圍點，也不該有過多的猶豫。

而眼下，上半年較佳的銷量情況，確實讓人對整個新能源車市的未來充滿期待。但總的來說，隨著市場競爭愈發(fā)白熱化，我認(rèn)為，可供中國新能源發(fā)展的路徑仍是匱乏的。

靠補能完備、服務(wù)冗余、渠道重建、用戶體驗等手段，無法對沖不斷涌現(xiàn)的消費需求時，一切可以博出機會和抵御未知的舉措，試試又何妨？

時隔多日，合創(chuàng)汽車官宣和電子競技戰(zhàn)隊EDG進(jìn)行深度合作。不同于早先的贊助性質(zhì)，為之冠名的合創(chuàng)，就是希望構(gòu)建出一個圍繞EDG而生的新能源品牌發(fā)展生態(tài)。在年輕人聚集的腹地，令自身的品牌形象豐滿起來，從而形成能吸引潛在電動車消費者的特定屬性。

分化中尋找機遇

今年，新能源市場的相互博弈有多嚴(yán)重？

當(dāng)特斯拉和比亞迪正以近乎瘋狂的態(tài)勢攻城掠地，包括大眾在內(nèi)的所有傳統(tǒng)車企，卻在為“何時能月銷過萬”，甚至“如何造一款不被罵的電動車”而犯難；“蔚小理”之間的斗爭還難分難解時，零跑、哪吒靠著性價比獲得一線生機，威馬卻幾近凋零……

華為余承東一句“一年內(nèi)干翻特斯拉”惹著車圈一陣騷動還不夠，百度創(chuàng)始人CEO李彥宏為集度站臺時，說出的那句“自動駕駛技術(shù)將領(lǐng)先特斯拉一代”，又讓這場無休止的新能源戰(zhàn)事愈加復(fù)雜。

只不過，鑒于中國車市的巨大容量，市場競爭的終局并不該以某幾家車企為中心構(gòu)建的。相信后加入的新人中，無論后備力量為何，一路升級“打怪”后，總能涌現(xiàn)出一些不甘平凡的人。在EV時代徹底到來之前，多角度地輸出，算是一種自謀生路的嘗試。

像合創(chuàng)如此強烈地?fù)肀щ娮痈偧嫉男聞萘Γ⒉欢嘁姟５螅袥]有一種可能，當(dāng)95后的年輕人在新能源車市中聚合，此舉不見得是一條險路。

畢竟，由當(dāng)下的種種跡象中，我們可以明確的一點是，中國新能源市場的發(fā)展趨勢已經(jīng)是不可逆的。

按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)1-6月新能源乘用車批發(fā)246.6萬輛，同比增長122.8%。且隨著7月的新能源乘用車廠商批發(fā)銷量56.4萬輛，增長123.7%的增速不減，2022年的中國新能源總體銷量會超過此前所預(yù)測的550萬輛的估值，并會就此為往后的市場變化做出很強的預(yù)演。

這樣一來，隨著大多數(shù)的造車新勢力和傳統(tǒng)車企進(jìn)入電動車產(chǎn)銷正軌，為求差異化發(fā)展，不說能否有跡可循，開拓出多元化的路徑選擇，就成了所有人必然為之的事。

“蔚小理”主打的中高端新能源基本覆蓋特斯拉照顧不到的區(qū)域，到了20萬及以下的市場區(qū)間，太多的新勢力和傳統(tǒng)車企也算是用價格戰(zhàn)獲得了自己的地位。那么，對于合創(chuàng)來說，如何深化品牌形象和謀求新的產(chǎn)品突圍角度，顯然就變得極其重要。

進(jìn)而，要論意義所在。

當(dāng)新車型A06呼之欲出之際，繼去年和EDG電子競技達(dá)成合作，再次選擇與之進(jìn)入深度融合，看似是合創(chuàng)在為自我發(fā)展尋找著新的方向，其更深刻的地方是否還在于，當(dāng)新能源市場的發(fā)展愈發(fā)固化的時候，能為整個行業(yè)的多維發(fā)展提供了一些新的思路？還是值得我們推敲的。

曾經(jīng)，有人問過我，了不了解電子競技市場的潛力？

私以為，此類在特定人群里發(fā)酵的圈層文化，要形成一定的消費力還需一段時間沉淀。但很顯然，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟所顯現(xiàn)的市場規(guī)模，早已超出了我們的認(rèn)知。

據(jù)查，目前中國電子游戲總玩家數(shù)量已經(jīng)超過了7億，而電競游戲的玩家接近5億人。商業(yè)潛力上，預(yù)計2022年整個電競市場的規(guī)模將達(dá)到2000億元。

這就意味著，EDG作為電子競技文化圈中一個極具辨識度和認(rèn)知的大IP，倘若合創(chuàng)可以與之聯(lián)系緊密，在籠絡(luò)95后，乃至00后人群時，EDG可以為之充當(dāng)媒介。在世界賽奪冠后，作為坐擁數(shù)百萬粉絲的EDG，總能將合創(chuàng)的知名度提升到一個新的高度吧。

現(xiàn)在，合創(chuàng)計劃將EDG的電競特色與自身智能化配置相結(jié)合，將角色特性與電動車所需的互聯(lián)車機相集成，用以試探消費者的接受度。但保不齊，從現(xiàn)有的Z03、007到A06，合創(chuàng)未來要是以此為基礎(chǔ)，加深對車載大數(shù)據(jù)的梳理，創(chuàng)建出一個年輕人熱衷的移動出行環(huán)境，其意義或?qū)⒆兊酶鼮樯羁獭?/p>

年輕人想要的東西很多，后進(jìn)的新勢力唯有適時對自我舉刀，向過去告別。“弱化‘車’的工具屬性，加強潮流文化和智能科技的多維熔鑄”是合創(chuàng)在做的，相信也是其他造車新勢力接下來不可規(guī)避的。

機會是留給有準(zhǔn)備之人

中國車市更迭到今日，新能源車的用戶，其年輕化趨勢愈演愈烈?guī)缀跏侨庋劭梢姷摹?/p>

那么，伴隨傳統(tǒng)車企在品牌層面上開始不具優(yōu)勢，誰能借機搶占市場契機，在這一刻就顯得尤為重要。而把握與電子競技相關(guān)的年輕人群的做法，并不在大多數(shù)新創(chuàng)車企的既定計劃中，是否意味著，面向這個具有一定空白的方向而努力有著可行性的呢？

在過去的一年里，行業(yè)中確實涌現(xiàn)出一些主張變革與個人標(biāo)簽的新能源品牌。極氪、阿維塔緊跟小鵬的步伐，不論硬件條件高低，期待用極客思維圈粉；長安深藍(lán)將多技術(shù)路線并行視為SL03博得好感的底牌；更有甚者，如歐拉，甭管直男消費者膈不膈應(yīng)，為了拉攏女性群體，直接祭出芭蕾貓這樣的產(chǎn)品……

它們的目的有且僅有一個，即：希望用最適合自己的方法，謀求一個可觀的未來。

而今，身處起步階段，礙于產(chǎn)品序列和規(guī)劃還未脫離往日的模式，合創(chuàng)在品牌聲量上有所欠缺。但在產(chǎn)品層面，即將亮相的純電轎車A06，在自我研發(fā)上已經(jīng)使得合創(chuàng)與過去做出了最大程度地區(qū)隔。無論此次加深和EDG之間的合作未來會產(chǎn)生怎樣的化學(xué)效果，只要能將合創(chuàng)品牌進(jìn)行標(biāo)簽化，這就是成功的。

在現(xiàn)有年輕消費者的認(rèn)知中，新興品牌的發(fā)展桎梏就是害怕自身沒有獨創(chuàng)性。長此以往，這樣的身份屬性無疑是對于新能源品牌的發(fā)展不利的。典型例子，就是當(dāng)年能和蔚來、小鵬平分秋色，如今卻岌岌可危的威馬。

加之，根據(jù)中國流通協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年國內(nèi)有銷量的新能源汽車企業(yè)近百家。而前20%的品牌銷量合計258萬輛，占整體新能源汽車銷量84%的現(xiàn)狀，所反映出的是，當(dāng)市場集中度過高時，品牌有沒有特定的標(biāo)簽，已然成了衡量未來發(fā)展方向的關(guān)鍵指標(biāo)。

與EDG牽手，并在世界杯奪冠當(dāng)夜引發(fā)品牌有史以來的高頻曝光，向外界力證，合創(chuàng)是可以借機出圈的。故而，一旦在合創(chuàng)的維系下，電子競技與新能源車的文化圈的形成，層出不窮的新生代消費者，避免不了在電動車消費過程和合創(chuàng)產(chǎn)生交集。

對于那些高舉高打的新勢力來說，取悅以95后為主體的年輕人，可能還未上升到戰(zhàn)略層面，但對于合創(chuàng)而言，因品牌定位的關(guān)系和新車A06未來所覬覦的潛在用戶，更像是分內(nèi)之事。

冠名戰(zhàn)隊，新隊名定為“上海合創(chuàng)汽車EDG英雄聯(lián)盟分部”、在聯(lián)名的基礎(chǔ)上發(fā)布新車之余，由雙方共同主導(dǎo)線下的粉絲活動……這些與電子競技文化深度捆綁的一切，如果可以令合創(chuàng)的未來和過去做一個切割，故事的走向是不是能有新的底色？

還記得，在去年的廣州車展上，合創(chuàng)汽車副總裁何凱欣曾用“造車不是拔河，不是人越多越好”總結(jié)著合創(chuàng)一路走來的發(fā)展邏輯。既然如此，我想，為達(dá)“小而美”的生存狀態(tài)，動用非常規(guī)的創(chuàng)新手段，或許不失為一個討巧的方法。

中國新能源市場太需要一些不同的聲音了。主流新勢力常年霸占輿論，讓傳統(tǒng)車企每一步如履薄冰，讓新晉者陷入僅有的那幾條前行軌道，并不是我們想看到的。新時代的啟幕，遇見中國車企百花齊放的光景，難道不好嗎？

避開“蔚小理”的鋒芒而選擇一條無人走過的新路，過程之艱辛可想而知。但是，在未來未有定論以前，相比懷疑電子競技產(chǎn)業(yè)或其他新興領(lǐng)域?qū)π履茉词袌鏊鶐サ耐苿恿Γ环两o予那些愿意嘗試新玩法的車企一些空間。

接下來，為了打造出一個圍繞電子競技的全新業(yè)態(tài)，合創(chuàng)還有很多事要做，好比：如何將這一舉動的戰(zhàn)略性意義從營銷層面剝離，如何令“電競第一汽車品牌”的口號深入人心，或是通過現(xiàn)有資源加快對Z03、007等產(chǎn)品本身的迭代速度……

但說到底，隨著新能源市場完成從“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”的進(jìn)化，合創(chuàng)的最終想法都在于，在眾多同行者中自建一套具有自我意識的生存法則。可能的情況下，以EDG之名，將更多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)并入其中，形成一個更大的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

此刻，我們無需給諸如合創(chuàng)一樣的新勢力定下一個發(fā)展基調(diào)。新能源產(chǎn)業(yè)的合縱連橫，給在華的汽車企業(yè)提出太多要求的同時，多變的市場趨勢也催生出一定突圍的機會。若此，不論手法，以前瞻視角占據(jù)細(xì)分市場的先機，終究是它們所該有的覺悟。

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