此前特斯拉剛剛在北美地區發起大規模召回，召回原因在于尾燈問題，申請召回數量達321628輛，涉及Model 3和Model Y多款車型。

而近日，特斯拉在國內也再次因為安全隱患發起召回，涉及車型包括進口Model X、Model S以及國產Model 3，不過國產Model Y并不在此次召回名單上。

其中根據市場監管局官網得知，特斯拉召回計劃中，召回生產日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間的部分進口Model S、Model X電動汽車，共計67698輛；生產日期在2019年1月12日至2019年11月22日期間的部分進口Model 3電動汽車，共計2736輛；生產日期在2019年10月14日至2022年9月26日期間的部分國產Model 3電動汽車，共計10127輛。

其中涉及到Model S和Model X兩款產品的問題在于“電壓感測回路安全”。

具體原因為部分車輛由于軟件問題，可能出現動力電池電壓感測回路反饋電壓與電磚真實電壓不一致，導致電池管理系統誤判，車輛屏幕顯示“需要維修”、“安全?？寇囕v”等警示，車輛會逐步停止動力輸出。

同時根據特斯拉官網信息得知：“極端情況下如果在行駛過程中檢測到電壓感測回路異常，車輛會保持持續的動力輸出直到當前駕駛循環結束并駐車，建議用戶按照車機提示將車輛駕駛至安全位置或靠邊停車。”

“保持持續的動力輸出直到當前駕駛循環結束并駐車”，這一描述聽起來也是頗為吸引眼球，似乎又是一個“車輛失控”。

不過目前鬧出特斯拉“剎車門”的車型基本均為Model 3和Model Y車主，還尚未聽聞過有Model S和Model X出現過。

而特斯拉也表示，截至目前尚未收到任何相關此類問題導致的事故或者人傷的報告。

而關于此次召回的Model 3的問題，則完全和動力系統無關，主要為“第二排座椅中間安全帶”的問題。

特斯拉對其說明是，本次召回是針對因售后維修和保養而拆卸過第二排座椅中間安全帶的車輛，在服務中心重新安裝安全帶固定螺栓時，部分車輛中間安全帶和左側安全帶卡扣裝置的固定部件可能未被穿入連接螺栓。

也就是說部分Model 3在特斯拉售后服務中心維修保養時，第二排座椅中間安全帶被工作人員擺了一個假動作，完全裝了寂寞。

而當發生碰撞的時候，沒有被固定螺栓固定的安全帶，自然也無法按照設計發揮約束作用，所以也存在安全隱患。

和Model S以及Model X遇到的軟件問題可以直接OTA升級解決不同，此次Model 3的問題顯然不是OTA可以解決的。

除了直接聯系特斯拉服務中心，特斯拉也給出了自行檢查的辦法，即可以通過用力拉拽第二排座椅中間安全帶和左側安全帶鎖扣以確定其是否牢固，如果發行未被固定則再前往服務中心進行檢修。

查了下，此次召回也是特斯拉今年在國內發起的第七次召回事件了，而從今年1月份因為Model 3后備箱線束問題開始至今，涉及到召回車型包括Model S、X、3、Y全部四款特斯拉在華銷售的產品。

其中涉及的質量問題也包括軟件、硬件等諸多方面，比如Model 3后電機逆變器、Model 3 和Model Y 中控屏充電時的冷卻問題等等，至于召回解決辦法則簡單的多，其中絕大多數特斯拉均通過OTA更新軟件進行解決。

簡單統計了下，自2015年特斯拉在中國第一次因為Model S 前排安全帶問題發起召回以來，Model 3在國內被召回的次數是最多的，累計召回次數達到10次。

其次被召回次數最多的竟然是Model S而不是Model Y，Model S累計召回了9次。

要知道，特斯拉Model 3和Model Y的銷量在國內是最好的，而Model Y的銷量遠超Model S，召回次數竟然排在后面，看來國內Model Y的質量可靠性還是不錯的。

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