“歡迎大家來到飛凡汽車，一分鐘不差準時開始”，9月27日晚8點整，飛凡汽車CEO吳冰意氣風發地出現在浦東新區的發布會大廳里，迫不及待地向大家宣告“極智高階純電SUV”飛凡R7的到來。

一邊是中國汽車市場在疫情、供應鏈以及政策的洗禮中艱難前行，每一步都是對所有參與者的磨礪與考驗；另一邊新舊勢力橫刀立馬，江湖秩序快速重建，市場大勢逐漸顯露，刀光劍影里，在上汽的制造與管理體系中淬煉兩年的飛凡汽車也在此時迎來蛻變時刻。

“不辜負上汽”

“沒有一定市場份額的品牌和產品在將來都會很難”，吳冰心里也很清楚，從風波不斷的飛凡ER6到苦苦支撐的MARVEL R，在前兩年的探索里，迷茫的飛凡汽車始終未能建立起足夠堅實的市場基盤，完成自我的全面革新。

在上汽內部有著一套自己的鴻溝理論：滲透率15%是一條分界線。言外之意，一個新的技術和產品，從早期嘗鮮者到為大眾所使用，關鍵就是滲透率達到15%。

“這條鴻溝如果跨越不了，新的技術和產品可能就會消失或者失敗。” 如今的情況是，國內新能源汽車的零售滲透率已經躍升至31.8%，早已超越上汽的心理閾值。

因此，飛凡R7之于飛凡汽車乃至上汽的重要性不言而喻，它是飛凡獨立后新紀元的起點，是驅動飛凡汽車踏入品牌上升軌道的直接力量，毫不夸張地說，飛凡R7的出現讓飛凡汽車的時代一分為二。

可毫不客氣地說，飛凡R7的面前群狼環伺，類似阿維塔11、嵐圖FERR、問界M7這般的傳統企業孵化的產品正在不斷發力，小鵬G9、理想L8/L7等新勢力重磅車型又在一旁虎視眈眈，更別說那個大幅度縮短提車周期，創造單月交付新高的“鯰魚”特斯拉Model Y，無論從哪個維度進行衡量，飛凡R7要走的路并不輕松。

面向產業全面重構的前景，飛凡汽車的底氣在哪？又該如何突出重圍呢？這是每個飛凡人每天都在思考的事情。

“我們覺得交付給用戶的產品是要能夠對得起上汽飛凡，特別是’上汽’兩個字”在飛凡汽車的認知體系中，“上汽”兩個字格外重要。

的確，背靠上汽這顆參天大樹，飛凡從來就不是一個從零起步的初創企業。基于上汽多年的產業鏈優勢與龐大的制造資源積累，飛凡汽車在很大程度上擁有了成本管理和規模管理的機會。

至于如何在體系內部最大限度地發揮上汽龐大的規模效益、制造效益以及技術效益，吳冰給出了兩個字：共創。

“通過共創模式快速把技術轉化為應用，轉化為消費者的感受。同時通過共創中心形成反饋機制和閉環。” 

目前，飛凡汽車和上汽旗下核心業務單元基本都設置了共創中心。比如上汽設計部門會深度參與到飛凡產品的整個設計過程；上汽技術中心的智駕團隊和上汽軟件公司零束會在飛凡汽車上一展身手；上汽位于上海臨港的智能制造基地也會全力支持飛凡汽車的量產工作。

從上汽集團的強勢賦能，到獨立運營的靈活機制，吳冰躊躇滿志。在他眼中，從技術架構到智駕、智艙以及智電都是由飛凡和上汽完全自主研發，這就是上汽研發能力最終集成和體現，也是把靈魂掌握在自己手中的具體案例。

只不過，“不辜負上汽”，這短短五個字，是底氣也是壓力。因為，一旦定位中高端電動市場的飛凡汽車無法在這片愈發茂盛的叢林中搶到生存資源，那必定會將整個上汽推入極為被動的轉型困局之中，失去跨越未來的主動權。

更何況，自從飛凡與智己呱呱墜地那一刻起，縈繞在上汽耳邊的質疑聲就從未停止，在榮威與名爵之下，上汽是否有必要另起爐灶再創兩大品牌？

爭論的核心點就在兩個方面，其一是上汽有限的資源在過度分散后無法在產品硬實力以及品牌軟實力上給予四大自主品牌足夠的支撐力；其二是在聲勢浩大的品牌轉型中，上汽難以解決品牌與產品定位不夠清晰，車型價格重疊等叢生的問題，產品的冗雜也會導致資源難以發揮集中優勢。

“定義品牌的是用戶”，在吳冰的娓娓道來中，他并不覺得上汽的多品牌戰略是一次失誤。相反在他看來，未來10年到20年是中國電動車快速發展時期，中國廣大消費市場和不同消費者的需求是可以容得下更多品牌去成長發展的。

無論智己、飛凡，又或是上汽集團內部的其他品牌，在現階段，需要做的就是提供不同的產品去滿足電動車市場廣闊的用戶需求，盡可能地塑造自身的品牌價值，剩下的就交由用戶自己去判斷。

飛凡需要時間

背負著“非凡”之名，飛凡其實是有些誠惶誠恐的。“團隊、產品和服務，就怕對不起這個名字”。于是，兩年來，飛凡也在不斷找尋自己的品牌價值，最終是決定回歸到本真、開拓、品位之中。

本真，是希望回歸本質，給消費者誠意滿滿的產品和服務。開拓，是希望有更多新技術能夠應用在產品上。品位，是希望打造具有國際視野和世界品位的產品。

當競態發生轉移，飛凡品牌價值的體現早已不僅是在規模、成本、速度上的競爭，更加考驗其在體系建設、產品開發、商業邏輯和運營思路上的突破發展。

這一次，飛凡R7使命就是要對自身智能基因進行革新的同時，進一步對飛凡汽車在“大智能時代”里的品牌價值與認知進行再度演繹。

從智艙交互系統到全融合高階智駕系統再到補能生態，兩年求索，從飛凡R7登場的這一刻起，飛凡汽車似乎找到了關鍵的立足之本。

“智能網聯，智駕，是我們有機會彎道超車的地方。”吳冰在智能駕駛解決方案里找到了飛凡的歸途。毫無疑問，智能駕駛是未來定義智能網聯車或者是定義未來車型的核心標準之一，誰能在這個時代率先完成技術布局與產品落地，誰才有改寫規則的機會。

可惜之處在于，飛凡R7這套智能化方案，很難說領先于時代。兩年時間不短不長，卻已經改變很多東西，尤其是在30萬左右的價格區間里，智能化電動產品更是扎堆“內卷”。

多激光雷達，高算力芯片早已不是稀罕玩意兒，小鵬、長城這些頂尖玩家們也將智能駕駛的觸手伸向城市NGP領域，產業生態的重構正在讓全新的思想與觀念在碰撞中逐漸升騰，號稱“智駕界卷王”飛凡R7似乎沒有能力卷起新一輪的產業革新風暴。

“我認為目前中國消費者的使用需求讓高速領航功能的發展處在最好的紅利時代。”對于智能駕駛，飛凡顯然有著不同的看法。它認為，在現階段，更適合消費者使用的，其實依然是LCC、TGA，包括最基本AEB這些輔助功能，城市NGP依然不夠成熟，難以實現量產落地。

與此同時，吳冰也坦言，“我們現在做PPT的速度已經趕不上軟件迭代的速度。”換言之，上汽有著足夠的軟硬件能力，但是仍需要一兩款產品，甚至一代兩代產品才能把工程師的智慧和能力發揮出來。

按照規劃，至2025年，飛凡汽車每年至少推出一款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等核心市場。作為一個剛剛誕生兩年的品牌，飛凡需要時間與空間去經歷、去成長。

如何將舊模式下積累的龐大資源匹配新時期的發展節奏，如何利用全新的技術優勢打造更具競爭力的產品矩陣，如何解決換電商業模式與技術路線上的一系列困局，是飛凡完成自我挑戰與超越的核心問題。

而擺在飛凡面前的第一步，就是要“走出上海”。

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