”我很害怕講錯話。因為不知道你們的目的是什么，所以總是誠惶誠恐，不斷約束自己。”在吉利上海車展訪談間，面對作者的反復追問，吉利控股集團董事李書福這樣解釋自己的欲言又止。而他所領導的自主品牌車企————經過十多年打拼的吉利汽車在鎂光燈聚焦下卻越發自信。

　　4月19日，在上海國際時尚中心，吉利汽車在這里發布了全新車型：吉利KC概念車和帝豪EC7電動車。

　　造型設計模仿國際暢銷汽車品牌，是中國自主品牌汽車給業界的一貫印象，但這很有可能將被吉利打破。

　　KC概念車源于吉利自主研發的最新大中型車輛平臺，是該平臺的首款概念車型，由吉利造型設計副總裁彼得·霍布里和設計總監馬征鯤擔綱，是吉利國際化設計團隊在融合國際造型理念和中國特有的審美需求基礎上的一次設計藝術創新。

　　彼得·霍布里在發布會上介紹，KC概念車的設計靈感源自西湖斷橋、中國服飾、中國傳統畫卷。國際化設計團隊為吉利汽車注入了”國際化設計”基因。

　　這些成績的背后是吉利集團對人才團隊的重視與組建。2011年11月，原沃爾沃汽車的設計總監彼得·霍布里出任吉利集團高級設計副總裁，主導吉利汽車旗下車型的設計;2012年7月，著名汽車設計師馬征鯤加盟吉利集團，任集團造型設計總監;同時，吉利在上海設立造型設計中心，組建了包括中國、瑞典、德國等各國設計師在內的30多人設計師團隊。

　　”中國品牌汽車已經成為世界汽車產業格局中的一股新生力量，中國汽車在技術和品質上的飛躍有目共睹，現在到了中國汽車在造型藝術和設計語言上與全球頂級廠商同臺競技的時候了。”彼得·霍布里信心十足。

　　業內人士認為，KC概念車展現了吉利汽車在造型設計層面質的飛躍，量產上市后，將改變自主品牌轎車在中高級轎車市場缺乏競爭力的現狀，并將提升吉利汽車的品牌形象和品牌價值。

　　如果說，KC概念車展示了吉利在傳統汽車領域的研發能力，那么，帝豪EC7全新電動車則體現了吉利在新能源領域的技術成果。

　　據吉利負責人介紹，帝豪EC7是第一個成功獲得C-NCAP碰撞5星和E-NCAP碰撞4星的自主品牌車型，具備先進的電驅和電池管理技術。該車具有中里程(約165km)和長里程(約250km)兩套電池組合，創新的雙速大扭矩變速器帶來卓越的效率和性能。150kW電機能使該車實現迅捷的加速性(0到100公里加速小于7秒)和超過 200公里/小時的最高車速。

　　上述吉利負責人介紹，該車初期將主要銷往企業用戶和公共部門，預計2014年第一季度逐步投放市場，第一年銷售3000輛，到2016年希望年銷售達到30000輛。

　　吉利集團副總裁馮擎峰向作者透露了EC7背后的研發歷程，”帝豪EC7電動車通過整合國際先進的電動車技術及頂級零部件供應商，并進行消化吸收、自主集成創新，開發出一款適合中國國情的以帝豪EC7為平臺的純電動轎車。”帝豪EC7電動車的問世也兌現了吉利在中國市場提供替代能源車輛的承諾。

　　事實上，迄今為止，吉利汽車在新能源汽車上的研發投入累計已經超過10億元。正如吉利公關總監楊學良所言，吉利汽車已經從工信部拿到了新能源汽車的產品目錄，但新能源汽車市場始終未能真正啟動，吉利與康迪合資公司的成立是吉利對新能源汽車商業模式的一次積極探索。

　　新吉利已經上路，更大的考驗還在后面。

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