世界各地的公司都在排隊推出他們的電動汽車戰略，包括擁有數十年經驗的傳統汽車制造商、創新性的新時代電動汽車初創公司，甚至在電子通信等跨界企業，以及富士康這樣的代工廠也在建設電動汽車生產能力。

日前，本田和索尼聯合成立的新電動汽車公司正式啟動運營。本田將貢獻其在車身制造和售后服務方面的專業知識，而索尼將提供成像、傳感、通信、網絡和娛樂技術方面的專門知識。由于雙方生產“高附加值”的“特殊車型”，因此本田稱該合資公司初期規模不會太大。

生產將于本田美國的一家工廠進行，但定價、平臺和電池種類等細節尚未公布。據悉，該公司電動汽車從2025年開始預購，首先于2026年初在美國交付，日本排在第二，歐洲市場緊隨其后。然而面對全球最大的汽車市場，雙方對中國只字未提。

原因可能有以下幾點，首先本田索尼電動車推出時間較晚，恐難趕上中國電動化浪潮；其次美國車市多為傳統車企，有利于其打開新局面；再次本田索尼在中國的本土化能力偏弱，難與國產車搶占份額。

跟進式發展

眾所周知，特斯拉在電動化時代成功銷售電動汽車，這給所有老牌汽車制造商帶來了壓力，要求他們整頓電動車體系包括零售網絡。另外一方面，傳統汽車制造商也面臨著燃油車業務利潤薄的瓶頸。

本田與更大的競爭對手豐田汽車一樣，轉向電動汽車的速度比全球汽車制造商慢，而且面臨著投資者的壓力，要求其生產零排放汽車，并配備自動駕駛等新技術。而索尼也在尋找業務擴張，計劃采用以訂閱收費制與顧客建立長期聯系的商業模式。

索尼本田移動出行公司相關人員透露，首款新車將配備先進的駕駛員輔助功能和索尼開發的新軟件系統，該系統提供云連接服務，可產生經常性收入。這是自6月份項目啟動以來，該合資企業進展的第一個細節。

隨著乘用車市場逐步走向完全電氣化和部分自主化，每個品牌的獨特駕駛體驗變得越來越淡，越來越統一。因此，消費者可能對車輛的性能和操控方面越來越不感興趣，同時也越來越關注車輛的數字網絡和信息娛樂產品。

索尼首席執行官吉田健一郎（Kenichiro Yoshida）表示，新的移動技術將成為下一個十年的“大趨勢”，就像過去十年智能手機的出現一樣。本田索尼的產品將利用其在數字和軟件技術方面的專業知識，這也是蘋果等其他科技公司正在探索的一種模式。

索尼本田移動之所以把重點放在北美市場上，是因為公司高層認為北美市場更先進，購買力也更高。合資公司表示，新電動汽車也將以溢價定價，這將為車輛的娛樂和其他服務的經常性收入開辟道路，這些服務將按月計費。

然而，本田和索尼的合作有可能為時已晚。等到該合資公司的產品上市銷售時，眾多競爭對手將已經開始銷售他們的車型。包括特斯拉、福特Mustang Mach-E、現代Ioniq 5、起亞EV6、雪佛蘭Bolt EUV和Blazer EV等車型，以及沃爾沃和Polestar系列的數款車型已經成熟。

從表面上看，該計劃似乎很合理，將一家經驗豐富的汽車制造商與成熟的制造和供應網絡相結合，再加上一家著名的數字服務提供商，打造出一款有特色的產品。但它們可能會因上市太晚而受到影響，因為消費者們始終會爭相購買最新、最好的電動車。

為何放棄中國？

目前只有Honda e一款正向電動車的本田，其計劃到2030年推出30款電動汽車，每年生產約200萬輛電動汽車。這兩家行業巨頭的合并可能是日本為了保持，其與來自硅谷和中國的新數字化進入者競爭優勢的答案。

從本田在全球的銷量表現來看，去年在中國銷售新車157萬輛，在美國銷售147萬輛。去年中國電動車銷售351萬輛，美國電動車銷售63萬輛。對于本田汽車來說，無論是市場份額，還是銷量基數，中國無疑是最大的市場。

雖然美國電動車市場的容量不如中國，但是美國電動車市的競爭比較單一，除了特斯拉這家強調軟件能力的車企外，其他銷量榜上有名的車型多為傳統車企的產品。在美國本田的戰略也很簡單粗暴，聯合通用增加競爭優勢。

但是面對特斯拉這一高銷量和高利潤的車企，本田就必須想方設法進行追趕。特別是傳言已久的蘋果汽車，也是通過軟件定義汽車的方案。這就給了本田全新的想法，所以才有與索尼合資的故事。而蘋果汽車預計也將要到2025年面世，這或許也是本田選擇優先在美國的理由。

當然最重要的是，中國作為全球第一大電動車消費國家，如今的電動產品已經百花齊放，并且涵蓋了各種各樣的創新性企業。不僅僅是對于本田還是索尼，甚至是已經在中國深耕的外資車企，即便看到了廣闊的市場，依然看不懂其中競爭的奧秘。

從外資品牌在中國推出的電動化產品和表現來看，足以說明外資企業沒還沒有摸清、甚至無法理解中國式的市場格局和消費理念。對于難以琢磨的市場，顯然本田索尼移動更愿意押寶在歐美、日本這樣緩慢轉型的市場。

一方面是對中國市場不熟悉，另一方面可能是對中日關系不放心。從這幾年開始，全球范圍內的國際局勢并不明朗，在敏感問題和具體爭議中，如果兩國關系受到干擾，那么所處其中的企業也將承受巨大的經營壓力。

從短期來看，沒有在中國深耕電動化的車企在全球表現也不錯，比如去年純電汽車銷量中，日產-雷諾-三菱聯盟銷售24.8萬輛，現代汽車集團銷售22.3萬輛，Stellantis集團銷售18.2萬輛。這些車企即便失去中國市場，依然排名前十。

但從長期來看，隨著中國電動車市場的份額逐漸擴大，以及中國品牌憑借電動化不斷向海外市場拓展。外資汽車品牌無論是在中國市場還是國際市場，不可避免地將和中國車企產生競爭，屆時沒有選擇的余地，外資品牌將不得不與中國品牌正面交鋒。

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