本周，國內外汽車行業有哪些大事件發生？

北京/上海公布2025年氫燃料電池發展規劃

11月22日，北京發布《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發展規劃（2021—2025年）》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》提出：

2023年前，北京力爭建成并投運37座加氫站。2025年前，北京力爭建成并投運74座加氫站；

2023年前，北京力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛。2025年前，北京市力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。

2023年，北京氫燃料電池汽車保有量預計達到3370輛。2025年前，北京氫燃料電池汽車保有量預計達到10370輛。

隔日，上海市經濟信息化委主任吳金城公開表示，上海要打造未來能源產業集群。面向能源安全和可持續發展，以核心突破、首創示范為導向，推動先進核能、新型儲能等技術研發突破及產業化。如在氫能領域，計劃到2025年，建設各類加氫站70座左右，建成3到5家國際一流的創新研發平臺，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產業鏈產業規模突破1000億元。

蓋世點評：2025年，將是我國氫能源與燃料電池產業發展的重要時間節點。

比亞迪官宣：漲價！

11月23日，比亞迪官方宣布，將對王朝、海洋和騰勢相關新能源車型進行調價，價格上漲幅度在2000元到6000元不等。對于漲價原因，比亞迪表示，主要受到國家取消補貼政策、電池原材料價格大幅上漲的影響。

圖片來源：比亞迪

至于具體車型的價格調整幅度，仍需等待進一步公告。不過，比亞迪同時強調，2023年1月1日前付定金簽約的客戶將不受此次調價影響。這意味著，消費者仍然有一個多月的時間下單購車。

蓋世點評：鑒于明年補貼取消，新能源車型價格上漲或成趨勢。

大眾集團下調2022年在華銷量目標

據彭博社報道，大眾集團將其2022年在中國的銷量目標較此前下調14%左右。

報道稱，大眾集團中國區首席執行官Ralf Brandstaetter在接受《德國商報》（Handelsblatt）采訪時表示，大眾計劃今年在中國銷售330萬輛汽車，與去年持平，但比此前預計的385萬輛少了約50萬輛。

蓋世點評：作為大眾汽車集團在華兩大重要合資企業，一汽-大眾和上汽大眾肩負了重要的銷量任務，但顯然在中國新能源汽車市場如此熱情高昂的背景下，大眾汽車集團的表現卻并不盡如人意。

威馬被曝大幅度降薪：管理層發一半，普通員工打7折

11月21日，網上流出了一份威馬汽車CEO沈暉發布的內部信，這份內部信透露了威馬正在執行的整體降薪計劃。

圖片來源：網傳威馬內部信截圖

網傳的內部信顯示：為應對資金壓力，今年10月以來，威馬實施了一系列財務措施降低運營成本，其中包括公司管理層（M4及以上級別）帶頭主動降薪，發放50%的基本工資，其他員工發放70%的基本工資。此外，還取消了2022年的年終獎等獎金，并暫停發放購車補貼等。

蓋世點評：寒冬已至，“缺錢”的威馬汽車，這次還能轉危為安嗎？

博世未來智能駕駛與控制（上海）研發中心正式啟用

11月22日，汽車行業Tier1廠商博世宣布，博世未來智能駕駛與控制（上海）研發中心正式落成啟用。

圖片來源：博世

新研發中心位于上海浦東金橋，總投資額超過1.5億元人民幣，辦公面積超過10,000平方米。未來將有超過540名研發人員在此從事智能座艙與高階智能駕駛領域的技術研發，尤其是軟件相關的研發工作。新研發中心是博世智能駕駛與控制事業部繼蘇州工業園區、上海虹橋臨空經濟園區之后在中國設立的第三個研發中心，同時也是規模最大的研發中心。

蓋世點評：加碼中國，搶道自動駕駛。

采埃孚發布最新一代電驅動產品

11月21日，采埃孚正式對外發布基于模塊化整體概念的新一代電驅動產品，包括電機、逆變器、減速器和軟件，適用于乘用車和輕型商用車，并將支持主機廠對各自電氣化車型進行定制化開發。

按照規劃，其新一代電驅動橋將于2025年作為完整的系統投放市場。在此之前，采埃孚將提前將單個部件投入批量生產。

蓋世點評：全面電驅動時代正加速到來。

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