在汽車行業，”GTA”的名聲并不響亮;然而其創始人王曉麟，由于與仰融之前的”恩怨”，使他在汽車領域已經成為”小有名氣”的人物。王曉麟是何方”神圣”，他怎樣與仰融形成了交集，GTA究竟有什么”先進的電動動力系統和電池管理系統”?

　　據汽車商報5月3日報道，4月19日上海車展前夕，安徽江淮汽車股份有限公司(簡稱：江淮汽車)與美國GTA公司正式簽署2000輛江淮純電動轎車出口合作協議，首批將出口200輛純電動轎車。

　　江淮對外宣稱，此次出口的純電動轎車將”匯集江淮汽車屢獲殊榮的車輛設計與GTA先進的電動動力系統和電池管理系統”。GTA董事長兼首席執行官王曉麟也表示，江淮汽車的產品平臺與其具備協同效應。戰略合作關系的建立，對于雙方均有受益。

　　多位行業人士表示，當前新能源汽車市場不明朗的背景下，2000輛新能源轎車的出口量如果成功，江淮與GTA的合作將改寫新能源汽車的發展歷史。但是對于江淮此次的合作方————GTA抱有懷疑態度的人不在少數。

　　在汽車行業，”GTA”的名聲并不響亮;然而其創始人王曉麟，由于與仰融之前的”恩怨”，使他在汽車領域已經成為”小有名氣”的人物。

　　王曉麟是何方”神圣”，他怎樣與仰融形成了交集，GTA究竟有什么”先進的電動動力系統和電池管理系統”?

　　”傳奇”的GTA掌門

　　GTA汽車公司，英文全稱GreenTech Automotive Corp，是一家總部位于美國，致力于開發、生產和銷售節能環保汽車公司。

　　相比這家名不見經傳的公司，其創始人王曉麟的個人經歷顯得更具傳奇色彩。4月末，曾經在GTA工作過的一名員工向作者介紹，王的教育背景可謂是”一帆風順”，1989年從湖南湘潭大學法學院畢業的王曉麟，被分配到長沙當地的一家法院當書記員。

　　在書記員崗位工作將近兩年后，1991年，王曉麟辭去外人眼中的”金飯碗”，前往美國就讀俄亥俄大學，并取得國際發展研究碩士學位。隨后，他進入杜克大學法學院繼續深造。杜克大學畢業當年，王曉麟被邀請進入美國法律界享有盛譽的紐約佳利律師事務所華盛頓辦公室工作，也正是從此，王開始進入金融領域，為其日后進軍商界打下了一系列基礎。

　　在佳利律師事務所，他開始專注于結構性融資、公司和證券法以及銀行法規等領域，并接觸到如何處理在收購兼并案中復雜的優先股股東的權利問題。同時，他還參與了關于銀行并購、反壟斷和銀行控股公司的設立等方面的問題。

　　在諸多領域獲得豐富經驗后，王曉麟轉投華盛頓特區極具聲譽的衛理律師事務所，擔任該所中國區事務總負責人。在衛理律所任職期間，王曉麟作為首席律師代理了諸多最為復雜的國際商業糾紛案件。包括為中國工商銀行總行在美國解凍巨額資金和作為首席律師，代表整個中國電視機行業處理了當時美國最大的針對中國生產商的反傾銷案件。

　　4月25日，曾經采訪過王曉麟的美國媒體人士向作者介紹，”從1999年到2004年，王曉麟專注于金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士”，這段從事金融法律和融資咨詢的經歷，成了他日后創業的重要資本。

　　仰融”恩怨”

　　2003年通過收購羅孚一案，王曉麟結識了仰融。2007年，寄望通過融資等形式在美國重啟自己”造車夢”的仰融，看中了在美國融資能力與商政兩界人脈強大的王曉麟。

　　雙方在當年達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰重振仰融旗下的香港上市公司————遠東金源集團。王曉麟2007年8月份加入遠東金源集團，兩個月后轉為CEO。

　　合作初期，雙方都投入了一定的人力、物力。2008年，王曉麟將遠東金源集團業務轉向礦產業務，融資3000多萬美元。結束遠東金源集團的轉型后，王開始投入EB-5和美國的汽車業務，并從華爾街說服了一批金融人才加入這一項目。其中包括唐軼、鄧曦等美國金融界的重量級華裔人才。

　　但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟在接受媒體采訪時曾形容：”我和仰融是文化上的分歧。”

　　”仰融在美國聲稱造車，其根本目的還是希望以此重回中國。”4月26日，了解”王仰事件”的一位資深媒體人向作者透露，”王曉麟希望仰融投資，借此融資，取得最大利益;仰融卻希望王能夠通過其強大的融資能力，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的愿望，這是兩人之間最大的分歧。”

　　矛盾在2008年爆發，當年，王提出土地、技術、政策、團隊均已到位，要求仰融投資資金到位。而仰融的態度是對投資資金避而不談。

　　在雙方僵持不下的情況下，王曉麟在2009年將HKAC實行信托，這也激起了仰融的反擊，仰融隨即在阿拉巴馬州注冊新公司HK motor，與HKAC開展同樣業務，緊接著停止了HKAC員工的保險。隨后關閉密西西比州銀行賬號，并發律師函給王，要求其交出所有公司記錄和一切文件。雙方僵持不下，最終仰融將王告上了法庭，而王曉麟也實行了反訴。雖然最終以和解的形式結束了這場紛爭，但王曉麟在汽車領域的融資投入已經開始，進軍新能源汽車的業務只能繼續。

　　糾纏EB-5

　　仰融的新能源汽車公司HK注冊后，王曉麟也正式開始在汽車行業”自立門戶”。2009年，王曉麟宣布GTA汽車公司在密西西比州建立一個全新汽車生產基地的計劃，并在當地舉行了項目動工儀式。

　　通過運用自己的人脈關系，王曉麟說服泰瑞•馬可利夫，動用凱雷能源投資基金旗下的”石屋”投資公司，使其成為GTA的董事長和主要股東之一，為GTA造勢。馬可利夫是美國政壇赫赫有名的人物，曾擔任美國民主黨全國委員會前主席、克林頓以及希拉里總統競選委員會主席，同時還是美國凱雷能源投資基金主要股東。

　　GTA成立之初，王便拿出了”殺手锏”————把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。值得玩味的是，2010年，仰融將旗下的遠東金源更名為”正道”，并公布了其融資計劃，同樣宣布將運用EB-5政策進行融資，在美生產電動車。仰融在當時曾對外宣稱：”HK已經獲得了15724個投資人指標，到2012年之前用完。”同年，正道宣布與江淮汽車合作打造新能源汽車的項目，最終江淮合作不了了之，EB-5的融資進展也沒了消息。

　　王曉麟曾多次對外強調：”EB-5從來都不是我們最主要的融資渠道，這也是我們與仰先生轎車項目融資方面最大的不同。EB-5在我們整體的融資中所占的比例很小，這樣的好處就在于風險也小。”按照王曉麟的說法，GTA現在的融資結構分成三個部分：分別是戰略投資人，機構投資人，EB-5。

　　盡管王曉麟提出EB-5不是他的融資主要手段，在接受媒體采訪時也對外宣稱”從2002年開始，就已經開始著手建立新能源汽車技術和工業基地，走在環保汽車行業前列”，但GTA公司卻是在2009年獲得了美國EB-5海灣汽車項目融資擔保之后才注冊成立。

　　4月26日，一位不愿透露姓名的金融界人士告訴作者：”GTA在密西西比的工廠項目，之前宣傳已經到位資金為6.8億美金，但是到目前對外仍無法提供任何財務數據，而且真正投入的資金遠也沒有那么多。”他同時表示，這種借實體經濟、移民政策等進行的融資手段，最終除了”炒概念”套取利益，極少可能會全身心地投入實體經濟發展中。

　　收購 MyCar

　　資料顯示，在融資資金到位后，2009年，王曉麟用不到7000萬美元，收購了香港一家低速電動車企————香港動力汽車公司，將該公司MyCar的技術、車型賦予GTA，以此展現GTA實體的形象。而收購本身又一次成為王進行融資宣傳的噱頭。

　　作者了解到，MyCar被GTA收購后，王在2011年對外宣布，該款低速電動車型已經獲得歐洲訂單將近2萬輛，并在當年宣布全年銷售量達到了10萬輛的數據，但據美國當地了解GTA的人士透露，目前GTA在美工廠建設進度基本處于停滯狀態，并且該項目目前也無法提供土地產權和廠房所有權的證明文件。

　　除了GTA在美業務令人質疑外，王還利用過去為仰融工作期間積攢的汽車界人脈，在國內進行了一系列合作。然而，國內的這些合作進展并不順利。

　　據了解，GTA在2010年與國內較大的汽車設計企業同濟同捷展開”大平臺”合作，這也是王曉麟在2010年之前一直對外宣傳GTA的有力口號，但隨著同濟同捷自身的機制改革，雙方的合作不了了之。

　　隨后，王曉麟又抓住內蒙古鄂爾多斯招商引資的政策利好，在2011年與中國中瑞投資集團在內蒙古成立中美合資公司————鄂爾多斯積泰汽車公司。當時曾對外宣稱，該項目將生產新能源汽車，設計產能60萬輛，號稱總投資200億元人民幣，項目第一期規劃建筑面積88萬平方米并于2011年11月完成。但作者4月27日從鄂爾多斯經濟委員會了解到，這一項目”奠基”之后再無后續進展。

　　”此次與江淮汽車的合作出口計劃，很像是之前仰融與江淮合作的一次‘重新演繹’。”消息人士向作者透露，”只不過，過去的‘幕僚’此次的身份轉變成了江淮‘合作伙伴’。但所謂的‘GTA先進的電動動力系統和電池管理系統’，很可能是MyCar技術的又一次‘翻炒’。”

　　為了咨詢江淮與GTA合作的細節，以及GTA公司真實的技術能力，4月27日下午，作者致電江淮汽車，但其官方網站提供的多個號碼均處于無人接聽狀態。

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