2022年1-8月，國內新能源純電乘用車搭載多合一月均占比76%以上，且整體呈上升趨勢，多合一純電系統可能會慢慢淘汰三合一系統。

2022年10月26日，由NDE Automotive Group、蓋世汽車主辦，上海虹橋國際中央商務區管委會、上海閔行區人民政府指導，上海南虹橋投資開發（集團）有限公司協辦的2022第十屆汽車與環境創新論壇暨第十四屆全球汽車產業峰會上，弗迪動力有限公司CTO李高林表示。

李高林 弗迪動力有限公司CTO

以下是演講內容整理：

比亞迪的汽車銷量那么好，基本上使用的都是弗迪動力的動力總成，那么到底弗迪動力都有什么？所以今天就將弗迪動力在新能源領域的所有方案和盤托給大家，將所有方案擺到桌面上，以后有機會再深入討論。

弗迪動力有限公司原為比亞迪集團旗下第十四事業部和第十七事業部，2019年弗迪動力有限公司正式掛牌成立，為比亞迪全資控股子公司，擁有“電機、電控、電源、發動機、變速器、車橋”等核心技術，可提供全擎汽車動力平臺產品以及完備的零部件產品配套加工服務，目前有4萬員工與十幾處在建基地，預計今年產值將突破500億人民幣。

我主要從純電和混動兩個方面介紹弗迪動力提供的解決方案。

純電領域的關鍵技術方向之一就是高集成化，多合一系統具有很多優勢，重量輕、體積小、成本低。2022年1-8月，國內新能源純電乘用車搭載多合一月均占比76%以上，且整體呈上升趨勢，多合一純電系統可能會慢慢淘汰三合一系統。高轉速化也是純電系統的重要發展方向，我們預測，下一代產品大概會達到20,000-22,000的電機轉速，這一趨勢也是在配合市場的需求。

具體來看，集成方案的演變大概如下：二合一是減速器+電機，后來發展為“3+3”，也就是電驅三合一+充配電三合一：控制器+電機+減速器+OBC+DC/DC+PDU，根據整車廠需求決定里面的內容，軟件基本上由整車廠來協調控制。而多合一總成是控制器+電機+減速器+OBC+DC/DC+PDU+VCU+BMS。

圖片來源：弗迪動力 李高林

那么比亞迪使用很多人都關注比亞迪用什么，70kW八合一智能電驅系統適配A0～A級車，150kW八合一智能電驅系統適配A～A+級車，160kW異步三合一+230kW八合一系統適配B～C級車。

針對商用車，弗迪動力的業務覆蓋面包車、皮卡、重卡、轎車、大巴全系列車型。經過這幾年的應用以后，我們發現，集成橋配合雙電機是一個發展趨勢，直驅橋可能慢慢會退出市場。

下面講混動領域。比亞迪DM-i車型最近的銷量上升較快，所以這一領域也是備受關注。2021年至今，PHEV在新能源車銷售占比總體呈上升趨勢，混合動力是未來新能源汽車動力系統的重要技術路線。

根據市場趨勢進行預測，PHEV+HEV的比例會逐漸增大。這個比例會越來越大，我們判斷是這樣的：A0級車型以純電為主，A0-A級車可能有40%左右是HEV/PHEV/其他混動類型，60%是純電車型。B級-C級不太好預測，可能50%是混動，50%是純電。再大一點的車型中，還會有四驅或后驅的車型。

針對這一現狀，弗迪動力DHT混動系統總功率從105kW-290kW，豐富的動力平臺可覆蓋不同級別車型的應用及搭配。DHT200+1.5L高效發動機用于A0~A級車，DHT300+1.5L/1.5TI高效發動機主要應用于A~B級車，DHT300+1.5TI高效發動機+P4主要應用于B~C級車，這是乘用車領域弗迪提供的三種方案。

具體來說，A級乘用車采用增程式的方案：雙電機+雙電控+減速器+VCU+ECU+高效發動機。考慮到A級車的空間，采用了扁線設計的集成化雙電機：雙電機采用扁線電機技術，可大幅提升槽滿率，減小電磁體積；驅動電機設計最高轉速達16000轉，發電機轉速達15000轉，有效降低電機重量，提高功率密度，降低電機成本；電機效率90%以上高效區域占比超90%，最高效率達97.03%。

還采用了深度集成的高效雙電控：驅動和發電最高效率均高于98%；雙電控零部件集成化，種類少、體積小、成本低；使用雙核dsp，運行速度快，集成度高；IGBT使用汽車級PIN-FIN直接水冷六單元模塊，高性能、高可靠性，可切換不同功率等級規格；電容直接散熱，具有長壽命特點。

針對B級車，我們提供DHT300+1.5TI高效發動機的方案，優勢在于扭矩大，適應范圍寬，功率也大，可實現超低饋電油耗5.3L/百公里（NEDC工況，車重1.9t）。針對B-C級車，弗迪提供的是DHT300+1.5TI高效發動機+P4電機方案，根據整車廠的要求，可能電機配置不一樣。工作模式基本上和前面一樣，就是純電、混動、并聯、串聯驅動。前面主要介紹了雙電機和雙電控，這一系統的重點是全新一代1.5TI高效率發動機發動機，對外供貨的效率是43.64%，使用效果非常好，不管是內部反饋，還是外部客戶匹配效果都非常理想。

還有一種系統是高效率、高可靠性、低成本的“增程式輕卡混動系統”（4.5T及以下）。在商用車領域，弗迪做了非常多的研究：一開始想做大車方案，后來發現用汽油做增程方案不是非常經濟。經過研究和實驗，我們發現4.5T輕卡的使用模式和用戶使用工況非常適合增程式的解決方案。

增程式方案可以解決冷鏈食品的長時間運輸問題，經濟性又強。如果不跑高速，百公里油耗低于9L，低速擁堵路況節油率46.1%。這個方案大概是這樣的結構：發動機通過一級增速器，連接發電機，雙電機控制器在發電機的上方，后橋采用集成橋。目前正常生產的、批量供貨的是高轉速一萬五千轉的發電機。

另外一種方案是皮卡混動的解決方案方案，我們預測，皮卡在將來也會迎來一個快速的增長，總量會在200萬輛。目前我們針對皮卡提供兩驅、四驅的解決方案。此外，弗迪也在研究BSC（集成制動控制總成），適用于混動、純電與商用車的新能源車型，可以為OEM匹配最佳的踏板感曲線，實現高效能量回收，伺服電機控制，建壓響應快，制動距離短，突破穩定性控制技術，具備快速整車制動匹配能力。

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